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2026-03-22T16:16:38Z

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{{Weiterleitungshinweis|Flèche d’Or|Zum Wettbewerb im Straßenradsport siehe [[Flèche d’Or (Radsport)]].}}
[[Datei:WL GOLDEN ARROW.jpg|mini|Werbeplakat der CIWL für den Golden Arrow]]
[[Datei:34072 257 Squadron.jpg|miniatur|[[Dampflokomotive]] der [[SR-Klasse West Country und Battle of Britain|Battle of Britain Class]] in der Aufmachung für den ''Golden Arrow'']]
[[Datei:231-K-8 Noyelles-a.jpg|mini|Lokomotive der [[PLM 231 K|Reihe 231 K]] der SNCF, wie sie bis 1969 vor dem ''Flèche d’Or'' zum Einsatz kam.]]
[[Datei:Gare du Nord - départ du 1er train l'Etoile du Nord (1927) - Nord 3.1226.jpg|mini|Einfahrt des ''Flèche d’Or'' in den Pariser Gare du Nord, 1927]]

Der '''Golden Arrow''' bzw. der '''Flèche d’Or''' war eine Verbindung mit [[Luxuszug (Zuggattung)|Luxuszügen]] und Kanalfähre zwischen [[London]] und [[Paris]]. Dabei war jeweils in den Kanalhäfen am [[Ärmelkanal]] ein Wechsel zwischen [[Zug (Schienenverkehr)|Zug]] und Fähre erforderlich.

== Geschichte ==
Die [[South Eastern and Chatham Railway]] (SECR) hatte bereits vor dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] eine Verbindung zwischen London und Paris eingeführt, bei der der Zubringerzug zur Schiffsverbindung zwischen [[Dover]] und [[Calais]] jeweils um 11 Uhr den [[Bahnhof London Victoria|London Victoria]] verließ. In der Phase des wirtschaftlichen Aufschwungs in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre entschloss sich die [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] (SR), in der die SECR 1923 infolge des [[Railways Act 1921]] aufgegangen war, zusammen mit der französischen [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Chemins de fer du Nord]] (NORD) diese Verbindung zu einem exklusiven Angebot für Fahrgäste der 1. Klasse auszubauen und mit [[Pullmanwagen]] der britischen Pullmangesellschaft bzw. der [[CIWL]] auszustatten.<ref name="allen-88">Cecil J. Allen: ''Titled Trains of Great Britain''. 6. Auflage, Ian Allan, Shepperton 1983, ISBN 0-7110-1309-8, S. 88</ref>

Die neue Verbindung wurde 1926 eingerichtet. Der ''Flèche d’Or'' ging auf dem Streckennetz der [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] 1926 als reiner [[Wagenklasse|Erste-Klasse]]-[[Pullmanzug]] zwischen Paris und [[Calais]] in Betrieb. Betreiber war die [[Compagnie Internationale des Wagons-Lits]], nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm die [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] den auf ihrem Streckennetz verkehrenden Zug auch in ihre wirtschaftliche Verantwortung. Auf [[England|englischer]] Seite wurde ebenfalls 1926 der vorhandene Zug um 11 Uhr ab Victoria in einen Pullmanzug umgewandelt. Er erhielt aber erst 1929 den Namen ''Golden Arrow''. Betrieben wurde der Zug von der [[Southern Railway (Großbritannien)|Southern Railway]] und ab 1948 von der [[British Rail]]ways, jeweils gemeinsam mit der britischen Pullmangesellschaft, die die Wagen stellte. Zwischen Calais und [[Dover]] mussten die [[Passagier|Fahrgäste]] auf die ebenfalls ausschließlich die erste Klasse führende [[Fähre]] ''Canterbury'' umsteigen.<ref name="allen-88" />

Der Zug bestand gewöhnlich aus 10 bis 12 [[Pullmanwagen]] und benötigte von London nach Dover 98 Minuten. Bereits 1931 erzwangen die Kräfte des Marktes – nicht zuletzt der aufkommende [[Luftverkehr]], der die angepeilte zahlungskräftige Klientel abzog – ein verändertes Konzept: Der Zug führte nun auf englischer Seite auch gewöhnliche [[Eisenbahnwagen|Wagen]] erster und dritter Klasse. Die Fähre wurde entsprechend angepasst.

Bedingt durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war die Verbindung zwischen September 1939 bis zum 15. April 1946 unterbrochen. Dann wurde der Zug mit dem alten Wagenpark weiter betrieben, bis dieser 1951 durch neue Pullmanwagen ersetzt werden konnte, die zwar bereits 1938 bestellt worden waren, deren Auslieferung sich aber kriegsbedingt verzögerte.

1961 wurde die [[Traktion (Bahn)|Traktion]] auf britischer Seite auf [[Elektrolokomotive]]n der späteren [[BR-Klasse 71|''Class 71'']] umgestellt.<ref name="allen-89">Cecil J. Allen: ''Titled Trains of Great Britain''. 6. Auflage, Ian Allan, Shepperton 1983, ISBN 0-7110-1309-8, S. 89</ref> In Frankreich dagegen wurde der Zug bis 1969 zwischen Calais und [[Amiens]] noch dampflokbespannt gefahren. Dabei kamen Pacific-Lokomotiven der [[PLM 231 K|Reihe 231 K]] zum Einsatz. Der ''Flèche d’Or'' war damit in Westeuropa der letzte reine 1.-Klasse-Zug, den [[Fahrplan|planmäßig]] eine [[Dampflokomotive]] zog.<ref>Wolfgang Klee und Stefan Vockrodt: ''Gare du Nord: der größte der Großen''. In: Eisenbahnen in Paris = Eisenbahngeschichte Spezial 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9, S. 16–21 (21).</ref>

Anfang der 1970er Jahre fiel der Service der sinkenden Nachfrage nach einer Eisenbahnverbindung der gehobenen Klasse und dem zunehmenden Alter der eingesetzten Pullmanwagen zum Opfer und wurde zum 30. September 1972 eingestellt. Die mit dem Angebot angesprochene Klientel war zum [[Flugverkehr]] gewechselt.

== Musealer Erhalt ==
Auf der [[Bluebell Railway]] in [[Sussex]] wird ein dem Zug nachempfundener [[Museumsbahn|Museumsverkehr]] angeboten. Am 6. Mai 1994 wurde der Zug anlässlich der Eröffnung des [[Eurotunnel|Kanaltunnels]] mit historischen [[Fahrzeug]]en einmalig „wiederbelebt“.

== Literatur ==
* R W Kidner: ''The Southern Railway''. South Godstone, Surrey: The Oakwood Press (1958).

== Film ==
* ''Goden Arrow''. Werbefilm. [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] 1930. 35mm-[[Stummfilm]].<ref>Nach John Huntley: ''Railways in the Cinema''. London 1969, S. 129, vorhanden bei: [[British Transport Films]].</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Golden Arrow (train)|Golden Arrow (UK)}}
{{Commonscat|La Flèche d'Or (train of France)|La Flèche d'Or (Frankreich)}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Pullmanzug]]
[[Kategorie:Zuglauf (Vereinigtes Königreich)]]
[[Kategorie:Internationaler Fernzug]]
[[Kategorie:Compagnie Internationale des Wagons-Lits]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Nordsee)]]
[[Kategorie:Southern Railway (Großbritannien)]]
[[Kategorie:British Rail]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (England)]]

Golden Arrow - Versionsgeschichte

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