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[[Datei:Gräf&Stift SP8.jpg|mini|Gräf & Stift SP8 Pullman (2008)]]
Der '''Gräf & Stift SP 5''' war ein [[Pkw]] der [[Oberklasse]], den die Wiener [[Automobilfirma]] [[Gräf & Stift]] 1924 herausbrachte. Im Unterschied zum Modell [[Gräf & Stift SR|SR 3]] war der Wagen etwas kleiner und hatte einen 3,9-Liter-Motor mit [[OHC-Ventilsteuerung|obenliegender Nockenwelle]].

== Modell ==
[[Datei:MHV Gräf & Stift SP 5 1931.jpg|mini|Gräf & Stift SP 5 Sport-Cabriolet (1931)]]
Der Wagen hatte einen [[Reihensechszylinder|6-Zylinder-Reihenmotor]] vorne eingebaut, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Er entwickelte 70 PS (51 kW) bei 2500/min und verhalf dem Wagen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Im Jahr 1934 erschien eine überarbeitete Version, der '''SP 6'''. Sein gleich großer Motor leistete 85 PS (62,5 kW) bei 3200/min. und beschleunigte das Fahrzeug bis auf 110 km/h. SP 5 und SP 6 wurden ca. 500 mal gebaut. Ab 1927 wurde auf gleichem Chassis der '''SP 7''' angeboten. Auch er hatte einen 6-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle, dessen Hubraum allerdings mit 7,1 Litern fast das Niveau der 1928 eingestellten [[Gräf & Stift SR|SR-Baureihe]] erreichte, die nicht als 8-Zylinder angeboten wurde. Er entwickelte 120 PS (88 kW) bei 2800/min. und beschleunigte den 2,2 t schweren Wagen auf bis zu 125 km/h. Vom großen SP 7 wurden nur ca. 50 Exemplare gefertigt. Ab 1930 wurden die Motoren mit obenliegender Nockenwelle als 8-Zylinder angeboten. Der '''SP 8''' hatte die 6-Liter-Version mit 125 PS (92 kW) bei 3000/min., die den 2,5-Tonner auf bis zu 120 km/h beschleunigte. Vom SP8 wurden nur 30 Stück erzeugt. Dieses Modell wurde 1937 als überarbeiteter '''SP 9''' vorgestellt, der sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichte. Als die Produktion der großen 8-Zylinder 1938 eingestellt wurde, waren ca. 400 Wagen entstanden.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
!Typ
!SP 5
!SP 6
!SP 7
!SP 8
!SP 9
|-
|Bauzeitraum
|1924–1933
|1934–1935
|1927–1929
|1930–1936
|1937–1938
|-
|Motor
|6 Zyl. Reihe 4 Takt
|6 Zyl. Reihe 4 Takt
|6 Zyl. Reihe 4 Takt
|8 Zyl. Reihe 4 Takt
|8 Zyl. Reihe 4 Takt
|-
|Ventile
|obenliegende Nockenwelle (ohc)
|obenliegende Nockenwelle (ohc)
|obenliegende Nockenwelle (ohc)
|obenliegende Nockenwelle (ohc)
|obenliegende Nockenwelle (ohc)
|-
|Bohrung × Hub
|80 mm × 130 mm
|80 mm × 130 mm
|100 mm × 150 mm
|85 mm × 132 mm
|85 mm × 132 mm
|-
|Hubraum
|3920 cm³
|3920 cm³
|7070 cm³
|5923 cm³
|5923 cm³
|-
|Leistung (PS)
|70
|85
|120
|125
|125
|-
|Leistung (kW)
|51
|62,5
|88
|92
|92
|-
|Verbrauch
|20 l / 100 km
|22 l / 100 km
|24 l / 100 km
|25 l / 100 km
|25 l / 100 km
|-
|Höchstgeschwindigkeit
|100 km/h
|110 km/h
|125 km/h
|120 km/h
|130 km/h
|-
|Leergewicht
|2150 kg
|2150 kg
|2200 kg
|2500 kg
|2500 kg
|-
|Radstand
|3660 mm
|3660 mm
|3660 mm
|3760 mm
|3760 mm
|}

== Bilder ==
<gallery>
MHV Gräf & Stift SP 8 1931.jpg|SP 8 Pullman-Limousine (1931)
MHV Gräf & Stift SP 8 1933.jpg|SP 8 Limousine (1933)
MHV Gräf & Stift SP 8 1935.jpg|Sp 8 Sport-Phaeton (1935)
MHV Gräf & Stift SP 8 1936.jpg|Sp 8 Pullman (1936)
</gallery>

== Literatur ==
* [[Hans Seper]]: ''Die Brüder Gräf. Geschichte der Gräf und Stiftautomobile.'' Verlag Welsermühl, München 1991, ISBN 3-85339-216-4.

== Quelle ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Deutsche Autos 1920-1945''. 10. Auflage. Motorbuch Verlag. Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.

{{SORTIERUNG:Graf und Stift SP}}
[[Kategorie:Pkw-Modell]]
[[Kategorie:Gräf & Stift|SP]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Tourenwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Pullman-Limousine]]
[[Kategorie:Cabriolet]]

Gräf & Stift SP - Versionsgeschichte

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