imported>Heitersberg: /* Personentriebwagen */ Leerschlag entfernt

2026-04-09T19:48:28Z

Personentriebwagen: Leerschlag entfernt

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Die '''Gornergratbahn''' in [[Zermatt]] ist eine elektrisch betriebene [[Zahnradbahn]] auf den [[Gornergrat]] in der Monte-Rosa-Region in der [[Schweiz]] und ist hinter der [[Jungfraubahn]] die zweithöchste Bergbahn in [[Europa]]. Der Gornergrat ist ein Ausflugsziel, das eine Rundumsicht auf [[Monte Rosa]] und [[Matterhorn]] bietet und zudem ein beliebtes [[Wintersport]]gebiet ist. Die Gornergratbahn wird von der privaten Gornergrat Bahn AG (GGB) betrieben.

== Geschichte ==
[[Datei:Gornergratbahn mit Matterhorn um 1900.jpg|mini|links|Gornergratbahn mit Matterhorn um 1900]]
[[Datei:Gornergrat-Bahn 1897.jpg|mini|links|Obligation über 1000 Franken der Gornergrat-Bahn-Gesellschaft vom 1. Oktober 1897]]

Nach der Eröffnung der [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|Visp-Zermatt-Bahn]] (VZ) im Jahre 1891 gab es Bestrebungen, eine Ausflugsbahn von [[Zermatt]] hinauf in das Monte-Rosa-Massiv zu errichten. Ursprünglich war geplant, die Brig-Visp-Zermatt-Bahn bis zum Weiler [[Zum See]] weiterzuführen und von dort eine Standseilbahn zum ''Schafberg'' und eine Zahnradbahn zur ''Whymperhütte'' am Fusse des Matterhorns zu führen (siehe [[Matterhornbahn]]).<ref name="Gohl">{{Literatur |Autor=Ronald Gohl |Titel=Auf steilen Schienen in die Berge. Alle Zahnradbahnen in den Alpen. Mit Wander- und Tourenvorschlägen |Verlag=Bechtermünz Verlag |Datum=1996 |ISBN=3-86047-303-4 |Seiten=90–101}}</ref> Der federführende Ingenieur entwickelte 1895 aber das Projekt mit direkter Zahnradbahn von Zermatt zum Gornergrat.<ref name="Eisenbahndenkmalpflege">{{Literatur |Autor=Toni Häfliger, Marion Zahnd |Titel=Das Streckeninventar der Gornergratbahn |Herausgeber=SBB Fachstelle Denkmalpflege, Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege an der ETH Zürich |Sammelwerk=Eisenbahndenkmalpflege: Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022 |Verlag=Schwabe Verlag |Ort=Basel |Datum=2024 |ISBN=978-3-7965-4960-1 |Seiten=76–87}}</ref> Nach Erteilung der [[Konzession]] 1892 begannen 1896 die Bauarbeiten. Am 24. November 1897 wurden erste Lokomotivfahrten durchgeführt. Die offizielle Eröffnung der ''GGB Gornergrat-Bahn'' erfolgte am 20. August 1898.

Die Gornergratbahn wurde als [[Schmalspurbahn]] mit einer [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von [[Meterspur|1000 mm]] mit dem [[Zahnradbahn#Lamellenzahnstangen|Zahnradsystem Abt]] erstellt und war von Beginn an mit [[Drehstromantrieb (Eisenbahn)|Drehstrom]] elektrifiziert. Jedes Gleis hat deshalb zwei Fahrleitungen und die Triebfahrzeuge zwei nebeneinanderliegende Stromabnehmer. Dies ermöglichte aber einen einfachen elektrischen Aufbau im Fahrzeug, was sie zur ersten elektrisch betriebenen Zahnradbahn der Schweiz machte. Der Betriebsstrom mit einer Frequenz von 40 Hz wurde von einem [[Wasserkraftwerk]] geliefert und von 5400 V auf 550 V heruntertransformiert. 1930 wurden die Fahrzeuge auf das heute noch verwendete Drehstromsystem mit 725 V Spannung und einer Frequenz von 50 Hz umgerüstet, um den Strom direkt aus dem Landesnetz beziehen zu können.<ref name="Handbuch der Lokomotiven">{{Literatur |Autor=Brian Hollingsworth, Arthur Cook |Titel=Das Handbuch der Lokomotiven |Verlag=Bechtermünz Verlag |Ort=Augsburg |Datum=1996 |ISBN=3-86047-138-4 |Kapitel=Kap. ''Moderne Lokomotiven'', ''HGe 2/2 Nr. 1–4'' |Seiten=220–221}}</ref>
[[Datei:Bahnhof Zermatt 1900.jpg|mini|Der Bahnhof der Gornergratbahn in Zermatt (Hintergrund) um 1900]]
1909 wurde die Strecke auf dem Gornergrat um 310 m verlängert, um die Endstation näher an den Gipfel zu verlegen. Bis 1928 verkehrte die Gornergratbahn nur im Sommer, nun fuhren erstmals auch im Winter Züge, je nach Schneeverhältnissen bis zu den Stationen ''Riffelalp'' oder ''Riffelboden''. Das besonders [[lawine]]ngefährdete Teilstück am Riffelbord verhinderte die Fahrt bis zum Gipfel. 1939 begannen dort die Bauarbeiten für eine 770 Meter lange Lawinengalerie, die sich wegen des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] jedoch bis 1941 verzögerten. Seit 1942 ist der Winterbetrieb bei guten Witterungsverhältnissen nun auch bis zur Endstation Gornergrat möglich. Da die Höchstgeschwindigkeit der bisherigen Lokomotiven von 7 km/h<ref name="Gohl" /> dem steigenden Wintersportverkehr nicht mehr gerecht wurde, wurde 1947 der erste einer neuen Reihe von Triebwagen beschafft, die die Fahrzeit um die Hälfte verkürzten.<ref name="Handbuch der Lokomotiven" />

1997 wurde die ''Société de chemin de fer du Gornergrat (Gornergrat-Bahn-Gesellschaft)'' in ''Gornergrat-Monte Rosa-Bahnen'' umbenannt, um auf die auf dem Gornergrat ebenfalls vorhandenen Seilbahnen hinzuweisen. Nachdem die Seilbahnen in die Zermatt Bergbahnen AG eingebracht wurden, beschloss die Generalversammlung vom 1. April 2005, wieder den Namen ''Gornergrat Bahn AG'' anzunehmen. Im Mai 2005 erwarb die [[BVZ Holding]] – Mehrheitsaktionärin der Matterhorn-Gotthard-Bahn – 44,3 Prozent des Aktienkapitals und unterbreitete den Aktionären ein Übernahmeangebot. Daraufhin wurde im September 2005 ein Fusionsvertrag abgeschlossen und die GGB im Oktober auf eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der BVZ Holding übertragen. Die bisherige Gornergrat Bahn AG wurde liquidiert und am 20. Oktober 2005 aus dem Handelsregister gelöscht, dafür nahm die erwähnte Tochtergesellschaft der BVZ Holding (die frühere Furka-Oberalp-Tours AG) den Namen ''Gornergrat Bahn AG (Gornergrat chemin de fer, Gornergrat railways)'' an.

== Streckenbeschreibung ==
=== Verlauf ===
[[Datei:GGB 3053 Riffelalp 2021-08-21.jpg|mini|Beh 4/8 3053 in der Station Riffelalp]]
[[Datei:1959 Gornergrat 21.JPG|mini|hochkant|Die 1959 noch einspurige Strecke bei der Bergstation]]
[[Datei:Gornergratbahn.jpg|mini|hochkant|Gornergratbahn mit Matterhorn (März 2003)]]
[[Datei:Station Riffelberg Matterhorn.jpg|mini|Riffelberg]]
[[Datei:Gornergratbahn vor Bergstation.webm|mini|Die Gornergratbahn kurz vor der Bergstation Gornergrat (Video)]]

Die Strecke beginnt in Zermatt neben dem Bahnhof der [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] auf 1604 m [[Meter über Meer|über Meer]] und führt mit einer maximalen Neigung von 200 ‰ auf einer Länge von etwa 9 km hinauf auf den Gornergrat auf 3089 m über Meer.

=== Betriebsstellen ===
; Depotstollen
Unmittelbar nach der Getwingbrücke im Dorf Zermatt führt ein Abzweig nach links in den Depotstollen. Mit 234 m Nutzlänge bietet er Abstellplatz für einen Grossteil der Züge der Gornergratbahn. Der Stollen liegt unter der Wohnbebauung im Berg.<ref>{{Internetquelle |url=http://ysebahn.huerz.ch/old_lj/lj02_96.pdf |titel=Lökeli-Journal Nr. 2/96 |werk=huerz.ch |format=PDF; 7,65 MB |abruf=2017-02-08}}</ref>

{{Anker|Bahnhof Zermatt Ferienhaus legendär}}
; Legendär (ehemals ''Naturfreundehaus'')
Im Dezember 2014 wurde das jahrelang leer stehende [[Naturfreundehaus]] nach einem Umbau durch die [[Schweizer Reisekasse|Reka]] als Ferienhaus «legendär» wieder eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.1815.ch/news/wallis/aktuell/legendaeres-reka-ferienhaus-in-zermatt-20141220130000/ |titel=Legendäres Reka-Ferienhaus in Zermatt |werk=1815.ch |datum=2014-12-14 |abruf=2017-02-08}}</ref> Dabei wurde auch die Haltestelle, die früher als Haltestelle ''Naturfreundehaus'' bekannt war, für die Gäste wieder in Betrieb genommen und gemäss einem speziellen Fahrplan bedient.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.reka.ch/FewoDocumentList/Fahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf |titel=Fahrplan Ferienhaus legendär |werk=Reka |format=PDF; 101 kB |abruf=2017-02-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170211155120/http://www.reka.ch/FewoDocumentList/Fahrplan_legendaer_2017_de_Internet-104222.pdf |archiv-datum=2017-02-11}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://reka.ch/de/rekaferien/ferienunterkunftfinden/seiten/fewoanlage.aspx?anlageid=104222#Wohnungstypen |titel=Factsheet Gornergratbahn – Haltestelle legendär |werk=Reka |format=PDF; 227 kB |abruf=2019-01-21}}</ref>

{{Anker|Bahnhof Findelbach}}
; Findelbach
In Findelbach gibt es eine Ausweichstelle und zwei Gütergleise mit Umschlagseinrichtungen. [[Datei:Gornergratbahn Station Findelbach Ladegleis mit Kesselwagen.jpg|mini|hochkant|Güterbahnhof Findelbach]]

; Landtunnel
Der Haltepunkt Landtunnel wird nur im Winter und im Wesentlichen nur von talwärts fahrenden Zügen bedient. Er bietet die Möglichkeit einer Talfahrt, wenn eine Skiabfahrt über Furi und Winkelmatten nicht möglich ist.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.skiraware.de/Ski/Zermatt/D/Gornergratbahn.html |wayback=20160817080904 |text=Die Gornergratbahn}}</ref>

{{Anker|Bahnhof Riffelalp}}
; Riffelalp
Die Riffelalp ist die zweite Zwischenstation der Gornergratbahn und Beginn eines Doppelspurabschnitts. Sie liegt auf {{Höhe|2211|CH}} knapp oberhalb der [[Waldgrenze]] und ist der Ausgangspunkt vieler Wanderungen nach [[Findeln]], [[Gant (Zermatt)|Gant]], zum [[Grüensee (Zermatt)|Grüensee]], Riffelberg oder Gornergrat. Nahe der Station Riffelalp steht das Hotel Riffelalp, das aufgrund der gewählten Linienführung nicht direkt an die Strecke angeschlossen werden konnte. Das Hotel wurde 1899 über das knapp 500 m lange [[Riffelalptram]] (RiT) angeschlossen, eine elektrisch betriebene «Trambahn». Das Riffelalptram wurde 1961 nach dem Brand des Hotels stillgelegt. Nach der Eröffnung des neuen Hotels im Jahr 2000 wurde die RiT wieder aufgebaut und 2001 wiedereröffnet. Die Wagen erhalten nun aber den Strom nicht mehr aus einer Fahrleitung, sondern aus einem [[Akkumulator]].

{{Anker|Bahnhof Riffelboden}}
; Riffelboden
Im Riffelboden endet die Doppelspur und es ist ein Gütergleis vorhanden. Die Betriebsstelle wird im Personenverkehr nicht bedient.

{{Anker|Bahnhof Riffelberg}}
; Riffelberg
Riffelberg ist eine weitere Zwischenstation der Gornergratbahn, auf 2582 Meter über Meer. Hier beginnen der zweite Doppelspurabschnitt bis hinauf zur Endstation sowie die Sesselbahn zum «Gifthittli». Seit Dezember 2006 ist der Riffelberg mit dem [[Furi]] ({{Höhe|1850|CH}}) über eine Gondelbahn verbunden. Am Riffelberg ist das untere Ende des Zermatter «Schlittelparadieses».

{{Anker|Bahnhof Rotenboden}}
; Rotenboden
Rotenboden ist die letzte Station vor dem [[Gornergrat]] und der Ausgangspunkt des Weges zur [[Monte-Rosa-Hütte]]. Im Winter steht hier eines der vier Igludörfer der Schweiz. Die Sesselbahn zum «Gifthittli» führt am Rotenboden vorbei bis fast zum Gornergrat. Hier ist auch der Start des Zermatter «Schlittelparadieses».

== Rollmaterial ==
Die eingesetzten Fahrzeuge bieten insgesamt 3634 Sitz- und Stehplätze bei einer Transportkapazität von 2400 Personen pro Stunde.

=== Energierückspeisung ===
Die Bahn benutzt eine umweltfreundliche Energierückspeisung mittels [[Nutzbremse|Rekuperationsbremsung]]. Bei der Bergfahrt läuft der [[Asynchronmotor]] untersynchron und treibt das Fahrzeug an, bei Talfahrt läuft er übersynchron und bremst somit das Fahrzeug. Dank dieser einfachen Traktionstechnik speist die Gornergratbahn schon seit ihrer Eröffnung im August 1898 bei Talfahrt die Energie zurück ins Netz. Auch die neuen Stromrichterfahrzeuge speisen die Energie bei Talfahrt zurück ins Netz. Die älteren Fahrzeuge schalten den Asynchron-Traktionsmotor über den Hauptschalter und Traktionsschütz direkt an das [[Dreiphasenwechselstrom]]system 725 V / 50 Hz.

=== Lokomotiven ===
* [[SLM He 2/2|He 2/2]] 1–5, später 3001–3003 (1898, 1902, 1930)<ref>[http://www.mgbahn-historic.ch/historische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb/ggb-he-22-nr-3001-bis-3003/ ''GGB He 2/2 Nr. 3001 bis 3003''], Seite zu den Lokomotiven He 2/2 3001–3003 auf der Website ''MGBahn-Historic''</ref>
*: 3001 ausrangiert im Jahr 2021, im Restaurant ''GoldenLokDown'' in Zermatt ausgestellt<ref>[https://goldenlokdown.ch/#ueberdielok ''Restaurant GoldenLokDown: Über die Lok'']</ref>
*: 3002 ausrangiert im Jahr 2007, vom 23. Mai 2007 bis etwa 2019 im Verkehrskreisel bei Stalden VS (Killerhofbrücke) aufgestellt, seit 20. August 2023 beim Parkplatz- und Taxiservice ''Ante Portas'' in [[Täsch]], nun mit Blattgold vergoldet<ref name="EA1023" />
*: 3003 ausrangiert im Jahr 2021, seit 20. August 2023 auf dem Gornergrat als «Golden Spot» aufgestellt, mit Blattgold vergoldet<ref name="EA1023" />
*: 4 ausrangiert im Jahr 1966
*: 5 ausrangiert im Jahr 1963 nach Unfall
*: → Die Maschine 3003 ist zur Erhaltung durch MGBahn-Historic vorgesehen<ref>[https://www.mgbahn-historic.ch/wp-content/uploads/MGBH_Newsletter_Fruehling_2021.pdf ''MGBahn Historic Newsletter Frühling 2021'', S. 1]</ref>

=== Personentriebwagen ===
[[Datei:GGB Bhe 2 4 3021.jpg|mini|Bhe 2/4 3021 «NostalChic» auf dem Gornergrat]]
* Bhe 2/4 3011–3022 (1947, 1952, 1954, 1959, 1961)<ref>[http://www.mgbahn-historic.ch/historische-elektrofahrzeuge-bvz-fo-schb-und-ggb/ggb-bhe-24-nr-3019-bis-3022/ ''GGB Bhe 2/4 Nr. 3019 bis 3022''], Seite zu den Triebwagen Bhe 2/4 3019–3022 auf der Website ''MGBahn-Historic''</ref>
*: 3011 ausrangiert im Jahr 2009
*: 3012 ausrangiert im Jahr 2007
*: 3013 ausrangiert im Jahr 2007
*: 3014 ausrangiert im Jahr 2007
*: 3015 umgebaut im Jahr 2004 in Dhe 2/4 3015
*: 3016 ausrangiert im Jahr 2008
*: 3017 umgebaut zum Dienstwagen mit Material zum Aufgleisen und Vorrichtung zum Besprühen der Fahrleitung ([[Glycerin]] zur Vermeidung von Eisbildung am Fahrdraht)
*: 3018 ausrangiert im Jahr 2006
*: 3019 ausrangiert im Jahr 2022
*: 3020 ausrangiert im Jahr 2022
*: 3022 ausrangiert im Jahr 2022
*: → Die Triebwagen 3019–3022 wurden in den Fuhrpark von MGBahn-Historic aufgenommen.

Der Bhe 2/4 3021 wurde am 9. März 2023 auf einem Schwerlasttransporter zu [[Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz|Pesa]] nach [[Polen]] überführt, wo ein erster Teil der Totalrevision stattfindet. Der Triebwagen soll nach der Beendigung der Arbeiten nahezu im Ursprungszustand als historisches Fahrzeug zur Verfügung stehen.<ref>{{Literatur |Autor=Philipp Wyss |Titel=Gornergratbahn-Triebwagen zur Revision nach Polen |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=4 |Datum=2023 |Seiten=158 |ISSN=1022-7113}}</ref> Er kam Mitte August 2023 nach Zermatt zurück und wird zukünftig als Edelnostalgiefahrzeug «NostalChic» für öffentliche Extrazüge genutzt. Er kann auch für Charterfahrten gemietet werden.<ref name="EA1023">{{Literatur |Autor=Stephan Frei, Christian Ammann |Titel=Neues in Kürze |Verlag=SVEA |Ort=Zürich |Sammelwerk=[[Eisenbahn Amateur]] |Nummer=10 |Datum=2023 |Seiten=463 |ISSN=0013-2764}}</ref>
* Bhe 4/8 3041–3044 (1965, 1975) 2001–2003 modernisiert und mit Vielfachsteuerung versehen
*: 3041 ausrangiert im Jahr 2022
*: 3042 ausrangiert im Jahr 2022
*: 3043 ausrangiert im Jahr 2022
*: 3044 ausrangiert im Jahr 2023
* Bhe 4/4 3061–3062 (1981)
*: zugehörige Steuerwagen Bt 3071–3072
*: im Sommerhalbjahr meist ohne Steuerwagen für die Beförderung von Güterwagen im Einsatz
* Bhe 4/8 3051–3054 (1993) 2012–2015 modernisiert und für Doppeltraktion mit Bhe 4/6 ertüchtigt
* Bhe 4/6 3081–3084 (2006)
* Bhe 4/6 3091–3095 (2022) «Polaris»

Die Beschaffung der fünf «Polaris»-Doppeltriebwagen wird auf rund 46 Millionen Franken beziffert und erlaubt die Einführung des 20-Minuten-Takts auf den Gornergrat.<ref>[http://www.rro.ch/cms/die-bvz-holding-ag-will-das-angebot-auf-den-gornergrat-ausbauen-bis-ins-jahr-2021-sollen-fuenf-neue-doppeltriebwagen-im-einsatz-stehen-kostenpunkt-rund-46-millionen-95800 ''Zermatt: 46 Millionen Franken für neues Rollmaterial der Gornergrat Bahn''] In: ''[[Radio Rottu]]'' vom 14. März 2018.</ref> Der planmässige Einsatz begann im September 2022.<ref>{{Internetquelle |autor=Georg Trüb |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/32601-schweiz-neue-zuege-fuer-die-gornergratbahn.html |titel=Schweiz: Neue Züge für die Gornergratbahn |werk=Lok-Report |hrsg=Lokomotive Fachbuchhandlung |datum=2022-04-30 |abruf=2022-05-02}}</ref> 2024 wurde ein weiterer Zug bestellt, 2026 nochmals vier Stück.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadlerrail.com/de/medien/medienmitteilungen/freier-blick-aufs-matterhorn-gornergrat-bahn-bestellt-weitere-stadler-zuege-fuer-spektakulaere-alpenstrecke |titel=Freier Blick aufs Matterhorn: Gornergrat Bahn bestellt weitere Stadler-Züge für spektakuläre Alpenstrecke |hrsg=Stadler Medien|datum=2026-04-09 |abruf=2026-04-09}}</ref>

=== Steuerwagen ===
* Bt 3071–3072 (1981)
*: passend zu Bhe 4/4 3061–3062
*: 3071 wurde 2018 ausrangiert, Teile des Führerstands wurde in der neuen Schneeschleuder 3933 wiederverwertet.

=== Güter- und Dienstfahrzeuge ===
* Dhe 2/4 3015 (Umbau 2004), ex Bhe 2/4 3015 (1954)
* Xhe 2/4 3017 (Umbau 2008), ex Bhe 2/4 3017 (1959)
* Kklm 3601, Kkl 3611 (Niederbordwagen)
* (die Kippwagen Fd 3784-85 gingen 2004 an die MGB, neu 2784-85)
* Hk-v 3801 (gedeckter Güterwagen, 1996 umgebaut zum Fahrleitungswagen 3911")
* Uh-v 3891 (Wassertankwagen), ausrangiert im Jahr 2022
* X 3911 (Fahrleitungsmontagewagen)
* X 3912 (Kranwagen)
* Xrote 3931 (Schneeschleuder) ausrangiert im Jahr 2018
* Xrote 3932 (Schneeschleuder)
* Xrote 3933 (Schneefräse, 2018)

== Fotos ==
<gallery>
GGB He 2 2 3002.jpg|He 2/2 3002 als Kreiselschmuck in Stalden VS
GGB He 22 3003.jpg|He 2/2 3003 Zermatt
GGB Bhe 4-4 Gornergrat - Rotenboden.jpg|Bhe 4/4 3061 mit Steuerwagen 3072 zwischen Gornergrat und Rotenboden
GGB Bhe 2-4 Gornergrat.jpg|Bhe 2/4 3020 bei der Bergstation Gornergrat
GGB Bhe 4-6 Riffelberg.jpg|Zwei Bhe 4/6 sind talwärts unterwegs oberhalb Riffelberg
GGB Bhe 4-8 Riffelberg.jpg|Zwei Bhe 4/8 treffen sich oberhalb Riffelberg
GGB Bhe 4-8 Riffelboden.jpg|Bhe 4/8 in alter Farbgebung bei der Dienststation Riffelboden
GGB Bhe 4-8 Rotenboden - Gornergrat.jpg|Bhe 4/8 in neuer Farbgebung zwischen Rotenboden und Gornergrat
Лето-2009 954.jpg|Ende der Doppelspur auf Riffelboden
Matterhorn and Gornergratbahn.jpg|Gornergratbahn mit Matterhorn im Hintergrund
GGB 3051 Gornergrat Bahnhof 1 2021-08-21.jpg|Beh 4/8 3051 bei der Einfahrt in den Bahnhof Gornergrat
SBB Historic - 21 17 05 b - Elektrischer Zahnradtriebwagen Bhe 4 8.tif|Beh 4/8 3041–3044
SBB Historic - 19 04 05 18 b - Elektrischer Zahnrad-Doppeltriebwagen Bhe 4 8 für die Gornergratbahn.tif|Beh 4/8 3051–3054
SBB Historic - 19 04 05 18 - Elektrischer Zahnrad-Doppeltriebwagen Bhe 4 8 für die Gornergratbahn.pdf|SLM-Typenblatt zu Bhe 4/8 3051–3054
</gallery>

== Film ==
* Fernsehsendung ''[[Eisenbahn-Romantik]]'', Folge 333: ''Die Gornergratbahn'', [[Südwestrundfunk]], 9. Mai 1999

== Literatur ==

* {{Literatur |Autor=Toni Häfliger, Marion Zahnd |Titel=Das Streckeninventar der Gornergratbahn |Herausgeber=SBB Fachstelle Denkmalpflege, Lehrstuhl für Konstruktionserbe und Denkmalpflege an der ETH Zürich |Sammelwerk=Eisenbahndenkmalpflege: Dokumentationsband zur internationalen Tagung vom 23.–25. Juni 2022 |Verlag=Schwabe Verlag |Ort=Basel |Datum=2024 |ISBN=978-3-7965-4960-1 |Seiten=76–87}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{ethorama|3UlYRUeZ2vjEi3VllVOG}}
* [http://www.gornergrat.ch/ Website der ''Gornergrat Bahn AG'']
* [https://www.bahngalerie.de/bahn/bvzggb.htm ''BVZ/GGB Zermatt Bahn / Gornergrat Bahn''] auf der Website bahngalerie.de, u. a. mit Fotos der Gornergratbahn
* {{YouTube|id=KmwJEv9jqaM |title=Cab Ride Zermatt to Gornergrat - Matterhorn Railway, Switzerland |upload=2024-05-18 |kommentar=Bergfahrt}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="rn1963">{{Literatur |Kapitel=28a Gornergrat-Bahn |Titel=Amtliches Kursbuch (Postausgabe), 29.IX.1963–30.V.1964 |Online=[[:File:1963-1964 26-28a.jpg|Digitalisat]] |Datum=1963}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Drehstromelektrifikationen}}

{{Coordinate |NS=46/1/25/N |EW=7/44/59/E |type=landmark |region=CH-VS}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=4127836-7|VIAF=239939594}}

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Schweiz)]]
[[Kategorie:Zahnradbahn in der Schweiz]]
[[Kategorie:Spurweite 1000 mm]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Wallis]]
[[Kategorie:Bauwerk in Zermatt]]
[[Kategorie:Kulturgut von regionaler Bedeutung im Kanton Wallis]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1892]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2005]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]

Gornergratbahn - Versionsgeschichte

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