imported>Diopuld: /* Einzelnachweise */

2025-05-04T01:28:14Z

Einzelnachweise

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[[Datei:asw20 landung.jpg|mini|Ein Segelflugzeug im Gleitflug]]
'''Gleitflug''' ist jede Art des [[Fliegen (Fortbewegung)|Fliegens]], bei der als Energiequelle für [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] und [[Vortrieb (Physik)|Vortrieb]] ausschließlich die [[Potentielle Energie|Lageenergie]] genutzt wird. Vögel befinden sich im Gleitflug, wenn sie nicht mit den Flügeln schlagen; Luftfahrzeuge befinden sich im Gleitflug, wenn sie keinen technischen [[Antrieb]] nutzen.

Die Beobachtung des Gleitflugs bei [[Vögel]]n<ref name="LilienthalVogelflug" /> und die [[Bionik|Übernahme der dabei erkannten Prinzipien]] z. B. bei der [[Profil (Strömungslehre)|Profilgebung]] für [[Tragfläche]]n ging dem Bau der ersten erfolgreichen manntragenden Gleitflugzeuge von [[Otto Lilienthal|Lilienthal]] ab 1891 voraus. Die Natur liefert mit anderen gleitfliegenden Tieren und geflügelten [[Meteorochorie#Pterometeorochorie: Flügelfrucht / Flügelsamen|Flugsamen]] zahlreiche weitere Vorbilder für den Gleitflug.

Den Gleitflug nutzen alle nicht-motorisierten [[Luftfahrzeug#Schwerer als Luft|Luftfahrzeuge, die schwerer als Luft sind]], etwa [[Segelflug|Segelflieger]], [[Hängegleiter]] und [[Gleitschirm]]e. Speziell für den Gleitflug ausgelegte Flugzeuge heißen [[Gleitflugzeug]]e, darüber hinaus besitzt prinzipiell jedes [[Flugzeug]] die Fähigkeit zum Gleitflug. Beispielsweise kann ein [[Verkehrsflugzeug]] nach [[Triebwerk]]sausfall im Gleitflug weiterfliegen und [[Notlandung|notlanden]] (siehe unten: [[Gleitflug#Gleitflugmanöver mit Verkehrsmaschinen|Gleitflugmanöver mit Verkehrsmaschinen]]).

[[Drehflügler]] (Hub- oder Tragschrauber) können ebenfalls gleiten, indem sie Auftrieb durch [[Autorotation]] erzeugen.

== Stationärer Gleitflug ==
''Stationär'' ist ein Gleitflug bei konstanter [[Geschwindigkeit]]. Beim stationären Gleitflug eines Luftfahrzeugs wird die [[Gewichtskraft]] in die Kräfte gegen den [[Luftwiderstand]] und für den [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]] aufgeteilt (G2 = W2 + A2). Luftfahrzeuge wie Gleitflugzeuge, [[Segelflugzeug]]e und [[Hängegleiter]] können nur über eine abwärts gerichtete Flugbahn, bei dem der Vortrieb eine Komponente der Gewichtskraft darstellt, im stationären Gleichgewichtszustand bleiben. Sie setzen ihre [[Potentielle Energie|potenzielle Energie]] (Höhe) in [[kinetische Energie]] um, was eine Vorwärtsbewegung ermöglicht.

== Formeln ==
[[Datei:KräfteGleitflug.png|mini|Kraftdiagramm]]

Für den antriebslosen Flug ergeben sich folgende Werte:
* Horizontalgeschwindigkeit: <math>v_\mathrm{h} = \sqrt{\frac {2g \cdot p} {\rho \cdot c_\mathrm{a}}}</math>      und für den Auftriebsbeiwert: <math>c_\mathrm{a} = \frac {2g \cdot p}{\rho \cdot {v_\mathrm{h}}^2}</math>
* Vertikal- oder Sinkgeschwindigkeit: <math>v_\mathrm{s} = c_\mathrm{w} \cdot \sqrt {\frac {2g \cdot p} {{\rho \cdot {c_\mathrm{a}}^3}}}</math>     und für den Widerstandsbeiwert: <math>c_\mathrm{w} = \frac{v_\mathrm{s}}{\sqrt \frac {2g \cdot p} {\rho \cdot {c_\mathrm{a}}^3}}</math>

''v''h, ''v''s=Geschwindigkeit in m/s; ''p''=Flächenbelastung in kg/m²; ''c''a=Auftriebsbeiwert; ''c''w=Widerstandsbeiwert; ''g''=Erdbeschleunigung 9,81 m/s²; ''ρ''=Luftdichte in kg/m³

'''Beispiel:'''

Ein [[Airbus A380]] habe eine Flächenbelastung von 430 kg/m². Der ''c''a-Wert bei der Landung in Meereshöhe sei 1,3 und der ''c''w-Wert 0,08. Die Landeklappen und das Fahrwerk seien ausgefahren und die Triebwerke ohne Schubkraft.

:Die Vorwärtsgeschwindigkeit ist:
::<math>v_\mathrm{h} = \sqrt{\frac {19{,}62 \cdot 430}{1{,}2 \cdot 1{,}3}} \; \mathrm{m/s} = 73{,}5 \; \mathrm{m/s} = 265 \; \mathrm{km/h}</math>
:Die Sinkgeschwindigkeit ist:
::<math>v_\mathrm{s} = 0{,}08 \cdot \sqrt{\frac{19{,}62 \cdot 430}{1{,}2 \cdot {1{,}3}^3}} \; \mathrm{m/s} = 4{,}53 \; \mathrm{m/s}</math>
:Die [[Gleitzahl]] ist:
::<math>E = \frac {v_\mathrm{h}}{v_\mathrm{s}} = \frac {73{,}5}{4{,}53} = 16{,}2</math>

(Bei Reisefluggeschwindigkeit in 11 km Höhe wäre die Luftdichte 0,3 kg/m², der ''c''a-Wert 0,42 und der ''c''w-Wert 0,023)<ref>[https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextSchlueter.pdf Kap.5 Berechnung der Gleitzahlen] (PDF; 357 kB)</ref>

== Gleitflug in der Natur ==
[[Datei:Draco taeniopterus Gunther, 1861 from Bulon.jpg|mini|Gleitfliegender [[Flugdrache]] (''Draco taeniopterus'')]]
[[Datei:Alsomitra macrocarpa seed (syn. Zanonia macrocarpa).jpg|mini|Geflügelte Samen von ''[[Alsomitra macrocarpa]]'']]
siehe [[Fliegen (Fortbewegung)#Flug in der Natur|Flug in der Natur]]

== Gleitflugmanöver mit Verkehrsmaschinen ==
=== Glimpflich ===
* 24. Juni 1982: Eine [[Boeing 747]] der [[British Airways]] ([[British-Airways-Flug 9|Flug 9]]) geriet in etwa 11.000 Meter Höhe in die Aschewolke des Vulkans [[Galunggung|Gunung Galunggung]], wodurch alle vier Triebwerke ausfielen.
* 23. Juli 1983: Eine [[Boeing 767]]-200 der [[Air Canada]] musste wegen Treibstoffmangels notlanden. Der Zwischenfall wurde als [[Gimli Glider]] bekannt.
* 15. Dezember 1989: [[KLM-Flug 867|Flug 867]] der [[KLM Royal Dutch Airlines]] geriet in die Aschewolke des [[Mount Redoubt (Alaska)|Mount Redoubt]]. Alle vier Triebwerke fielen aus, Landung auf dem [[Ted Stevens Anchorage International Airport|Anchorage Airport]] (Alaska).
* 12. Juli 2000: Ein [[Airbus 310|Airbus A310-300]] der [[Hapag-Lloyd]] ([[Hapag-Lloyd-Flug 3378|Flug 3378]]) schlug aufgrund leergeflogener Tanks 600 Meter vor der Landebahn in [[Flughafen Wien-Schwechat|Wien-Schwechat]] auf.
* 24. August 2001: Ein [[Airbus 330|Airbus A330]] der [[Air Transat]] ([[Air-Transat-Flug 236|Flug 236]]) musste aufgrund einer gebrochenen Treibstoffleitung eine Notlandung auf dem Militärflugplatz [[Lajes Field]] ausführen – der längste Gleitflug eines Düsenflugzeugs bisher. Der antriebslose Flug dauerte etwa 19 Minuten, wobei 120 km zurückgelegt wurden.
* 15. Januar 2009: Ein [[US Airways]] [[Airbus A320]] (Flug [[US-Airways-Flug 1549|1549]]) musste im Gleitflug auf dem [[Hudson River]] in [[New York City|New York]] notwassern, weil kurz nach dem Start beide Triebwerke durch [[Vogelschlag]] ausgefallen waren.

=== Mit Toten ===

* 25. Januar 1990: [[Avianca-Flug 052]] geriet nach langen Wartezeiten in der Luft, einem [[Durchstarten|Durchstartmanöver]] und ohne Erklärung der [[Luftnotlage]] mit leergeflogenen Tanks in einen Gleitflug und schlug in hügeligem Gelände auf.
* 23. November 1996: Drei Terroristen entführen eine [[Boeing 767]] auf dem [[Ethiopian-Airlines-Flug 961]] und zwangen den Piloten mit unzureichend gefüllten Tanks nach Australien zu fliegen. Als der Treibstoff ausging, musste der Pilot vor den Komoren notwassern. 125 der 175 Insassen kamen ums Leben

== Literatur ==
* Götsch, Ernst – ''Luftfahrzeugtechnik'', Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8
* {{Anker|LilienthalVogelflug}}{{Literatur |Autor=Otto Lilienthal |Titel=Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst |TitelErg=Ein Beitrag zur Systematik der Flugtechnik |Verlag=R. Gaertners Verlagsbuchhandlung |Ort=Berlin |Datum=1889 |ISBN=3-9809023-8-2 |Kommentar=Reprint der Originalausgabe, Friedland 2003 |Online={{DTAW|lilienthal_vogelflug_1889}}, [https://catalog.lindahall.org/discovery/collectionDiscovery?vid=01LINDAHALL_INST:LHL Digitalisat] |Abruf=2018-01-20}}

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* {{DNB-Portal|7730909-1}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="LilienthalVogelflug">Lilienthal hat Vögel beobachtet: [[#LilienthalVogelflug|Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst]], S. 1 ff</ref>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=7730909-1|LCCN=sh85055277}}

[[Kategorie:Luftsport]]
[[Kategorie:Fortbewegung (Luft)]]

Gleitflug - Versionsgeschichte

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