imported>Sokrates 399: Typografie (Apostroph ≠ Accent aigu ≠ Prime)

2026-04-23T07:35:44Z

Typografie (Apostroph ≠ Accent aigu ≠ Prime)

Neue Seite

[[Datei:Normalsegelapparat1895.jpg|mini|Der „[[Normalsegelapparat]]“ von [[Otto Lilienthal]], das erste in Serie gebaute manntragende Schwerer-als-Luft-Fluggerät war ein fußstartfähiges Gleitflugzeug, 29. Juni 1895]]
[[Datei:1902 Wright glider turns.jpeg|mini|Der „[[1902 Wright Glider]]“ der [[Brüder Wright]], das erste Flugzeug mit vollständiger aerodynamischer [[Flugsteuerung]] für alle drei Raumachsen, 24. Oktober 1902]]
[[Datei:Governableparachute.jpg|mini|Gleiter von Cayley in [[Mechanics’ Magazine]], 1852]]
[[Datei:MuehlenbergDerwitz.jpg|mini|Der „Derwitzer Gleiter“ von Otto Lilienthal 1891 mit Lilienthal als Pilot]]

Ein '''Gleitflugzeug''' (kurz auch '''Gleiter'''<ref>Normdatensatz {{GND|4157579-9}}, abgerufen am 26. Dezember 2019.</ref>) ist ein motorloses [[Flugzeug]], das die Vorwärtsbewegung in der Luft allein durch Umsetzung von [[Höhe]] ([[Potentielle Energie|Lageenergie]]) in [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] und [[Vortrieb (Physik)|Vortrieb]] erzeugt ([[Gleitflug]]). Das erste manntragende „[[Luftfahrzeug#Schwerer als Luft|schwerer als Luft]]“ Fluggerät, mit dem wiederholt kontrollierte Flüge durchgeführt wurden – der 1891 von [[Otto Lilienthal]] gebaute und geflogene „[[Derwitzer Apparat|Derwitzer Gleiter]]“ –, war ebenso wie das erste Flugzeug mit vollständiger aerodynamischer [[Flugsteuerung]] für alle drei Raumachsen – der 1902 von den [[Brüder Wright|Brüdern Wright]] gebaute „[[1902 Wright Glider|Wright Glider]]“ – ein Gleitflugzeug.

Die Grenzen zwischen den in der Regel ebenfalls motorlosen [[Segelflugzeug]]en und Gleitflugzeugen sind fließend. Im engeren Sinne bezeichnet man nur die motorlosen Flugzeuge als Gleitflugzeuge, die aufgrund ihrer Konstruktion ([[Gleitzahl]]) nicht imstande sind, mit den normalerweise in der [[Troposphäre|Atmosphäre]] vorkommenden [[Aufwind]]en Höhe zu gewinnen. Insbesondere Segelflugzeuge zur Anfängerschulung im [[Segelflug]], die nur eine geringe Gleitzahl aufweisen, wurden früher als Gleitflugzeuge bzw. ''[[Schulgleiter]]'' bezeichnet.

Seit den 1990er Jahren wird der Begriff „Gleitflugzeug“ in Luftfahrt-Regelwerken für spezielle [[Luftsportgerät]]e verwendet.

== Geschichte ==
=== George Cayley ===
[[George Cayley]] begann 1804 große [[Eindecker]]-Gleitflugzeuge zu bauen, die mit großen Vordertragflächen, kleineren Hecktragflächen und horizontalen Stabilisatoren bereits große Ähnlichkeiten zu heutigen Gleitern aufwiesen. Im Jahr 1809 gab es nach Cayleys eigenem Bericht im ''Journal of Natural Philosophy, Chemistry and the Arts'', Volume 24, einen Flug mit einem Gleiter ohne Besatzung. Im September 1852 veröffentlicht Cayley den Beitrag ''Sir George Cayley’s Governable Parachutes'' (dt. Sir George Cayleys steuerbare Fallschirme) im [[Mechanics’ Magazine]], der die Pläne und Beschreibungen zu einem einflächigen Gleitflugzeug enthält. Cayley weist in seinem Artikel darauf hin, dass dieses ''aerial vehicle'' (dt. Luftfahrzeug) ausgiebig ohne Pilot mit Ballast ''von einem Pfund Gewicht auf den Quadratfuß Fläche'' erfolgreich getestet worden sei.<ref name="MecMag1520" />

=== {{Anker|DerwitzerGleiter}} Lilienthal Gleiter ===
Die ersten reproduzierbar gesteuerten Flüge mit manntragenden „schwerer als Luft“ Fluggeräten waren [[Gleitflug|Gleitflüge]] und wurden von [[Otto Lilienthal#Praxis|Otto Lilienthal]] 1891 mit dem [[Derwitzer Apparat]], einem fußstartfähigen Gleitflugzeug – vom Piloten durch [[Gewichtssteuerung]] gesteuert – in [[Derwitz#Lilienthal|Derwitz]] durchgeführt. Fußstartfähig heißt, dass der Pilot zum Start mit dem Gerät auf den Schultern einen Hang hinabläuft und beschleunigt, bis ihn der Flügel trägt und vom Boden hebt. Um systematisch und regelmäßig Gleitflüge durchführen zu können, ließ Lilienthal 1894 den [[Fliegeberg]] errichten. Zur Sammlung praktischer Flugerfahrung wurden auch nach Lilienthals Tod 1896 von [[Octave Chanute]], [[Augustus Herring]], [[Ferdinand Ferber]] und anderen bis zur Realisierung des [[Motorflug]]s fußstartfähige Gleitflugzeuge gebaut und eingesetzt.

=== Brüder Wright ===

Die [[Brüder Wright]] entwickelten mit ihrem Gleitflugzeug ''[[1902 Wright Glider]]'' das weltweit erste Flugzeug mit vollständiger aerodynamischer [[Flugsteuerung]] für alle drei Raumachsen. Von der Auftriebsleistung ihres [[Tragflächenprofil]]s und der Verlässlichkeit ihrer [[Kurvenflug|Kurvenflugsteuerung]] – Synchronisation der [[Flügelverwindung]]/[[Querruder|Querruder-Auslenkung]] mit den Auslenkungen eines beweglichen [[Seitenruder]]s – überzeugten sie sich 1902 in hunderten von Gleitflügen, bevor sie sich 1903 dem [[Motorflug]] zuwandten und ihren ''Glider'' zum [[Wright Flyer|''Flyer'']] weiterentwickelten.

== Grundprinzip ==
Im Prinzip kann jedes Flugzeug als Gleitflugzeug verwendet werden und in der Praxis wird die Gleitflugfähigkeit bei Notfällen auch genutzt. Beispielsweise legte ein [[Airbus A330]] beim [[Air-Transat-Flug 236]] eine Strecke von 120 km im Gleitflug zurück. Die Notwasserung des [[US-Airways-Flug 1549|US-Airways-Flugs 1549]] auf dem Hudson River wurde nach komplettem Triebwerksausfall im Gleitflug durchgeführt.

== Spezielle Gleitflugzeuge ==
Eine Reihe von Flugzeugtypen, die für besondere Flugmissionen vorgesehen sind, sind für eine antriebslose Landung als reine Gleitflugzeuge ausgelegt. Zu dieser Gruppe gehören
* [[Schulgleiter]], auf denen [[Flugschüler]] in der Anfangszeit des Segelfluges das Fliegen erlernten;
* [[Raab-Katzenstein RK 7]], ein Schleppgleiter, der 1927 speziell für die Erprobung und Demonstration des [[Flugzeugschlepp]]s entwickelt wurde;
* [[Lastensegler]] und Spezialgleiter, die mit [[Schleppflugzeug]]en in Zielnähe geschleppt werden, um dann eigenständig im Gleitflug zu operieren (z. B. [[Waco CG-4A]], [[DFS 230]], [[Blohm & Voss BV 40]]);
* viele [[Raketenflugzeug]]typen, z. B. der [[Abfangjäger]] [[Messerschmitt Me 163|Me 163]] (1941) und das [[Überschallgeschwindigkeit|Überschall]]-Experimentalflugzeug [[Bell X-1]] (1946), die als Gleitflugzeuge landen;
* die [[Space Shuttle]] [[Raumfähre]]n (1977), die nach dem Wiedereintritt in die Atmosphäre als reine Gleitflugzeuge landen;
* [[SpaceShipOne]] (2003), das [[Experimentalflugzeug]] für den [[Suborbitaler Flug|suborbitalen Flug]], das im gesteuerten Gleitflug landet.

<gallery>
Schulgleiter SG-38 768px.jpg |„Klassischer“ Schulgleiter [[SG 38]] (Entwicklungsjahr 1938)
Rk7Schmetterling.jpg |[[Raab-Katzenstein RK 7]], Schleppgleiter
Waco CG-4A USAF.JPG |Lastensegler [[Waco CG-4A]] (Erstflug 1942)
Bell X-1 46-062 (in flight).jpg |[[Überschallgeschwindigkeit|Überschall]]-Experimentalflugzeug [[Bell X-1]]
Atlantis is landing after STS-30 mission.jpg |Die Raumfähre [[Atlantis (Raumfähre)|Atlantis]] am 8. Mai 1989 als landendes Gleitflugzeug
Datei:SpaceShipOne Flight 15P photo Don Ramey Logan.jpg | SpaceShipOne, ein [[Experimentalflugzeug]] für den [[Suborbitaler Flug|suborbitalen Flug]]
</gallery>

== Luftsportgerät ==
{{Staatslastig|DE}}

=== Zulassung ===
Heutige Gleitflugzeuge sind fußstartfähige [[Segelflugzeug]]e, die in [[Deutschland]] nach § 1 Abs. 4 [[Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung|LuftVZO]] als „[[Luftsportgerät]]e“ oder in [[Österreich]] in der „beschränkten Sonderklasse“ zugelassen sind. Sie zeichnen sich durch geringes Gewicht, geringe mögliche Fluggeschwindigkeiten und durch die Betonung der Eigenverantwortung in den relevanten gesetzlichen Regelwerken aus. Im Unterschied zum [[Hängegleiter]] mit flexiblem [[Tragflügel]] hat ein Gleitflugzeug einen starren Tragflügel.

=== Luftsportgeräte-Klasse Ultraleichte Segelflugzeuge ===
[[Datei:Steve arndt cd.jpg|mini|''Carbon Dragon'', ein Ultraleichtes Segelflugzeug]]
Gleitflugzeuge gehören in Deutschland nach Ergänzung der 1993 verabschiedeten „Luftsportgeräteverordnung“ in die [[Luftsportgerät]]e-Klasse der „Ultraleichten Segelflugzeuge“. Ultraleichte Segelflugzeuge müssen nicht fußstartfähig sein, so dass in dieser Klasse auch Typen vertreten sind, die schwerer sind und auch eine höhere Mindestgeschwindigkeit aufweisen als Gleitflugzeuge. Die Zulassungsgrenzen ultraleichter Segelflugzeuge für beide Werte sind 55 km/h und 120 kg Leermasse, wohingegen bei Gleitflugzeugen die geforderte Fußstartfähigkeit eine Mindestgeschwindigkeit um 30 km/h und eine maximale Leermasse von etwa 50–60 kg bedingt.

Innerhalb der Luftsportgeräte wiederum sind die Gleitflugzeuge nicht den Ultraleichtflugzeugen zuzuordnen, sondern bilden neben [[Ultraleichtflugzeug]]en, [[Hängegleiter]]n, [[Gleitsegel]]n und [[Fallschirm]]en eine eigene, erst später eingefügte Untergruppe. Zum Führen eines Gleitflugzeugs ist ein eigener Luftfahrerschein erforderlich.

=== Interessenvertretung ===
In Deutschland gibt es die Vereine [[Deutscher Aero Club]] e. V., [[Deutscher Hängegleiterverband]] und DULSV (UL-Segelflugzeuge). Die Vereine einigten sich, dass der DAeC und DULSV bei den für den Betrieb und Technik notwendigen Vorschriften für um drei Achsen gesteuerte Geräte mitwirken. Der DHV widmet sich den hängegleiterähnlichen, gewichtskraftgesteuerten Gleitflugzeugen.

=== Beispiele fußstartfähiger Gleitflugzeuge ===
* [[EEL ULF-1|ULF-1]], 1977
* [[Aériane SWIFT|Aériane Swift]], 1989
* [[Ruppert Archaeopteryx]], 2001

== Siehe auch ==
* [[Lifting Body]]

== Weblinks ==
* {{DNB-Portal|4157579-9}}
* [https://dvll.de/ Deutscher Ultraleicht-Segelflugverband (DULSV)]
* Deutsche Flugsicherung: [http://www.daec.de/ul/downfiles/NfLLTFGF.pdf Nachrichten für Luftfahrer: Bekanntmachung von Lufttüchtigkeitsforderungen für Gleitflugzeuge 1] (PDF)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="MecMag1520">
{{Literatur
|Autor=George Cayley
|Titel=Sir George Cayley’s Governable Parachutes
|Sammelwerk=Mechanics’ Magazine
|Nummer=1520
|Datum=1852-09-25
|Seiten=241 ff.
|Online=[http://aviation-history.com/early/mc1852-1.htm aviation-history.com]
|Abruf=2015-08-25}}
</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=4157579-9}}

[[Kategorie:Gleitflugzeug| ]]
[[Kategorie:Flugzeugbauart]]

Gleitflugzeug - Versionsgeschichte

imported>Sokrates 399: Typografie (Apostroph ≠ Accent aigu ≠ Prime)