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2024-06-02T12:20:16Z

HC: Entferne Kategorie:Militärischer Flugzeugtyp

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Gotha Go 147
|Bild = [[Datei:Gotha Go 147b.jpg|250px|Zeichnung der Go 147]]
|Typ = [[Experimentalflugzeug|Versuchsflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1935}}
|Hersteller = [[Gothaer Waggonfabrik]]
|Erstflug = Mai 1936<ref>Karlheinz Kens: ''Historische deutsche Flugzeuge bis 1945.'' Band 3. Modellsport Verlag, Baden-Baden 2010, ISBN 978-3-923142-72-9, S. 83.</ref>
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1935/1936
|Stückzahl = Prototyp Go 147 V1<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A">Diese Angaben finden sich bei Nowarra. Nach Stasjulevics existierten zwei Prototypen mit den Werknummern 827 und 828.</ref>
}}
Die '''Gotha Go 147''' war ein [[Deutschland 1933–1945|deutsches]] [[Experimentalflugzeug|Versuchsflugzeug]] in [[Schwanzloses Flugzeug|schwanzloser Bauweise]].

== Entwicklung ==
Mit diesem Projekt schloss sich die [[Gothaer Waggonfabrik]] 1936 den zahlreichen Versuchen mit schwanzlosen Flugzeugen an. Die Entwicklung wurde von [[August Kupper]] geleitet. Das Flugzeug war als abgestrebter [[Knickflügel]]-[[Schulterdecker]] mit starrem Fahrwerk ausgelegt. Das [[Seitenleitwerk]] war an beiden Flügelenden angebracht. Als Antrieb diente ein [[Argus As 10|As 10 C]] mit 240 PS. Die Besatzung bestand aus zwei Mann, die hintereinander saßen. Es wurde nur ein Exemplar als Go 147 V1 gebaut, das das [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] D-IQVI erhielt. Geplant war noch ein zweites Exemplar Go 147 V2 (''Go 147 B''), das wegen des nach hinten freien Schussfeldes einen Drehkranz erhalten sollte. Es sollte im August 1936 vollendet sein. Gebaut wurde allerdings nur das Versuchsexemplar der A-Version.<ref name="Stasjulevics, Fliegerstadt" group="A" /> Die Flugerprobung wurde von Gothas Cheftestpilot Hugo Harmens durchgeführt. Sie begann im Mai 1936 mit einem nicht geplanten Hüpfer während der Rollerprobung auf 10 m Höhe, wobei das Flugzeug bei der Landung leicht beschädigt wurde. Nach der Reparatur wurden die Flugtests im September fortgesetzt. Sie offenbarten schlechte Flugeigenschaften. Beim Landeanflug zeigte die Konstruktion eine Neigung zum Überkippen nach vorn. Nach 15 Flügen wurden deshalb die Versuche eingestellt und die Go 147 verschrottet.<ref>Heiko Stasjulevics: ''Gotha als Fliegerstadt. Zur Geschichte der Luftfahrt.'' Heinrich-Jung-Verlagsgesellschaft mbH, Zella-Mehlis/Meiningen 2014, ISBN 978-3-943552-09-6, S. 62/63.</ref> Der Bau der V2-Zelle wurde bei 10 % des Bauzustands abgebrochen.

== Technische Daten ==
[[Datei:KN Gotha Go147.jpg|mini|Dreiseitenansicht der Go 147]]
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße !! Daten (Go 147 V1) !! Daten (Go 147 B)
|-
| Besatzung || colspan="2" | 2
|-
| Länge || 5,86 m || 5,4 m
|-
| Spannweite || 12,23 m || 11,0 m

|-
| Leermasse || colspan="2" | 945 kg
|-
| max. Startmasse || colspan="2" | 1145 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 220 km/h
|-
| Triebwerk || ein [[Argus As 10|Argus As 10 A]]; {{PS2kW|185}} || ein [[Argus As 10|Argus As 10 C]]; {{PS2kW|240|-1}}
|-
| zul. Geschwindigkeit || 480 km/h ||
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 220 km/h ||
|-
| Marschgeschwindigkeit || 195 km/h ||
|-
| Landegeschwindigkeit || 80 km/h ||
|-
| Steiggeschwindigkeit || 4,8 min auf 1000 m Höhe ||
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5500 m ||
|-
| Bewaffnung || – || 1 × [[MG 15]] als manuell zu bedienende Abwehrbewaffnung
|-
|}

== Literatur ==
* Heinz J. Nowarra: ''Die deutsche Luftrüstung 1933–1945, Band 2: Flugzeugtypen Erla–Heinkel.'' Bernard & Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5466-0, S. 134/135.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.luftarchiv.de/index.htm?/flugzeuge/gotha/go147.htm Gotha Go 147 (mit Bildern)]

== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
<references group="A" />
<references />

{{Navigationsleiste Gothaer Waggonfabrik}}

[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Nurflügel]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Erstflug 1936]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Deutschland)]]

Gotha Go 147 - Versionsgeschichte

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