imported>Wahldresdner: HC: Ergänze Kategorie:Montreux-Berner Oberland-Bahn

2026-03-06T15:22:10Z

HC: Ergänze Kategorie:Montreux-Berner Oberland-Bahn

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{{Weiterleitungshinweis|GoldenPassLine|Zu anderen Bedeutungen siehe auch [[Golden Pass]].}}
[[Datei:Logo Golden Pass Line.svg|mini|Logo der Golden-Pass-Line]]
[[Datei:Golden-Pass-Line.jpg|mini|Strecke der Golden-Pass-Line]]
[[Datei:L02 515 Bf Zweisimmen%2C ABt 96 85 8300 383.jpg|mini|Spurwechselfähiger Golden-Pass-Express in Zweisimmen, 2023]]

Als '''Golden-Pass-Line''' (Schreibweise der Betreiberinnen: ''GoldenPassLine''), verkürzt auch '''Golden-Pass''' genannt, wird eine von den [[Schweiz]]er [[Eisenbahnunternehmen|Bahngesellschaften]] [[Montreux-Berner Oberland-Bahn]] (MOB), [[BLS AG|BLS]] und [[Zentralbahn]] gemeinsam vermarktete Zugverbindung zwischen [[Bahnhof Montreux|Montreux]] und [[Bahnhof Luzern|Luzern]] bezeichnet. Diese führt vom [[Genfersee]] über die [[meterspur]]ige [[Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental]] bis [[Bahnhof Zweisimmen|Zweisimmen]] und anschliessend über die [[normalspur]]ige [[Spiez-Erlenbach-Zweisimmen-Bahn|Simmentalbahn]] und die ebenfalls normalspurige [[Thunerseebahn]] nach [[Bahnhof Interlaken Ost|Interlaken Ost]] und von dort über die wiederum meterspurige [[Brünigbahn]] nach [[Bahnhof Luzern|Luzern]]. Die gesamte Verbindung ist 189 Kilometer lang, davon sind 53 Kilometer normalspurig.

Seit Dezember 2022 betreiben die MOB und die BLS zwischen Montreux und Interlaken gemeinsam den Golden-Pass-Express (GPX), der in Zweisimmen [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|umgespurt]] wird. Zusammen mit dem Luzern-Interlaken-Express der Zentralbahn beträgt die Fahrtdauer Montreux–Luzern inklusive Lokwechsel und Umspuren in Zweisimmen sowie der Umsteigezeit in Interlaken Ost gut fünf Stunden.<ref>[https://www.fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2023/471.pdf ''Fahrplanfeld 471: Topzüge GoldenPass Line Luzern – Interlaken – Zweisimmen – Montreux.''] In: ''[[Offizielles Kursbuch]],'' [[Fahrplanjahr]] 2023</ref>

== Gemeinsamer Markenauftritt ==
[[Datei:The Golden Pass Route 1922.jpg|mini|x220px|Plakat „The Golden Pass Route M.O.B.“, 1922]]

Im gesamtschweizerischen Fahrplan bestanden schon immer gute Umsteigeverbindungen zwischen den drei Strecken. In den Jahren 2001/2002 wurde entschieden, diese Tatsache mit einem gemeinsamen Markenauftritt unter dem Namen ''GoldenPassLine'' besonders zu betonen.<ref>Walter von Andrian: ''Gemeinsames Design für die Golden-Pass-Route.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 7/2001, S. 330–331.</ref> In der Folge wurden entsprechend die auf dieser Verbindung eingesetzten Wagen der MOB, der BLS<ref>[https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=446078 Foto: BLS-Pendelzug im Golden-Pass-Line-Anstrich]</ref> und der Brünigbahn (SBB)<ref>[https://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=441260 Foto: Zentralbahn-Komposition (ehemals SBB) im Golden-Pass-Line-Anstrich]</ref> mit dem neuen Farbschema weiss/gold/schwarz versehen. Im Verlauf des Jahres 2013 endete dieser durch Farbgebung betonte formale Auftritt.

<gallery widths="160" heights="160">
20040623P10 Arst152 Zs.jpg|[[Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)#Gemeinschaftsbestellung FO/BVZ/MOB bei Breda|Crystal-Panoramic-Express]] der MOB im Bahnhof [[Zweisimmen]], 2004
20060218S126 425171-840-GP.jpg|Golden-Pass-Line-Komposition der BLS im Bahnhof [[Spiez]],<br />2006
De 110 003-1 der Zentralbahn mit GoldenPass-Wagen in Brienz (2013).jpg|De 110 003-1 der [[Zentralbahn]] mit GoldenPass-Wagen in [[Brienz]]
GoldenPass.jpg|[[Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)#SWA Typ PA-90|Golden-Pass-Line-Panormawagen der Brünigbahn]] im Bahnhof [[Luzern]], 2007
</gallery>

== Verworfenes Konzept der dritten Schiene ==
Schon in den 1930er Jahren entstand die Idee, eine durchgehende Meterspurverbindung anzubieten, indem man auf der heutigen BLS-Strecke [[Dreischienengleis]]e einbaut. Danach folgten mehrere Studien, von denen die meisten infolge Geldmangels auf Eis gelegt wurden. In der letzten Expertise aus den Jahren 2005/06 wurde vor allem ein Problem im [[Bahnhof Spiez]] behandelt. Dort kreuzen die [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] Zweisimmen–Interlaken die [[Gleis]]e der BLS-[[Lötschberglinie|Lötschbergachse]]. Die BLS verweigerte eine Kreuzung der Meterspur auf gleichem Niveau mit der Strecke zum Lötschberg aus Kapazitätsgründen. Mit dem Bau eines aufwendigen [[Überwerfungsbauwerk]]s wären die Infrastrukturkosten auf 205 Millionen [[Schweizer Franken]] gestiegen.<ref>Walter von Andrian: ''Golden Pass: Spurwechsel-Wagen statt dritte Schiene?.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 11/2008. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S. 574–575.</ref> Ausser den Kosten in Spiez wären die Investitionen in das Rollmaterial hinzugekommen, denn die MOB verwendet eine Fahrleitungspannung von 900 Volt [[Gleichspannung]], die übrigen [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] sind dagegen mit 15{{nnbsp}}kV [[Wechselspannung]] und einer Frequenz von 16,7{{nnbsp}}Hz elektrifiziert. Auf der Brünigbahn bestehen zudem Abschnitte mit [[Zahnstange]]n.

Im September 2006 kam ein Konsortium aus BLS, [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und MOB zum Schluss, dass die notwendigen Geldmittel von insgesamt rund einer Viertelmilliarde Schweizer Franken in naher Zukunft nicht zu beschaffen seien.

== Spurwechselfähige Drehgestelle für den Golden-Pass-Express ==
Am 3. Oktober 2008 präsentierte die MOB eine neue, wesentlich kostengünstigere Idee: Die Verwendung eines [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)|Spurwechseldrehgestells]] für den Gebrauch sowohl auf der Meter- als auch auf der Normalspur.<ref>[https://www.nzz.ch/aktuell/panorama/spurwechselfaehiges-rollmaterial-statt-dritte-schiene--1.1013539 ''Spurwechselfähiges Rollmaterial statt dritte Schiene.''] In: ''[[Neue Zürcher Zeitung]]'' (online), 3. Oktober 2008.</ref>

Die in anderen Ländern benutzten Spurwechseldrehgestelle gab es nur für eine kleinere Umspurdistanz, beispielsweise zwischen [[Iberische Breitspur|Iberischer Breitspur]] und Normalspur oder mit dem System [[SUW 2000]] zwischen [[Russische Breitspur|Russischer Breitspur]] und Normalspur. Ein Drehgestell mit grösserer Umspurdistanz (zwischen der 1067 Millimeter breiten [[Kapspur]] und Normalspur) befand sich in [[Japan]] seit 1994 in Erprobung.<ref group="An"> Dafür wurden drei Versuchszüge [[Kikan Kahen Densha]] gebaut.</ref> Wegen der bei der MOB auf acht Tonnen beschränkten [[Achslast]] war dieses Drehgestell aber zu schwer.

=== Entwicklung des Drehgestell-Prototyps EV09 ===
[[Datei:EcartementVariable-2010-Montreux BDs220-voienormale.jpg|mini|links|Ein MOB-Panoramawagen mit umspurbaren Versuchsdrehgestellen auf Normalspur, außen am Wiegenträger ein ausgeklappter Stützarm,<br />2010]]
[[Datei:EcartementVariable-explained-2010-Montreux8003.jpg|mini|Eine Lok der MOB steht hinter der Umspurversuchsanlage. Sie verdeckt den Wagen, den sie durch die Anlage geschoben und dabei umgespurt hat, 2010]]

Bei den eigens für die ''Golden-Pass-Line'' entwickelten umspurbaren Drehgestellen werden nicht die [[Losradsatz|Einzelräder]] auf je einer kurzen [[Achse (Maschinenelement)|Achse]] (Achsstummel) oder gemeinsam mit dieser, sondern beides zusammen mit dem sie je [[Lager (Maschinenelement)#Radiallager|drehbar]] tragenden seitlichen Halbrahmen auf einer Quertraverse verschoben. Während des Spurwechselvorgangs werden die Traversen zusammen mit dem auf ihnen abgestützten Wagenkasten angehoben (auf die schmalen seitlichen Rampen hochgefahren). Die Halbrahmen und die Räder sind dadurch vom Gewicht des Wagenkastens entlastet und lassen sich zur Veränderung der Spurweite mithilfe der U-Schienen zwischen Rampen und äusseren Schienen leicht quer verschieben. Zur Anpassung an die im Regel- und Meterspurnetz unterschiedlichen Bahnsteighöhen (350 mm / 550 mm) werden die Halbrahmen mit den Rädern gegen die Quertraversen und dem Wagen auch vertikal verschoben.

Dieses umspurbare Drehgestell wurde von der MOB konzipiert,<ref name="SER_12_2018">Jean-Marc Forclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: ''Entwicklung des spurwechselfähigen Laufdrehgestells EV09.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 8/2011, S. 382–386.</ref> vom Winterthurer Engineering-Unternehmen Prose entwickelt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.prose.one/de-de/News-and-Events/News/Detail?nid=103 |titel=Die Entwicklung eines spurwechselnden Drehgestells, mit von PROSE entworfenen Vorarbeiten, wird mit dem Alstom-Innovationspreis ausgezeichnet |abruf=2021-04-12 |sprache=de |archiv-datum=2023-02-25 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230225103049/https://www.prose.one/de-de/News-and-Events/News/Detail?nid=103 |offline=ja |archiv-bot=2025-05-21 11:47:01 InternetArchiveBot }}</ref> und von [[Alstom]] in [[Salzgitter]] gefertigt. Die ersten Drehgestellprototypen (Bezeichnung EV09) und eine Prototyp-Umspuranlage wurden im Jahr 2010 erfolgreich erprobt.<ref name="SER_12_2018" /> Die Drehgestelle waren jedoch für den Dauerbetrieb zu schwach dimensioniert.<ref>Jürg D. Lüthard, Walter von Andrian: ''MOB-Projekt für Spurwechselzüge auf Schlingerkurs.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 12/2018, S. 621.</ref>
<div style="clear:left;"></div>

=== Neue Panoramawagen mit EV18-Drehgestellen ===

{| class="wikitable" style="float:right; margin-left:1em;"
|+ Wagenmaterial des GPX<ref name="SER_2_2023" />
|-
! style="text-align:left;"|Wagentyp !! Tara<br />[[Tonne (Einheit)|[t]]] !! Sitz-<br />plätze !! Bemerkung
|-
| Ast 181 – 184 || 27,0 || style="text-align:center;"|9+20 || Steuerwagen
|-
| As 191 – 194 || 26,5 || style="text-align:center;"|28 ||
|-
| Bs 271 – 274 || 25,6 || style="text-align:center;"|43 || seit 28. Mai 2024 in Betrieb,<br />Niederflur
|-
| Bs 281 – 284 || 25,8 || style="text-align:center;"|54 ||
|-
| ABst 381 – 384 || 27,0 || style="text-align:center;"|9+25 || Steuerwagen
|-
| Bsi 291 – 293 || 25,1 || style="text-align:center;"|54 || Interface-Wagen,<br />nur für Normalspur-<br />Streckenteil
|}

Alstom erhielt von der MOB den Auftrag, die Drehgestellkonstruktion zu überarbeiten und zu verstärken. Dadurch wurden die Drehgestelle schwerer und erreichten eine Masse von nahezu vier Tonnen. Ein Teil der vorhandenen Panoramic-Express-Wagen sollte aus Kostengründen die neuen Spurwechseldrehgestelle erhalten.<ref name="SER_2_2023">Walter von Andrian: ''Der umspurbare Golden-Pass-Express fährt.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 2/2023, S. 72–78.</ref> Die Gesamtkosten wurden auf 97 Millionen Schweizer Franken geschätzt, von denen 42 Millionen Schweizer Franken für den Infrastrukturteil vorgesehen waren.<ref>[https://www.bernerzeitung.ch/region/TransGoldenPass--Signale-stehen-auf-Gruen/story/14963475?g=zweisimmen ''TransGoldenPass – Signale stehen auf Grün''] ''[[Berner Zeitung]]'' (online), 12. April 2011</ref> Schliesslich wurde darauf verzichtet, bisherige [[Panoramawagen (Schweiz, Schmalspur)#Wagen für den Panoramic-Express der MOB|Panoramawagen von R+J]] umzurüsten und es wurden insgesamt 23 neue Wagen bei [[Stadler Rail|Stadler]] bestellt.<ref name="SER_2_2023" />

Auch die Wagenkästen tragen zur grossen Masse der GPX-Wagen bei. Um die [[Wagenkasten#Crashoptimierung|Crashnormen]] der Normalspurstrecken zu erfüllen, sind sie über 20 Tonnen schwer geworden.<ref name="SER_2_2023" /> Die [[Steuerwagen]] haben eine eingeschränkte [[Zulassung von Eisenbahnfahrzeugen|Zulassung]] für Normalspur. An der Zugspitze dürfen sie ausschliesslich auf der Strecke Zweisimmen–Interlaken verkehren.<ref name="SER_3_2023">Walter von Andrian: ''Filmspektakel mit GPX in Zürich HB.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 3/2023, S. 112–113.</ref>
[[Datei:20240801E001 183=Gstaad.jpg|160px|links|Ast 183 "Gstaad"]]
Die Züge wurden getauft, dabei erhielten jeweils die Steuerwagen mit gleicher Endziffer den jeweiligen Namen. Allerdings kann es bei technischen Störungen oder für den Unterhalt vorkommen, dass Wagen mit verschiedenen Endziffern in einer Komposition verkehren.
*181/381 = Montreux
*182/382 = Interlaken
*183/383 = Gstaad
*184/384 = Shania Train (im Beisein der Countrysängerin [[Shania Twain]] eingeweiht)<ref>[https://www.gpx.swiss/de/pages/medien-gpx]</ref>

=== Interfacewagen ===

Auf dem normalspurigen Abschnitt werden die MOB-Wagenzüge mit einer BLS-Lokomotive der Gattung [[BLS Re 465|Re 465]] gezogen bzw. geschoben. Zusätzlich wird auf Normalspur wegen der unterschiedlichen Kupplungsbauarten ein Interfacewagen benötigt.<ref group="An">Diese Wagen sind ebenfalls umspurbar, doch ist diese Möglichkeit nur zur Überführung in die MOB-Werkstätte [[Chernex]] für grössere Unterhaltsarbeiten nötig.</ref> Für die Verbindung mit einer BLS-Lokomotive hat ein Interfacewagen eine [[Schraubenkupplung]] und Seitenpuffer nach Normalspurnormen, für die Verbindung mit den MOB-Wagen am andern Ende eine [[Schwab-Kupplung]] nach MOB-Normen.<ref name="SER_2_2023" /> Die Interface-Wagen sind ausserdem für das Führen (z. B. das Bremsen) der MOB-Wagen von der BLS-Lokomotive aus und für die Anpassung der Heizspannung erforderlich.<ref>C. Deiss, R. Kummrow, J.-M. Forclaz, C. Gyr, S. Bühler: [https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2011/16-Deiss_Gyr.pdf TransGoldenPass und spurwechselfähiges Laufdrehgestell Typ EV09.] Prose AG. Graz, 13. September 2011 (PDF; 4,2 KB)</ref> Die Interfacewagen sind an beiden Enden mit Hilfsführerständen ausgerüstet und damit [[Steuerwagen]]. Der Führerstand am Ende mit der Schwab-Kupplung wird für Rangierfahrten insbesondere im Bahnhof Zweisimmen benötigt, der am anderen Ende für Fahrten zu MOB-Werkstätten. Wegen der Schraubenkupplung müssen die Wagen bei Fahrten zur Werkstatt auf dem MOB-Netz an der Zugspitze verkehren.
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L02 524 Bf Zweisimmen, Schwab-Kupplungen beim Kuppeln.jpg|[[Schwab-Kupplung]] zwischen GPX-Steuerwagen und Interfacewagen
L02 521 Bf Zweisimmen, Übergangswagen 96 85 8300 292.jpg|Interfacewagen mit BLS-Lokomotive
L02 540 Übergangswagen 96 85 8300 292, Schraubenkupplungsende.jpg|[[Schraubenkupplung]] zwischen Interfacewagen und BLS-Lokomotive
</gallery>

=== Niederflurwagen ===

Zur Einhaltung des [[Behindertengleichstellungsgesetz (Schweiz)|Behindertengleichstellungsgesetzes]] muss jeder GPX über mindestens einen [[Niederflurwagen]] mit stufenlosem Einstieg verfügen. Die MOB verzichtete auf die zunächst geplante Ausrüstung von vorhandenen Niederflurwagen mit umspurbaren Drehgestellen und bestellte bei Stadler vier neue Niederflurwagen Bs NF 271–274.<ref name="SER_2_2023" /> Der erste Niederflurwagen wurde im November 2023 ausgeliefert. Seit dem 28. Mai 2024 verkehren alle Züge mit Niederflurzwischenwagen.
<gallery widths="200" heights="200">
20240731E479 272.jpg | Bs 272 in Montreux
20240731E480 272.jpg | technische Anschriften am Bs 272
20240731E580 183-194-273-283-383-8004.jpg | Komposition aus Ast 183, As 194, Bs 273, Bs 283, ABst 383 und der Ge 4/4 8004 bei Schönried
</gallery>

=== Umspuranlage ===

Die erste von zwei Umspuranlagen wurde beim Umbau des [[Bahnhof Zweisimmen|Bahnhofes Zweisimmen]] errichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bls.ch/de/unternehmen/medien/medienmitteilungen/2017/03-24 |titel=Modernisierung Bahnhof Zweisimmen – Bahnhofumbau ist auf Kurs – umsteigefreie Reise wird ab Ende 2019 möglich |hrsg=BLS AG |datum=2017-03-24 |abruf=2017-07-05}}</ref> Im März 2019 wurden darauf im Versuchsbetrieb 550 Umspurvorgänge störungsfrei durchgeführt.<ref>[http://www.bahnonline.ch/bo/56105/mob-die-tests-fuer-den-goldenpass-express-sind-ueberzeugend.htm bahnonline.ch: ''MOB - Die Tests für den Goldenpass Express sind überzeugend.''] vom 2. April 2020 </ref> Nach der Präsentation 2019 wurde die Umspuranlage verändert: neu installierte Umspurlenker (vier Stück pro Drehgestell) erlauben eine präzisere Führung der Drehgestelle beim Umspuren.<ref name="SER_2_2023" /> Danach wurde neben der ersten die zweite Umspuranlage errichtet. Der Einbau von zwei Umspurlenkern pro Seite und die Verlegung in Gleismitte sind der wesentliche Unterschied zur Versuchsanlage und den Versuchsdrehgestellen.

Da die Lenker paarweise in Fahrtrichtung gegeneinander versetzt sind, werden insgesamt vier Umspurnuten benötigt. Diese sind ebenfalls in Fahrtrichtung paarweise gegeneinander versetzt. In Fahrtrichtung paarweise gegeneinander versetzt sind auch die vier Räder eines Drehgestells, weshalb sie während des Umspurens pro Seite auf zwei Spuren laufen.

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ZSGPX2.jpg|Bahnhof Zweisimmen: Ein auf Normalspur vor der Umspuranlage im Gleis 6 stehender GPX-Zug; am Ende eine MOB-Lokomotive, die den Zug durch die Anlage und weiter nach Montreux schieben wird. Die BLS-Lokomotive, die den Zug von Interlaken Ost brachte, ist durch die Anlage weggefahren.

20120101 013114a.jpg|Das erste Drehgestell eines GPX hat die Umspuranlage erreicht; der Wagenkasten ist angehoben und rollt auf die Rampe; Spurzapfen am Anfang der Nuten; die Räder verlassen die Normalspurschienen; sie werden auf den Spurkranzkranzkuppen durch die Lücken in den Meterspurschienen (rot markiert) quer verschoben und auf diese aufrollen.

ZSGPX4.jpg|Ein umgespurter GPX fährt rechts nach Montreux. Auf der Normalspurkehranlage dahinter stehen der Interfacewagen mit der BLS-Lokomotive, die den Zug von Interlaken Ost brachten und durch die Spurwechselanlage in unwirksamer Grundstellung fuhren.
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=== Betrieb des Golden-Pass-Express ===

Der Zuglauf ist vorerst auf den Abschnitt Montreux–Interlaken Ost beschränkt (Stand 2023). Auf den Einbau einer für die Brünigbahn notwendigen Zahnradbremse wurde zunächst verzichtet. Eine Umspuranlage in Interlaken Ost existiert noch nicht.

Zum [[Fahrplanwechsel]] am 11. Dezember 2022 wurde der Betrieb mit je einem Zugpaar pro Richtung aufgenommen, um die Abläufe unter realen Bedingungen zu testen und Erfahrungen zu sammeln. Ein zweites tägliches umsteigefreies Zugpaar kam am 2. Juli 2023 hinzu.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bahnonline.ch/29189/der-goldenpass-express-faehrt-wieder-durchgehend-von-montreux-nach-interlaken/ |titel=Der Goldenpass Express fährt wieder durchgehend von Montreux nach Interlaken [aktualisiert] |werk=Bahnonline.ch |datum=2023-07-02 |sprache=de-ch |abruf=2023-07-23}}</ref> Seit August 2023 fahren täglich vier Zugpaare, die in Zweisimmen umgespurt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Nils Bothmann |url=https://www.24rhein.de/leben-im-westen/verkehr/express-gpx-technische-innovation-schweizer-zug-kann-gleise-wechseln-eisenbahn-springen-goldenpass-92468046.html |titel=Schweizer Zug ist ein Chamäleon: Er passt sich den Schienen an |werk=24Rhein |datum=2023-08-22 |sprache=de |abruf=2023-10-04}}</ref>

Ursprünglich war die Betriebsaufnahme bereits auf den 13. Dezember 2020 geplant.<ref>''MOB-Spurwechselzüge frühestens ab Sommer 2021.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 3/2020, S. 167.</ref> Wegen der [[COVID-19-Pandemie in der Schweiz|COVID-19-Pandemie]] gab es Lieferverzögerungen bei den umspurbaren Drehgestellen.<ref name="SER_11_2022">Urs Jossi: ''Betrieb des Golden-Pass-Express.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 11/2022, S. 597.</ref>

[[Datei:Radsatz EBV.png|mini|Radrückenabstand, [[Spurmaß|Spurmass]] und [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] an einem Radsatz]]

Im Februar 2023 wurden auf dem Normalspurabschnitt Schäden an [[Eisenbahnweiche#Herzstück|Herzstücken]] von [[Weiche (Bahn)|Weichen]] festgestellt.<ref> [https://www.bahnonline.ch/26908/strecke-zweisimmen-interlaken-erhoehte-abnutzung-an-weichen-festgestellt/ ''Strecke Zweisimmen – Interlaken: Erhöhte Abnutzung an Weichen festgestellt.''] Auf ''bahnonline.ch''. Aktualisierte Version vom 19. März 2023.</ref> Der durchgehende Betrieb der MOB-Züge wurde umgehend eingestellt und die Reisenden mussten in Zweisimmen wieder umsteigen. Untersuchungen ergaben, dass der Radrückenabstand (siehe Bild rechts) in Regelspurstellung zu gross war, sodass die [[Spurkranz|Spurkränze]] der Räder an die Herzstückspitzen anlaufen konnten.
Er wurde um wenige Millimeter verkleinert und der durchgehende Betrieb im Sommer 2023 wieder aufgenommen.

Auf Meterspur werden die GPX mit MOB-Lokomotiven [[MOB Ge 4/4 8001–8004|Ge 4/4]] 8001–8004 bespannt. Auf der Regelspurstrecke der BLS werden [[BLS Re 465|Re 465]] eingesetzt. Zur Vereinfachung der Rangiervorgänge im Bahnhof Zweisimmen laufen die Lokomotiven beider Spurweite auf der Seite Zweisimmen.

Für eine durchgehende Verbindung nach Luzern müsste in Interlaken Ost ebenfalls eine Umspuranlage gebaut und die Spurwechseldrehgestelle mit Bremszahnrädern ergänzt werden. Offen ist zudem, ob das Schieben von 190 Tonnen Zugmasse auf den 120-‰-Rampen der Brünigbahn möglich ist.<ref name="SER_2_2023" />

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Zweisimmen 20220802E128 465006.jpg|BLS-Lokomotive mit Interfacewagen und Golden-Pass-Express-Wagen in Richtung Montreux vor Umspuranlage stehend.<br />Lok und Interface-Wagen bleiben nach der Umspuranlage auf einem Stumpfgleis am Südkopf des Bahnhofs abgestellt in Zweisimmen.
Zweisimmen 20220802E153 384-284-194-184-291-465006.jpg|Gleicher Zug wie im Bild vorher, vom Ende aus gesehen. Die MOB-Lok, die den Zug durch die Umspuranlage und weiter nach Montreux schieben wird, fehlt noch, ist links auf separatem Gleis abgestellt.
Zweisimmen 20220802E172r 8004.jpg|Die abgestellte MOB-Lokomotive, die den Zug nach Montreux schieben wird, wartet am Nordkopf des Bahnhofs auf dem für beide Umspuranlagen benutzten, meterspurigen Kehrgleis.<br />Rechts unten u. rechts: Ausfädelstellen aus Vierschienengleisen.
</gallery>

Eine Besonderheit ist, dass die GPX – wie der [[Glacier Express]] schon seit 2019 – drei [[Wagenklasse|Reiseklassen]] bieten. Wie in der Schweiz üblich verfügen sie über eine 2. und 1. Klasse. Dazu kommt eine Premiumklasse mit verstellbaren Sitzen und grossen Fenstern. Die Premiumklasse ist mit einer Reservierungsgebühr von 35 Franken und einem 1.-Klasse-Billett zugänglich.<ref>[https://assets.ctfassets.net/h24dbpy2mqzk/1m4qdnTMcZSLoHaI112Grt/bd3aeae5665199922100defb14f11523/GPX_FAQ_DE_v2.pdf ''Goldenpass-Express. Fakten und Daten.''] MOB, November 2022 (PDF; 9,0 MB).</ref> In der Premium- und der 1. Klasse werden die Reisenden direkt am Platz gastronomisch bedient.<ref name="SER_11_2022" />

== Siehe auch ==
* [[Umspurung (Eisenbahnfahrzeug)#Schweiz]]

== Trivia ==
Für einen Werbespot von [[Schweiz Tourismus]] wurden mit einem Golden-Pass-Express im Januar 2023 im [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]] Filmaufnahmen gemacht, bei denen auch [[Roger Federer]] und [[Trevor Noah]] zum Einsatz kamen.<ref name="SER_3_2023" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|GoldenPass Express|GoldenPass Express|audio=0|video=0}}
{{Commonscat|Ecartement variable|Ecartement variable (Umspuranlage des Golden-Pass-Express)|audio=0|video=0}}
* Sebastian Reisinger: [https://www.youtube.com/watch?v=Cd5-SvCTiQc ''Auf diesen Luxuszug mussten wir über 100 Jahre warten! | Der GoldenPass Express im Detail.''] [[YouTube]]-Video auf ''Eisenbahn in Ö, D, CH'', Dezember 2022.
* [https://www.youtube.com/watch?v=l2N8RugQrn4 ''Golden Pass – auf schmaler Spur steil ins Berner Oberland''.] Fernsehsendung von ''[[Eisenbahn-Romantik]]'' des [[Südwestrundfunk|SWR]] auf YouTube, 27. Feb. 2011.
* [http://www.prose.one/DesktopModules/PRO_CaseHistory/files_ch/24-3_001.pdf ''Spurwechseldrehgestell EV09.''] Beschreibung des Spurwechseldrehgestells EV09, Prose AG, PDF-Datei.

== Anmerkungen ==
<references group="An" />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Personenzug mit Namen]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Luzern)]]
[[Kategorie:Schienenverkehr (Kanton Bern)]]
[[Kategorie:Verkehr (Kanton Waadt)]]
[[Kategorie:Brünigbahn]]
[[Kategorie:Montreux-Berner Oberland-Bahn]]

Golden-Pass-Line - Versionsgeschichte

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