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2026-01-26T06:09:02Z

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[[Datei:Rasengleis zwischen Augustinerstraße und Elogiusplatz, Köln-1216.jpg|mini|Hochliegende Rasengleise der [[Stadtbahn Köln]]]]
Bei einem '''Grüngleis''' ist der [[Gleis]]körper mit [[Rasen]] ('''Rasengleis''') oder anderer Vegetation eingefasst und der Schienenzwischenraum begrünt. Es ist ein beliebtes Mittel, um den [[Bahnkörper]] von [[Straßenbahn|Straßen-]] und [[Stadtbahn]]en optisch, funktional und ökologisch aufzuwerten.

Das Rasengleis hat neben dem positiven optischen auch einen [[Akustik|akustischen]] Effekt. Die [[Schall]]abstrahlung der Fahrzeuge und des Gleises wird deutlich reduziert. Die Bepflanzung absorbiert zusätzlich den Luftschall, der von der Schienenoberfläche ausgeht.

== Geschichte ==
[[Datei:Streetcar at Seattle City-County Building (now King County Courthouse), 1918 (22936828611).jpg|mini|Straßenbahnzug auf begrünten Gleisen in [[Seattle]], 1918]]
Seitdem Anfang des 20. Jahrhunderts in Großstädten Straßenbahnen getrennt vom restlichen Verkehr (auf einem [[Besonderer Bahnkörper|besonderen Bahnkörper]]) verlegt wurden, begrünte man solche Flächen manchmal, insbesondere an repräsentativen Stellen. Wegen steigender Anforderungen des Gleisbaus endete diese Praxis in den 1930er Jahren.<ref name=":0" details="S. 13–14">{{Literatur |Titel=Handbuch Gleisbegrünung: Planung, Ausführung, Pflege |Hrsg=Grüngleisnetzwerk |Verlag=Eurailpress |Ort=Hamburg |Datum=2014 |ISBN=978-3-87154-502-3 |Seiten=}}</ref>

Mit der [[Umweltbewegung]] in den 1980er Jahren stieg das Interesse an begrünten Straßenbahngleisen wieder an.<ref name=":0" details="S. 13–14" /> So entwickelten Städte in Deutschland seit Mitte der 1980er Jahre eigene Grüngleissysteme. Das Aufkommen der [[Feste Fahrbahn|festen Fahrbahnen]] in den 1990er Jahren erleichterte es, Gleise zu begrünen. In Deutschland gab es 1993 unter 50 km begrünte Gleise, 2017 nach einer Erhebung etwa 600 km. Die Gleisbegrünung etablierte sich ähnlich auch in anderen Ländern.<ref>{{Internetquelle |autor=Christel Kappis, Hendrikje Schreiter |url=https://neuelandschaft.de/artikel/gruene-gleise-gleisbettnaturierung-in-deutschland-5171 |titel=Grüne Gleise: Gleisbettnaturierung in Deutschland |werk=[[Neue Landschaft]] |hrsg=Patzer Verlag GmbH & Co KG |datum=2018-05-28 |sprache=de |abruf=2025-08-13}}</ref>

== Formen ==
Grüngleise gibt es in verschiedenen Bauformen, jeweils mit verschiedenen Varianten etwa des [[Oberbau (Eisenbahn)|Oberbaus]], der Gleisisolierung oder der Begrünung selbst. Grundsätzlich gibt es Grüngleise in diesen Ausführungsformen:
* ''Hochliegendes Grüngleis:'' Die Vegetation liegt bis zu 1,5 cm (bei [[Rillenschiene]]n) oder 5 cm (bei [[Vignolschiene]]n) unter der Schienenoberkante. Diese Ausführung bietet den besten Schallschutz und das beste optische Ergebnis, da nur die Lauffläche und wenig von den Schienen zu sehen sind. Die hohe Vegetationstragschicht kann mehr Wasser zurückhalten und bietet gute Wuchsbedingungen für Rasen. Seitlich müssen die Schienen isoliert bzw. eingedeckt werden, so dass das Erdreich nicht direkt an die Schienen anstößt. Die Befestigungselemente und Schienen bleiben dadurch sauber und korrosionsgeschützt, der Austausch und die Wartung wird aber auch schwieriger.
* ''Tiefliegendes Grüngleis:'' Die Vegetation reicht nur bis zum Schienenfuß. Die Schienen bleiben also komplett frei, was die optische Wirkung ein wenig schmälert. Auch die Schalldämpfung ist bei dieser Bauweise etwas geringer. Dafür ist die Kontrolle und der Austausch der Schienen einfacher. Die Befestigungsmittel korrodieren deutlich langsamer, da sie nicht im Erdreich liegen und daher nicht permanent Feuchtigkeit ausgesetzt sind. Der Anbau von Gleisschaltmitteln ist möglich, zudem ist die Gefahr von [[Streustrom]] reduziert. Die Vegetation hat meist weniger Platz.
Als Kompromiss zwischen den Lösungen bauen manche Betriebe auch gemischte Formen, bei denen z. B. die Schienen nur außen hoch begrünt sind, in der Mitte aber tiefer liegen.<ref name=":0" details="S. 27–30" />

=== Oberbauformen ===
Sowohl für geschlossene ([[Feste Fahrbahn]]) als auch für offene Oberbaue (Schwellen mit Bettung) wurden Ideen zur Begrünung entwickelt. In einigen Systematiken gelten Grüngleise auch als eigene Oberbauform.<ref name=":0" details="S. 30–31" />

Ein dauerhaft lagesicherer Oberbau, in der Regel in Form einer [[Feste Fahrbahn|festen Fahrbahn]], ist vorteilhaft für die Begrünung, da bei der Instandhaltung seltener die Begrünung ausgebaut werden muss. Bei Oberbau mit Schwellen ist der Raum für die Vegetation in der Regel kleiner.<ref name=":0" details="S. 30–31" /> Zudem muss die Vegetationsschicht beim regelmäßigen Durcharbeiten des Schotters entfernt werden.<ref name=":0" details="S. 87" />

=== Verbindung zum Boden und Entwässerung ===
Es gibt sowohl Systeme, bei denen die Vegetation in eigenen Vegetationströgen ruht, als auch offene Systeme. Die Variante mit Pflanztrögen ermöglicht den schnellen Wechsel von begrünten und nicht begrünten Abschnitten und wird in Frankreich viel angewendet. Offene Systeme werden vor allem in Deutschland eingesetzt und ermöglichen es, den Boden zu entsiegeln.<ref>https://www.tramway.at/fachartikel/2013-06-04-RS-Rasengleise.pdf</ref>

Bei der Gleisbegrünung muss ein ausgewogenes Maß zwischen dem schnellen Abführen von Regenwasser und einem ausreichenden Wasserspeicher für die Vegetation in der Trockenheit zu finden. Die Trasse muss standfest bleiben, die Gleise aber auch gegen [[Korrosion]] geschützt werden.<ref name=":0" details="S. 65" />

In [[Straßenbahn Würzburg|Würzburg]] sieht die ''Allianz Mobilität und Regionalentwicklung der Agenda 21 Würzburg'' die Ursache für die schlechte Dürreverträglichkeit des Rasens bei den seit ca. 2000 angelegten Rasengleisen z. B. in der äußeren Zellerau darin, dass sie keine Verbindung zum Boden haben, sondern nur aus einer Erdschicht auf einer Betonschicht bestehen. Verglichen wird der Zustand in diesen Rasengleisen mit den älteren Gleisen, z. B. an der Mergentheimer Straße (gebaut 1985), bei denen das Grün unter gleichen klimatischen Bedingungen weniger Schaden genommen hat. Ein ähnliches Phänomen wurde auch von der TU Dresden in einer Langzeitstudie untersucht.<ref>[http://www.wuerzburg-in-bewegung.de/linie-6/richtiges-rasengleis-fur-die-linie-6/ Würzburg in Bewegung: Richtiges Rasengleis für die Linie 6!], abgerufen am 16. September 2013</ref> Die Verbindung zum Boden erfordert allerdings eine [[feste Fahrbahn]].

=== Schienenisolierung ===
Gegen [[Streustrom|Streuströme]], die vom Gleis ins Erdreich gelangen und [[Korrosionselement#Fremdspannungskorrosion|elektrolytische Korrosion]] an Metallen auf dem Strompfad verursachen, werden die Schienen und Befestigungen gegen die Erdschicht [[isoliert]], insbesondere bei hochliegenden Grüngleisen. Dafür gibt es verschiedene Lösungen, meist aus [[Gummi]] oder [[Polyurethan]]. Sie können aus einzelnen Elementen bestehen, als Ummantelung der Elemente ausgeführt werden oder als Gussmasse.<ref name=":0" details="S. 57–58" />

=== Vegetation ===
Begrünt wird Grüngleis entweder mit Rasen oder [[Bodendecker]]n bzw. [[Sedum]] (Sedumgleis). Grundsätzlich sind beide Vegetationsarten für beide Oberbauformen geeignet, allerdings erfordert Rasen starke Vegetationstragschichten (min. 15 cm Höhe).<ref name=":0" details="S. 69–75" /> Je nach Vegetation werden verschiedene Schichten ins Gleis eingebaut, die die Vegetation tragen.

* Rasengleise können mit verschiedenen Gräsern, aber auch mit einer Beimischung von Kräutern bepflanzt werden.<ref name=":0" details="S. 69–75" /> Bei der [[Straßenbahn Braunschweig]] sollen in Zusammenarbeit mit dem [[Julius Kühn-Institut]], welches sich am dortigen Standort mit Bienen beschäftigt, [[Wildblume]]n gesät werden.<ref>Jörn Stachura: ''[https://www.braunschweiger-zeitung.de/braunschweig/article232319259/Forscher-entwickeln-neue-Braunschweiger-Wildblumen-Mischung.html Forscher entwickeln neue Braunschweiger Wildblumenmischung]'' In: braunschweiger-zeitung.de, 18. Mai 2021, abgerufen am 10. Februar 2023.</ref><ref>''[https://live.vodafone.de/regional/niedersachsenbremen/naturschutz-fuer-wildbienen-bluehstreifen-statt-strassenbahnschotter/11908305 Naturschutz für Wildbienen: Blühstreifen statt Straßenbahnschotter]'' In: vodafone.de, 5. Februar 2023, abgerufen am 10. Februar 2023.</ref> Zwischen die eigentliche Vegetationstragschicht, also die Erde, und dem Untergrund wird eine Filterschicht aus [[Geotextilie]]n eingebaut. Die Vegetation kann eingesät oder als [[Fertigrasen]] verlegt werden.<ref name=":0" details="S. 86–91" />

* Sedumgleise sind pflegearm und für geringe Einbauhöhen (4–8 cm) konzipiert. Die Pflanzen können längere Trockenheit überleben, anders als die Fremdvegetation oder Rasen.<ref name=":0" details="S. 69–75" /> Die Sedumpflanzen können als Sprossen angesät oder in Form von vorgezogenen Matten eingebaut werden. Unter der dünnen Vegetationstragschicht muss ggf. ein Schutz gegen Wurzeln von unten eingebaut werden, um Fremdbewuchs zu verhindern. Bei hochliegenden Systemen kann darunter eine Füllschicht sinnvoll sein.<ref name=":0" details="S. 92–93" />

Statt den Raum zwischen den Schienen ausschließlich mit Erdreich aufzufüllen, können auch [[Rasengitterstein]]e verlegt werden.

== Galerie ==
<gallery widths="180" heights="120">
Gemeentetram Utrecht motorwagen 66 op lijn 3.jpg|Straßenbahn Utrecht im Wilhelminapark, um 1933
Straßenbahnlinie5-3.jpg|Hochliegendes Rasengleis in [[Straßenbahn Nürnberg|Nürnberg]] an der [[U-Bahnhof Frankenstraße|Station Frankenstraße]], 2012
Combino VAG auf Rasengleis.jpg|Hochliegendes Rasengleis, [[Straßenbahn Freiburg im Breisgau|Freiburg i. Br.]]
Combino trams in Nordhausen - 2015.JPG|Hochliegendes Rasengleis mit seitlichen Füllsteinen, [[Straßenbahn Nordhausen|Nordhausen]]
2206 Amsterdamer Straße, Gürtel.JPG|Tiefliegendes Rasengleis mit Vignolschienen, [[Straßenbahn Köln|Köln]]
U4 Stuttgart 2013 01.jpg|Tiefliegendes Rasengleis in Stuttgart
Rasengleis mit Rillenschiene.jpg|Detail: In Gras eingebettete Rillenschiene
Zwickau-lawn-track-variation.jpg|Gleis mit Bodendeckern, [[Straßenbahn Zwickau|Zwickau]]
J29 413 Calle Goleta, Gleisverbindung.jpg|[[Stadtbahn Alicante|Alicante]], hochliegende Rasengleise mit Vignolschienen
J30 026 Reitbahnstraße, 0690 435.jpg|Chemnitz, Reitbahnstraße; hochliegende Rasengleise mit Vignolschienen, Rillenschienen wurden nur im Weichenbereich verlegt.
12 299 Zwickauer Straße.jpg|Zwickauer Straße (Leipzig), tiefliegende Rasengleise im Bau. Die Fahrbahnbalken liegen auf Stützpunkten auf und bilden pro Gleis zwei nebeneinanderliegende unterirdische Brücken. Die Gleislage wird durch elastische Beilagen zwischen Fahrbahnbalken und Schwellen reguliert, regelmäßiges Stopfen ist nicht erforderlich und auch nicht möglich.
Rasengleis-Bau 20160630-Straatsburg.jpg|Während des Auffüllens sind die Schienen abgedeckt. ([[Straßenbahn Straßburg|Straßenbahn Straßburg]])
</gallery>

== Einzelnachweise ==
<references>
</references>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Grass-covered tram tracks|Rasengleis}}
{{Commonscat|Sedum-covered tram tracks|Gleise mit Bodendeckern}}
* Dr. Christel Kappis, Dipl.-Ing. Hendrikje Schreiter: [https://neuelandschaft.de/artikel/gruene-gleise-gleisbettnaturierung-in-deutschland-5171 ''Grüne Gleise: Gleisbettnaturierung in Deutschland.''] Artikel vom 28. Mai 2018 auf neuelandschaft.de

[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]
[[Kategorie:Straßenbahntechnik]]
[[Kategorie:Begrünung]]

Grüngleis - Versionsgeschichte

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