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2025-11-11T22:02:22Z

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{| class="wikitable float-right"
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}}
|-
| Gesellschaft:|| [[Central Japan Railway Company|JR Central]]
|-
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|}

Die '''Gotemba-Linie''' ([[Japanische Schrift|jap.]] {{lang|ja|御殿場線}}, ''Gotemba-sen'') ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[Central Japan Railway Company]] (JR Central) betrieben wird. Sie verläuft von [[Odawara]] in der [[Präfektur Kanagawa]] über die namensgebende Stadt [[Gotemba]] nach [[Numazu]] in der [[Präfektur Shizuoka]]. Dabei verbindet sie die Regionen [[Kantō]] und [[Chūbu]] miteinander.

== Beschreibung ==
Die in [[Kapspur]] (1067 mm) verlegte Gotemba-Linie ist 60,2 km lang, eingleisig und mit 1500 V [[Gleichspannung|Gleichstrom]] elektrifiziert. Sie ist die östlichste Linie im Streckennetz von JR Central und zugleich die einzige, die in die Präfektur Kanagawa bzw. in die Region Kantō hineinreicht. Nach ihrer Eröffnung im Jahr 1889 war sie Bestandteil der [[Tōkaidō-Hauptlinie]]; seit 1934 bildet sie eine Alternativroute, die das [[Hakone (Vulkan)|Hakone-Bergmassiv]] nördlich umfährt. Im Personenverkehr werden 19 Bahnhöfe bedient, der Güterverkehr wird von [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] durchgeführt.

Östlicher Ausgangspunkt ist der auf dem Stadtgebiet von [[Odawara]] gelegene [[Bahnhof Kōzu]] an der [[Sagami-Bucht]]. Die Strecke zweigt dort von der Tōkaidō-Hauptlinie und führt nordwestwärts durch die [[Ashigara-Ebene]]. Zwischen dem Bahnhof Kōzu und dem nahe gelegenen Betriebswerk von [[East Japan Railway Company|JR East]] ist ein zweites Gleis verlegt, ebenso besteht in diesem Bereich ein Übergang zur [[Tōkaidō-Güterlinie]]. Auf einer Brücke im Stadtzentrum von [[Matsuda (Kanagawa)|Matsuda]] quert die Gotemba-Linie die [[Odakyū Odawara-Linie]]. Sie wendet sich nach Westen und folgt dem Fluss [[Sakawa (Fluss)|Sakawa]], den sie im gebirgigen Gelände mehrmals überbrückt. Nachdem sie die Grenze zur Präfektur Shizuoka passiert hat, schlägt die Strecke nach Suruga-Oyama eine südliche Richtung ein. Ihren höchsten Punkt erreicht sie im [[Bahnhof Gotemba]] auf {{Höhe|455|JP|link=ja}}, am Fuße des Vulkans [[Fuji (Vulkan)|Fuji]]. Die Strecke verläuft entlang dem Fluss Kise, bis sie im [[Bahnhof Numazu]], unweit der [[Suruga-Bucht]], wieder auf die Tōkaidō-Hauptlinie trifft.

== Züge ==
Auf der Gotemba-Linie verkehren [[Personenzug|Regionalzüge]] in einem unregelmäßigen Takt zwischen Kōzu und Numazu (ca. alle 30 bis 60 Minuten), hinzu kommen zu den Hauptverkehrszeiten vereinzelte Verstärkerzüge von Gotemba nach Numazu sowie von Kōzu nach Gotemba.<ref name="fahrplan">JR時刻表 2018年3月号 (JR-Fahrplan März 2018). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2018.</ref> Auf dem Teilstück zwischen Gotemba und Matsuda verkehrt dreimal täglich an Werktagen sowie viermal täglich an Wochenenden der ''Fujisan'', ein von der privaten Bahngesellschaft [[Odakyū Dentetsu]] betriebener Schnellzug (bis zum Fahrplanwechsel im März 2018 ''Asagiri'' genannt). Dieser nutzt kurz nach dem Bahnhof Matsuda ein Verbindungsgleis, um auf die Odawara-Linie zu gelangen und fährt anschließend zum [[Bahnhof Shinjuku]] in [[Tokio]].

== Geschichte ==
Die Strecke wurde am 1. Februar 1889 auf ihrer gesamten Länge zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Kōzu|Kōzu]] und [[Bahnhof Numazu|Numazu]] eröffnet, zusammen mit dem daran anschließenden Abschnitt von Numazu über [[Bahnhof Fuji|Fuji]] nach [[Bahnhof Shizuoka|Shizuoka]]. Sie war Teil der Hauptverbindung zwischen [[Tokio]] und [[Osaka]], die das Hakone-Bergmassiv nördlich umfuhr und ab 1909 die offizielle Bezeichnung [[Tōkaidō-Hauptlinie]] trug.<ref name="jnrjr">{{Literatur | Herausgeber=Tetsu Ishino | Titel=停車場変遷大事典国鉄・JR編 1 | Verlag=JTB | Ort=Tokio | Jahr=1998 | Seiten=155 |ISBN=4-533-02980-9| Kommentar=Bahnhofwechselverzeichnis JNR/JR}}</ref> Da die Strecke bald an ihre Kapazitätsgrenzen stieß, musste sie nach wenigen Jahren zweigleisig ausgebaut werden. Den Anfang machten am 12. Januar 1891 der Abschnitt zwischen Numazu und Gotemba und am 1. März desselben Jahres das Teilstück zwischen Gotemba und Suruga-Oyama. Schließlich waren am 5. Februar 1901 auch der Abschnitt Kōzu–Yamakita und am 11. Juni 1901 das verbliebene Teilstück zwischen Yamakita und Suruga-Oyama zweigleisig befahrbar.<ref name="jnrjr" />

Durch die Bahnstrecke erlebte vor allem das Städtchen [[Gotemba]] einen markanten Aufschwung, da hier eine der Routen auf den Vulkan [[Fuji (Vulkan)|Fuji]] beginnt. Für regen Güterverkehr sorgte die [[Kaiserlich Japanische Armee]], die in der Umgebung von Gotemba einen [[Truppenübungsplatz]] und mehrere [[Militärbasis|Militärbasen]] einrichtete. Aufgrund der Steigungsstrecken und des Fehlens genügend leistungsfähiger [[Dampflokomotive]]n mussten von Kōzu nach Gotemba sowie von Numazu nach Gotemba zusätzliche [[Schiebelokomotive]]n eingesetzt werden. 1918 begann deshalb der Bau einer Neubaustrecke über [[Bahnhof Atami|Atami]], die nicht nur zwölf Kilometer kürzer ist, sondern auch mehr als vierhundert Höhenmeter tiefer verläuft. Technische Probleme und Unfälle verzögerten jedoch die Fertigstellung des [[Tanna-Tunnel]] um mehrere Jahre.<ref>{{Internetquelle |autor=Shinichi Kato |url=http://www.jrtr.net/jrtr06/pdf/history.pdf |titel=Upgrading Narrow Gauge Standards |werk=Japan Railway & Transport Review |hrsg=East Japan Railway Cultural Foundation |datum=1995 |zugriff=2018-11-04 |format=PDF, 1,7 MB |sprache=en |archiv-datum=2016-03-26 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160326163145/http://www.jrtr.net/jrtr06/pdf/history.pdf |offline=ja |archiv-bot=2025-05-22 06:01:21 InternetArchiveBot }}</ref>

Mit der Eröffnung der Strecke über Atami am 1. Dezember 1934 erhielt die über Gotemba führende Gebirgsstrecke ihre heutige Bezeichnung. Durch den Wegfall des überregionalen Verkehrs verlor sie massiv an Bedeutung.<ref name="jnrjr" /> Auch der [[Pazifikkrieg]] änderte nichts an dieser Situation, weshalb die Regierung beschloss, das nur noch selten genutzte zweite Gleis abzubauen und die dadurch gewonnenen Schienen für den Bau strategisch wichtiger Bahnstrecken zu nutzen. Die entsprechenden Arbeiten wurden am 11. Juni 1943 durchgeführt. Noch heute lässt sich die einst breitere [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] an Tunnels und Brückenpfeilern erkennen.<ref>{{Literatur |Autor=Koichi Tokuda |Titel=新版まるごとJR東海ぶらり沿線の旅 |Verlag=Shichiken |Ort=Chiyoda |Datum=1998 |ISBN=4883043398}}</ref>

Die [[Japanische Staatsbahn]] setzte ab 1955 [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] auf der Gotemba-Linie ein. Im selben Jahr vereinbarte sie eine Kooperation mit der Privatbahngesellschaft [[Odakyū Dentetsu]] über die gemeinsame Nutzung des Abschnitts zwischen Gotemba und [[Bahnhof Matsuda|Matsuda]], was die Einführung direkter Schnellzüge nach [[Bahnhof Shinjuku|Tokio-Shinjuku]] ermöglichte. Am 27. April 1968 wurde der Abschnitt Kōzu–Gotemba elektrifiziert, am 1. Juli desselben Jahres folgte der Abschnitt Gotemba–Numazu. Die Staatsbahn stellte am 15. November 1982 den Güterverkehr zwischen Shimosoga und Numazu ein. Im Zuge der Staatsbahnprivatisierung ging die Gotemba-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[Central Japan Railway Company|JR Central]] über, am selben Tag übernahm [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] den Güterverkehr auf der gesamten Gotemba-Linie (mitsamt dem Abschnitt Shimosoga–Numazu).<ref name="jnrjr" />

== Liste der Bahnhöfe ==
{| class="wikitable"
! colspan="2" | Name
! km
! Anschlusslinien
! Lage
! Ort
! Präfektur
|-
| CB00 || [[Bahnhof Kōzu|Kōzu]] ({{lang|ja|国府津}}) || {{0}}0,0 || [[Tōkaidō-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.28138|EW=139.21477|type=landmark|region=JP-14|name=Kōzu}} || rowspan=2 | [[Odawara]] || rowspan=8 | [[Präfektur Kanagawa|Kanagawa]]
|-
| CB01 || Shimosoga ({{lang|ja|下曽我}}) || {{0}}3,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.30351|EW=139.18341|type=landmark|region=JP-14|name=Shimosoga}}
|-
| CB02 || Kami-Ōi ({{lang|ja|上大井}}) || {{0}}6,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.32212|EW=139.16330|type=landmark|region=JP-14|name=Kami-Ōi}} || rowspan=2 | [[Ōi (Kanagawa)|Ōi]]
|-
| CB03 || Sagami-Kaneko ({{lang|ja|相模金子}}) || {{0}}8,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.33386|EW=139.15052|type=landmark|region=JP-14|name=Sagami-Kaneko}}
|-
| CB04 || [[Bahnhof Matsuda|Matsuda]] ({{lang|ja|松田}}) || 10,2 || im Bhf. [[Bahnhof Shin-Matsuda|Shin-Matsuda]]: [[Odakyū Odawara-Linie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.34599|EW=139.13917|type=landmark|region=JP-14|name=Matsuda}} || [[Matsuda (Kanagawa)|Matsuda]]
|-
| CB05 || Higashi-Yamakita ({{lang|ja|東山北}}) || 13,1 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.35695|EW=139.10850|type=landmark|region=JP-14|name=Higashi-Yamakita}} || rowspan=3 | [[Yamakita (Kanagawa)|Yamakita]]
|-
| CB06 || Yamakita ({{lang|ja|山北}}) || 15,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.36084|EW=139.08032|type=landmark|region=JP-14|name=Yamakita}}
|-
| CB07 || Yaga ({{lang|ja|谷峨}}) || 20,0 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.36560|EW=139.03863|type=landmark|region=JP-14|name=Yaga}}
|-
| CB08 || Suruga-Oyama ({{lang|ja|駿河小山}}) || 24,6 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.35888|EW=138.99855|type=landmark|region=JP-22|name=Suruga-Oyama}} || rowspan=2 | [[Oyama (Shizuoka)|Oyama]] || rowspan=11 | [[Präfektur Shizuoka|Shizuoka]]
|-
| CB09 || Ashigara ({{lang|ja|足柄}}) || 28,9 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.33269|EW=138.98160|type=landmark|region=JP-22|name=Ashigara}}
|-
| CB10 || [[Bahnhof Gotemba|Gotemba]] ({{lang|ja|御殿場}}) || 35,5 || ''Gotemba-Pferdebahn (1898–1929)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.30029|EW=138.93452|type=landmark|region=JP-22|name=Gotemba}} || rowspan=3 | [[Gotemba]]
|-
| CB11 || Minami-Gotemba ({{lang|ja|南御殿場}}) || 38,2 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.27725|EW=138.92562|type=landmark|region=JP-22|name=Minami-Gotemba}}
|-
| CB12 || Fujioka ({{lang|ja|富士岡}}) || 40,6 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.25598|EW=138.92007|type=landmark|region=JP-22|name=Fujioka}}
|-
| CB13 || Iwanami ({{lang|ja|岩波}}) || 45,3 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.21600|EW=138.91920|type=landmark|region=JP-22|name=Iwanami}} || rowspan=2 | [[Susono]]
|-
| CB14 || Susono ({{lang|ja|裾野}}) || 50,7 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.17176|EW=138.90946|type=landmark|region=JP-22|name=Susono}}
|-
| CB15 || Nagaizumi-Nameri ({{lang|ja|長泉なめり}}) || 53,5 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.14746|EW=138.89935|type=landmark|region=JP-22|name=Nagaizumi-Nameri}} || rowspan=2 | [[Nagaizumi (Shizuoka)|Nagaizumi]]
|-
| CB16 || [[Bahnhof Shimo-Togari|Shimo-Togari]] ({{lang|ja|下土狩}}) || 55,6 || ''[[Sunzu-Linie]] (1898–1934)'' || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.12934|EW=138.89507|type=landmark|region=JP-22|name=Shimo-Togari}}
|-
| CB17 || Ōoka ({{lang|ja|大岡}}) || 57,8 || || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.11616|EW=138.88195|type=landmark|region=JP-22|name=Ōoka}} || rowspan=2 | [[Numazu]]
|-
| CB18 || [[Bahnhof Numazu|Numazu]] ({{lang|ja|沼津}}) || 60,2 || [[Tōkaidō-Hauptlinie]] || {{Coordinate|text=Koord.|NS=35.10302|EW=138.85976|type=landmark|region=JP-22|name=Numazu}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gotemba Line|Gotemba-Linie}}
* [http://railway.jr-central.co.jp/route-map/_pdf/numbering.pdf Streckennetz von JR Central] (PDF, 1,2 MB)
* [http://www.gotembasen.net Informationen zur Gotemba-Linie] (japanisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

{{Navigationsleiste JR Central}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Kanagawa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Shizuoka]]
[[Kategorie:Central Japan Railway Company]]

Gotemba-Linie - Versionsgeschichte

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