https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Gr%C3%B6dner_BahnGrödner Bahn - Versionsgeschichte2026-06-07T13:36:08ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Gr%C3%B6dner_Bahn&diff=863430&oldid=previmported>Thomas Dresler: Typografie2026-03-04T22:52:53Z<p>Typografie</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Klausen–Plan}}<br />
{{BS-daten<br />
|DE-KBS=<br />
|STRECKENNR=<br />
|LÄNGE=31,00<br />
|SPURWEITE=760<br />
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}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BSe|xKBHFa|0,00|[[Bahnhof Klausen|Klausen]]/Chiusa|Übergang zur [[Brennerbahn]]|5={{Höhe|520|IT}}}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|||Gramphofen-Tunnel (92 m)}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|||Löchlgraben-Tunnel (83 m)}}<br />
{{BSe|xWBRÜCKE2||Löchlgraben|}}<br />
{{BSe|xBHF|6,81|[[Lajen|Lajen-Ried]]/Novale di Laion|5={{Höhe|781|IT}}}}<br />
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{{BSe|xHST|17,0{{0}}|[[Runggaditsch]]/Roncadizza|5={{Höhe|1152|IT}}}}<br />
{{BSe|xBHF|19,93|[[St. Ulrich in Gröden|St.&nbsp;Ulrich]]/Ortisei|5={{Höhe|1224|IT}}}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|||Pfarrhaus-Tunnel (40 m)}}<br />
{{BSe|xHST|23,5{{0}}|Soplases (Inner-Riedl)|5={{Höhe|1340|IT}}}}<br />
{{BSe|xBHF|25,09|[[St. Christina in Gröden|St.&nbsp;Christina]]/S. Cristina|5={{Höhe|1396|IT}}}}<br />
{{BSe|xTUNNEL2|||[[Kehrtunnel]] St.&nbsp;Christina (203 m)}}<br />
{{BSe|xHST|27,0{{0}}|Fischburg (Regensburgerhütte)/Castel Gardena|5={{Höhe|1454|IT}}}}<br />
{{BSe|xHST|28,1{{0}}|La Pozza|5={{Höhe|1495|IT}}}}<br />
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{{BSe|xKBHFe|31,41|Plan|5={{Höhe|1592|IT}}}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Grödner Bahn''' war eine 31&nbsp;km lange schmalspurige [[Lokalbahn]], die vom heute in der [[Italien|italienischen]] Provinz [[Südtirol]] liegenden Bahnhof [[Klausen (Südtirol)|Klausen]] an der [[Brennerbahn]] nach [[Gröden]] fuhr. Die 1960 stillgelegte Bahn war in [[Bosnische Spurweite|bosnischer Spurweite]] von 760&nbsp;mm ausgeführt.<br />
<br />
== Streckenverlauf ==<br />
[[Datei:Profil Klausen–Plan.png|mini|links|Vereinfachtes Höhenprofil der Bahnstrecke]]<br />
Um den Ausgangspunkt im [[Bahnhof Klausen]] wand sich ein [[Kehre (Eisenbahn)|Kehrviadukt]], um möglichst früh viel Höhe zu gewinnen. Die Bahn verlief entlang der Bergflanke durch Tunnel und über Brücken bis nach [[St. Ulrich in Gröden|St.&nbsp;Ulrich]]. In [[St. Christina in Gröden|St.&nbsp;Christina]] ist noch heute ein [[Kehrtunnel]] sichtbar. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] wurde fast auf der gesamten Länge auf Kunstbauten errichtet, um die für eine Eisenbahn ungünstige [[Gelände (Kartografie)|Topografie]] mit ihren großen Höhenunterschieden zu bewältigen.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
[[Datei:Ferata de Gherdëina a Urtijëi ai28-5-1960.jpg|mini|Die Bahn am 28. Mai 1960 in St.&nbsp;Ulrich, letzte Fahrt]]<br />
[[Datei:Feratadegherdeina.ogg|mini|Die Grödner Bahn im O-Ton<ref>Bestandsammlung Alex Moroder, Radio Ladin de Gherdëina [http://www.mediathek.bz.it/ Datei bei Mediathek].</ref>]]<br />
Die Bahn wurde 1915/16 nach jahrelang vorausliegenden Studien und Denkschriften als [[Heeresfeldbahn]] im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] in einer Zeit von viereinhalb Monaten gebaut, um die damals an der dort verlaufenden [[Italienfront (Erster Weltkrieg)|Front]] zu Italien stationierten Einheiten mit Material versorgen zu können. Beim Bau waren bis zu 10.000 Arbeitskräfte im Einsatz: 500 Zivilarbeiter, 3.500 Militärarbeiter und Soldaten sowie 6.000 vornehmlich russische Kriegsgefangene. Die Dienststelle für Trassierung und Bauarbeiten leitete [[Leopold Oerley]].<br />
<br />
Um die Bahn möglichst schnell in Betrieb nehmen zu können, wurden die meisten Brücken zunächst aus Holz gebaut und erst später durch Steinbauten ersetzt.<br />
<br />
Anlässlich des Bahnbaus wurde 1916 der Grödner Bildhauer [[Johann Baptist Moroder]] (1870–1932) durch [[Franz Conrad von Hötzendorf|Feldmarschall Conrad von Hötzendorf]] mit vier großen Skulpturen beauftragt: Der [[Barbara von Nikomedien|Heiligen Barbara]], [[Schutzpatron]]in der Bergleute, den [[Apostel]]n [[Simon Petrus|Petrus]] und [[Paulus von Tarsus|Paulus]] und mit einem österreichischen Reichsadler aus [[Beton]]. Das Monument wurde über Klausen aufgestellt und erhielt später eine Bronzetafel mit Angaben zur Geschichte der Bahn. Es war die erste Betonskulptur [[Südtirol]]s.<br />
<br />
Die Bahn war niemals besonders leistungsstark und schnell. Mit der aufkommenden Konkurrenz des Automobils führte das 1960 zur Stilllegung. Schließlich wurde zum Anlass der [[Alpine Skiweltmeisterschaften 1970|Alpinen Skiweltmeisterschaften 1970]] ein Abschnitt der ehemaligen Trasse für den [[Kraftverkehr]] zur [[Strada Statale 242 dir di Val Gardena e Passo Sella|SS 242 dir]] umgebaut.<br />
<br />
== Fahrzeuge ==<br />
1916 wurde der Verkehr mit Lokomotiven aufgenommen, die von der in der heutigen [[Slowakei]] gelegenen [[Schmalspurbahn Ružomberok–Korytnica kúpele]] stammten. Die drei Lokomotiven waren von der Budapester Lokomotivfabrik [[MÁVAG]] gebaut worden und hatten zuvor die Betriebsnummern [[RKV Nr. 1 bis 3|1–3 der Rózsahegy–Korytniczai helyi érdekü vasút (R.K.V.)]].<br />
<br />
Eigens für die Bahnstrecke wurden im Jahr 1916 sieben Vierkuppler bei Krauss in Linz gebaut. Diese wurde von der Heeresbahn in der [[HRB IVc|Kategorie IVc]] eingereiht, in der Literatur werden sie auch in der Nomenklatur der [[kkStB]] als Baureihe K bezeichnet, obwohl sie niemals dieser Bahnverwaltung angehörten. Bei den [[Ferrovie dello Stato Italiane|Ferrovie dello Stato Italiane (FS)]] erhielten sie die Baureihenbezeichnung R.410.<br />
<br />
== Rezeption ==<br />
Einige Szenen des Films ''[[Flucht in die Dolomiten]]'' wurden in und an der Grödner Bahn gedreht. Regisseur und Hauptdarsteller des Films war [[Luis Trenker]], der aus dem Grödner Tal stammte.<br />
<br />
== Relikte ==<br />
Die Trasse ist heute teilweise noch vorhanden und wird auch als Fußweg verwendet. Bahnhöfe und Kunstbauten sind noch vereinzelt erhalten. Auch sind Informationstafeln zu verschiedenen Themen bis nach Wolkenstein aufgebaut, unter anderem auch zur Bahn selbst.<br />
<br />
Im Tunnel in St.&nbsp;Ulrich stellte der einheimische Künstler [[Egon Rusina|Egon Moroder Rusina]] im Oktober 2000 den Graphikzyklus ''Auflösung'' aus.<br />
<br />
In St.&nbsp;Ulrich wurde in den 1980er Jahren eine Lokomotive der österreichischen Originalbauart auf einem Kinderspielplatz aufgestellt und 2008 auf das ehemalige Bahnhofsgelände in St.&nbsp;Ulrich versetzt. Am Bahnhof Klausen war ebenfalls lange eine Dampflok aufgestellt. Diese hatte allerdings zur Grödner Bahn keinen Bezug, sondern stammte von einer süditalienischen Schmalspurstrecke. Mittlerweile ist diese Lok durch ein Modell eines typischen Zuges der Grödner Bahn ersetzt worden. Das aufgegebene Kehrviadukt in Klausen ist ebenfalls noch vorhanden.<br />
<br />
Außerdem existiert noch im unteren, durch die Straße Klausen–St.&nbsp;Ulrich überbauten Bereich das zu Ehren [[Conrad von Hötzendorf]]s errichtete Denkmal mit Adler-Skulptur. Zu dessen Füßen liegt ein altes Bahnviadukt, neben dem für die Straße eine neue Brücke mit größerem Kurvenradius errichtet wurde. Die weiteren zahlreichen Bauwerke dieses Teils wurden beim Straßenbau adaptiert, etwa durch Erweiterung der Tunnelprofile.<br />
<br />
Im Jahr 2015 wurde auf Initiative der Südtiroler Landesabteilung für Mobilität eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Grödner Bahn in Auftrag gegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.stol.it/Artikel/Bezirksnachrichten/Ladinien/Die-Reaktivierung-der-Groedner-Bahn |titel=Die Reaktivierung der Grödner Bahn |hrsg=[[Südtirol Online]] |datum=2015-01-20 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150123023436/http://www.stol.it/Artikel/Bezirksnachrichten/Ladinien/Die-Reaktivierung-der-Groedner-Bahn |archiv-datum=2015-01-23 |offline=1 |abruf=2015-01-31}}</ref><br />
<br />
== Galerie ==<br />
<gallery><br />
FS R.410.004 - Val Gardena railway 01.jpg|FS R.410.004, restauriert und mit neuem Anstrich<br />
FS R.410.004 - Val Gardena railway 02.jpg|FS R.410.004, restauriert und mit neuem Anstrich<br />
TrasseGroednerbahnStUlrich.JPG|Ehemalige Trasse der Bahn in St.&nbsp;Ulrich<br />
Tunnel Urtijei.jpg|Auflösung – Graphik im Tunnel des Künstlers Egon Moroder Rusina<br />
TunnelGroednerbahnStUlrich.JPG|Tunnel in St.&nbsp;Ulrich<br />
BhfGroednerbahnStUlrich.jpg|In der Nähe des ehemaligen Bahnhofs St.&nbsp;Ulrich<br />
Tiroleradler Gröden.jpg|Denkmal für Feldmarschall Conrad von Hötzendorf bei Klausen<br />
Grödnerbahn Gedenktafel.jpg|Gedenktafel am Conrad-von-Hötzendorf-Denkmal an der Bahntrasse oberhalb von [[Klausen (Südtirol)|Klausen]]<br />
Bahnhof St.Ulrich km 20,0 bahnaufwärts mit Sellagruppe. (BildID 15574906).jpg|Bahnhof St.&nbsp;Ulrich im Ersten Weltkrieg<br />
Personenwagen C 21 der M.A.R auf der Grödnerbahn (Ausschnitt ETH BIB Ans 04984-038).png|[[Achtfensterwagen]] C 21 der [[Lokalbahn Mori–Arco–Riva|MAR]] mit Soldaten auf der Bahn während des Baus<br />
</gallery><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur |Autor=[[Walther Schaumann]] |Titel=Die Bahnen zwischen Ortler und Piave in den Kriegsjahren 1915–1918 |TitelErg=Einsatz und Leistung der österreichisch-ungarischen und Kaiserlich deutschen Eisenbahnformationen |Verlag=Bohmann Verlag |Ort=Wien, Heidelberg |Datum=1971}}<br />
* {{Literatur |Autor=[[Josef Dultinger]] |Titel=Vergessene Vergangenheit |TitelErg=Schmalspurbahnen der k. u. k. Armee zur Dolomitenfront 1915–1918 |Verlag=Verlag Dr. Rudolf Erhard |Ort=Rum |Datum=1982}}<br />
* {{Literatur |Autor=Piero Muscolino |Titel=Die Dolomiten Schmalspurbahnen und Reiseerinnerungen |TitelErg=Auer–Predazzo, Klausen–Plan |Verlag=Calosci |Ort=Cortona |Datum=1988}}<br />
* {{Literatur |Autor=Elfriede Perathoner |Titel=La ferata de Gherdëina – Die Grödner Bahn |Auflage=2 |Verlag=Athesia |Ort=Bozen |Datum=1997 |ISBN=88-7014-687-1}}<br />
* {{Literatur |Autor=[[Helene Flöss]] |Titel=Löwen im Holz |Verlag=Haymon Verlag |Ort=Innsbruck |Datum=2003 |ISBN=3-85218-431-2 |Kommentar=Roman, erzählt vom Bau der Grödner Bahn.}}<br />
* {{Literatur |Autor=Werner Duschek, Walter Pramstaller, u. a. |Titel=Local- und Straßenbahnen im alten Tirol |Verlag=Eigenverlag [[Tiroler Museumsbahnen]] |Ort=Innsbruck |Datum=2008}}<br />
* {{Literatur |Autor=Vinzenz Peristi |Hrsg=Union di Ladins de Gherdëina |Titel=50 ani da canche i à tëut demetz la ferata de Gherdëina |Sammelwerk=Calënder de Gherdëina |Ort=St. Ulrich |Datum=2010 |Seiten=11–40 |Kommentar=Bildmaterial, Ladinisch}}<br />
* {{Literatur |Titel=Eisenbahnatlas Italien und Slowenien – Atlante ferroviario d'Italia e Slovenia |Verlag=Schweers + Wall |Datum=2010 |ISBN=978-3-89494-129-1 |Seiten=110}}<br />
* {{Literatur |Autor=Elfriede Perathoner, Stefan Planker |Titel=Scibla mo 'n iëde |Verlag=[[Museum Ladin]] |Ort=San Martin de Tor |Datum=2011 |ISBN=978-88-89255-33-9 |Kommentar=Ausstellungskatalog in Ladinisch, Deutsch, Italienisch}}<br />
* {{Literatur |Autor=Elfriede Perathoner |Titel=Die Grödner Bahn |Verlag=[[Athesia]] |Ort=Bozen |Datum=2016 |ISBN=978-88-6839-214-7}}<br />
; Zeitgenössische Werke<br />
* {{Literatur |Autor=Julius Khu |Titel=Der Bau der Grödnerbahn 1915–1916 |Sammelwerk=[[Militärwissenschaftliche Mitteilungen]] |Nummer=8 |Datum=1937-08 |Seiten=611–629}}<br />
* {{Literatur |Autor=Leopold Oerley |Titel=Die neuen Südtiroler Schmalspurbahnen Grödenbahn und Fleimstalbahn |Sammelwerk=[[Schweizerische Bauzeitung]] |Datum=1924 |Kommentar=Teil [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1924:83::1145 1], [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1924:83::1269 2] und [https://www.e-periodica.ch/digbib/view?rid=sbz-002:1924:83::1314 3] online}}<br />
* {{Literatur |Autor=Josef Rifesser |Titel=Die Grödner Bahn |Verlag=Kommissionsverlag von Alois Auer & Co |Ort=Bozen |Datum=1906 |Online=[http://digital.tessmann.it/tessmannDigital/Buch/20736/ Digitalisat] der [[Landesbibliothek „Dr. Friedrich Teßmann“|Südtiroler Landesbibliothek]] |Abruf=2017-09-15}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Gröden railway|Grödner Bahn}}<br />
* [[commons:Hoher Landtag von Tirol!|Brief aus Gröden zur Grödner Bahn]]<br />
* [https://www.tmb.at/lokalbahnen/groednerbahn Die Grödner Bahn bei den Tiroler Museumsbahnen]<br />
* [http://www.mountainstories.it/de/information/erinnerungen-an-das-grödnerbahnl/18-86.html Erinnerungen an das Grödner Bahnl des Gottfried Solderer]<br />
* [http://monsi.ch/valdifiemme/vecchitrenini/ferroviadellavalgardena.php La ferrovia della Val Gardena] (italienisch); mit zwei Videodateien<br />
** [http://www.monsi.ch/downloads/trenkervideo1.avi Aufnahmen 1 der Grödner Bahn] – gedreht für den Film ''Flucht in die Dolomiten'' von [[Luis Trenker]] aus dem Jahr 1955 (AVI-Datei; 32,2 MB)<br />
** [http://www.monsi.ch/downloads/trenkervideo2.avi Aufnahmen 2 der Grödner Bahn] – gedreht für den Film ''Flucht in die Dolomiten'' von Luis Trenker aus dem Jahr 1955 (AVI-Datei; 16,8 MB)<br />
** [https://www.youtube.com/watch?v=T9LFBBDeEs8 Grödner Bahn Fahrt auf der gesamten Strecke]<br />
* [https://www.pospichal.net/lokstatistik/15901-kukhb760.htm Lokstatistik von Josef Pospichal/kuk Heeresbahn]<br />
* [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=lok&datum=19200005&query=(text:Gr%c3%b6dnerbahn)&ref=anno-search&seite=123 Kurzbericht in „Die Lokomotive“, 1920]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Navigationsleiste Bahnen in Südtirol}}<br />
<br />
{{Coordinate |NS=46/34/31/N |EW=11/40/06/E |type=landmark |region=IT-BZ}}<br />
<br />
{{Normdaten|TYP=g|GND=4328239-8|LCCN=n2009019292|VIAF=151502395}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Grodner Bahn}}<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Südtirol]]<br />
[[Kategorie:Spurweite 760 mm]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in Klausen (Südtirol)]]<br />
[[Kategorie:Lajen]]<br />
[[Kategorie:Bauwerk in St. Ulrich in Gröden]]<br />
[[Kategorie:St. Christina in Gröden]]<br />
[[Kategorie:Wolkenstein in Gröden]]</div>imported>Thomas Dresler