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2026-01-01T02:15:29Z

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[[Datei:Gauntlet tracks sketch.svg|mini|Bauprinzip einer Gleisverschlingung; einziger Mehraufwand sind zwei Herzstücke mit Radlenkern]]
[[Datei:NauTorGleisEnge.jpg|mini|Straßenbahn-Gleisverschlingung im [[Nauener Tor]] in [[Potsdam]]; maximal ausgeprägte Verschlingung]]
'''Gleisverschlingung''', beziehungsweise in [[Österreich]] '''Schnürstelle''', nennt man eine Anordnung von zwei [[Gleis]]en gleicher Spurweite, bei denen diese über eine gewisse Strecke so ineinander verschoben sind, dass eine Schiene des einen Gleises zwischen den Schienen des anderen liegt. Der Abstand zwischen je einer Schiene des einen und des anderen Gleises wird i. d. R. minimal ausgeführt, so dass der Platzbedarf für beide Gleise unwesentlich größer als der für ein Gleis ist. Das besonders enge Zusammenrücken der Schienen erfordert allerdings Sonderbauarten für die Schienenbefestigung oder Sonderschienenprofile.

Gleisverschlingungen werden bei zweigleisigen Bahnen an relativ kurzen Engstellen – wie zwischen Gebäuden oder durch Tore – angewendet. Solche Engstellen können sich auch aus Kostengründen ergeben, indem eine Brücke oder ein kurzer Tunnel nur eingleisig gebaut wird. Eine Gleisverschlingung wird manchmal auch nur temporär während Bauarbeiten an einer Trassenhälfte errichtet. An den betroffenen Stellen ist nur wechselweiser Betrieb wie auf einer eingleisigen Strecke möglich. Eine Gleisverschlingung ist durch die entfallenden Zungenvorrichtungen weniger aufwändig als die Reduktion auf ein Gleis mit zwei vollständigen [[Weiche (Bahn)|Weichen]]. Es werden nur zwei [[Herzstück (Weiche)|Herzstücke]] mit [[Radlenker]]n benötigt, [[Weichenantrieb|Stelleinrichtungen]] sind nicht erforderlich. Bei langen gemeinschaftlichen Strecken sind allerdings Weichen kostengünstiger als vier Schienen.

[[Datei:Lavra's Lift.jpg|mini|links|hochkant|Gleisverschlingung der Standseilbahn [[Ascensor do Lavra]] in einer engen Gasse in Lissabon. Die Verschlingung ist nur mäßig ausgeprägt, weil sich die unter der Straßendecke liegenden Zugseilführungen der beiden Gleise nicht verschlingen lassen.]]

Gleisverschlingungen sind demzufolge in einigen [[Eisenbahntunnel|Tunneln]], auf schmalen [[Eisenbahnbrücke|Brücken]], Fährbrücken von [[Eisenbahnfähre]]n oder an anderen engen Stellen zu finden; in [[Straßenbahn]]netzen auch dort, wo sonst zweigleisige Strecken eingleisig durch schmale [[Fußgängerzone]]n oder historische [[Stadttor]]e (etwa das [[Nauener Tor]] in [[Straßenbahn Potsdam|Potsdam]], siehe rechts stehende Abbildung) geführt werden müssen. Außer in Potsdam gibt es sie auch in den Straßenbahnnetzen von [[Straßenbahn Braunschweig|Braunschweig]], [[Straßenbahn Magdeburg|Magdeburg]], [[Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen|Mannheim]], [[Straßenbahn Berlin|Berlin]], [[Straßenbahn Dresden|Dresden]], [[Stadtbahn Stuttgart|Stuttgart]], [[Straßenbahn Prag|Prag]], [[Straßenbahn Düsseldorf|Düsseldorf]], [[Straßenbahn Amsterdam|Amsterdam]], [[Strassenbahn Basel|Basel]], [[Stadtbahn Hannover|Hannover]], [[Straßenbahn Frankfurt am Main|Frankfurt am Main]], [[Straßenbahn Kassel|Kassel]], [[Straßenbahn Graz|Graz]], [[Straßenbahn Linz|Linz]], [[Straßenbahn Lissabon|Lissabon]] sowie [[Straßenbahn Norrköping|Norrköping]]. Manchmal dienen sie dazu, [[Kurvenradius|Mindestradien]] z. B. bei engen Abbiegungen einzuhalten, so z. B. in [[Tönisvorst|St. Tönis]] ([[Krefeld]]er Straße/Kurze Straße) oder [[Düsseldorf]] ([[Alexander von Humboldt|Humboldtstraße]]/[[Alfred Rethel|Rethelstraße]]). Gleisverschlingungen gibt es ebenfalls im Eisenbahnnetz, z. B. bei den [[České dráhy|der Tschechischen Republik]] oder auf der Techbrücke zwischen [[Perpignan]] und [[Cerbère]] im Süden von Frankreich.

Bei [[Eisenbahnsignal|signalisiertem]] Betrieb muss sie wie ein eingleisiger Streckenabschnitt durch [[Deckungsstelle]]n gesichert werden.

Die Abschnitte mit nebeneinander liegenden Schienen innerhalb gestreckter Weichen (Weichen mit sogenannten „vorgezogenen Weichenzungen“) ähneln dem vierschienigen Abschnitt einer Gleisverschlingung. Bei teilweiser Streckenführung zweier verschiedener Bahnsysteme auf derselben Trasse sind die Schienen ebenfalls ineinander verschoben.

[[Datei:Sechsschienengleis.JPG|mini|[[RegioTram Kassel]]: Sechsschienengleis in [[Kaufungen]]]]
Die [[RegioTram Kassel|RegioTram]] Kassel nutzt auf der Strecke [[Bahnstrecke Kassel–Waldkappel|Kassel–Waldkappel]] mit Zungenvorrichtungen herausgeführte Sechsschienengleise zum Heranführen schmaler Straßenbahnwagen in Einrichtungsbauart an die für Fernbahnfahrzeuge profilfreien Bahnsteigkanten zu beiden Seiten. Der sonstige Eisenbahnverkehr nutzt das mittlere Gleis.

== Literatur ==
* {{RöllEnzyklopädie |Band=5 |Seiten=352–353, Abbildung 286 |Lemma=Gleisverschlingung |Autor=Oder}}
* Karl Trautvetter: ''Elektrische Straßenbahnen und straßenbahnähnliche Vorort- und Überlandbahnen''. Springer Verlag Berlin Heidelberg GmbH, Berlin Heidelberg 1917.
* Jörn Pachl: ''Systemtechnik des Schienenverkehrs''. Bahnbetrieb planen, steuern und sichern, 8. Auflage, Springer Fachmedien, Wiesbaden 2016, ISBN 978-3-658-12985-9.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gauntlet tracks|Gleisverschlingung}}

[[Kategorie:Bahnanlagentyp]]

Gleisverschlingung - Versionsgeschichte

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