imported>Chemnitzer Eisenbahner am 8. März 2026 um 13:29 Uhr

2026-03-08T13:29:22Z

Neue Seite

{{Staatslastig|DE}}
[[Datei:Gleissperre.jpeg|mini|Eine deutsche Gleissperre älterer Bauform]]
[[Datei:Gleissperre Heizhaus Loebau.JPG|mini|Gleissperre abgelegt in Detailansicht]]
[[Datei:Entgleisung MIH.jpg|mini|Entgleiste Güterwagen nach Überfahren einer Gleissperre]]
Eine '''Gleissperre''', in Österreich '''Gleissperrschuh''' und in der Schweiz '''Entgleisungsschuh''' genannt, ist eine mechanische [[Flankenschutz]]vorrichtung in [[Eisenbahn]]gleisen. In [[Eisenbahnsprache]] wird sie auch ''Vorleger'', ''Hund'', ''Hexe'', ''Frosch'' oder ''Kasper'' genannt.

== Funktion ==
Eine Gleissperre verhindert das Befahren des [[Gleis]]es mit Schienenfahrzeugen über die mit der Gleissperre gesicherte Stelle hinaus. Gleissperren sollen, wie auch [[Schutzweiche]]n, insbesondere Unfälle durch [[Flankenfahrt]]en verhindern, die z. B. durch das Entrollen abgestellter, versehentlich nicht gesicherter Schienenfahrzeuge oder durch eine [[Rangieren|Rangierfahrt]] verursacht sein können. Sie zählen im Gegensatz zu Signalen – die nur wirken, wenn sie beachtet werden – zum „unmittelbaren“ oder „zwingenden“ [[Fahrstraße|Flankenschutz]]. Das Überfahren einer aufgelegten Gleissperre führt zum gewollten [[Entgleisen]] des Schienenfahrzeuges in die dem zu schützenden Gleis entgegengesetzte Richtung. Der metallene Sperrklotz (Entgleisungsschuh) der Gleissperre kann nur durch Abheben eines Rades des Schienenfahrzeuges überrollt werden, wodurch – zumindest bei niedrigeren Geschwindigkeiten – das Fahrzeug in der „Auswurfrichtung“ seitlich von der Schiene weggedrückt und so zum Entgleisen gebracht wird.

Mit Gleissperren sichert man in Deutschland [[Nebengleis]]e eines [[Bahnhof]]s, die in Hauptgleise münden, und unter bestimmten Voraussetzungen auch die von der [[Freie Strecke|freien Strecke]] abzweigenden Gleise von [[Anschlussstelle (Bahn)|Anschlussstellen]]. In Deutschland und Österreich sind Gleissperren in Hauptgleisen nicht zulässig,<ref>Deutsche Reichsbahn: ''Grundsätze für die Ausgestaltung der Sicherungsanlagen auf Hauptbahnen und den mit mehr als 60 km/h befahrenen Nebenbahnen''. Ausgabe 1959, Stand Oktober 1993. ([https://tu-dresden.de/bu/verkehr/ibv/vst/die-professur/mitarb/ulrich-maschek/grundsaetze auf der Seite von Ulrich Maschek bei der TU Dresden])</ref><ref>{{Literatur|Autor=Jörn Pachl|Titel=Systemtechnik des Schienenverkehrs: Bahnbetrieb planen, steuern und sichern|Datum=2016-05-17|Verlag=[[Springer Science+Business Media]]|ISBN=978-3-658-12986-6|Auflage=8|Kapitel=4.2.4.2 ''Flankenschutz gegen feindliche Rangierfahrten und unbeabsichtigt ablaufende Wagen''|Seiten=108|Online={{Google Buch|BuchID=GuU0DAAAQBAJ|SeitenID=PA108}}}}</ref> in der Schweiz werden sie in bestimmten Fällen auch in Hauptgleisen eingesetzt.<ref>Siehe z. B. den [https://www.sust.admin.ch/inhalte/BS/12.pdf Schlussbericht der Unfalluntersuchungsstelle für Bahnen und Schiffe über die Zugsgefährdung im Bahnhof Burgdorf zwischen dem Güterzug 62406 und dem S-Bahn-Zug 16418 (S44) am Dienstag, 09. September 2003]</ref>

== Aufbau ==
In Deutschland besteht eine Gleissperre aus einem auf eine Schiene klappbaren Entgleisungsschuh, der sich in aufgelegter Stellung auf einem Stützwinkel abstützt. Ältere Gleissperren benötigen für den Einbau ein auf einen Schwellenabstand von 75 Zentimetern erweitertes Schwellenfach mit Holzschwellen und besonderen [[Rippenplatte]]n. Die neuere Bauform ist schmaler und lässt sich auch in Schwellenfächer mit den üblichen 60 Zentimetern Schwellenabstand einbauen. Bei betrieblicher Notwendigkeit wird sie mit einem [[Schutzsignal|Gleissperrensignal]] versehen, wobei Gleissperren, die nicht in Folgeabhängigkeit zu Weichen stehen und deshalb auch von der Rückseite überfahren werden könnten, zwei Gleissperrensignale, je eins für eine Richtung, erhalten. Ortsbediente Gleissperren, die häufig umgestellt werden, erhalten eine Handstellvorrichtung mit Handgewicht. Für das Umstellen ohne dieses gibt es einen am Entgleisungsschuh befestigten Handgriff. Um Schäden beim Entgleisen zu minimieren, wird bei ständig eingebauten Gleissperren auf der dem Entgleisungsschuh entgegengesetzten Gleisseite eine Ablaufschwelle für die nach innen ablaufenden Räder eingebaut. Eine Stemmschwelle zwischen der hinteren und der darauf folgenden Schwelle verteilt die Stöße von auftreffenden Achsen auf mehrere Schwellen und sichert damit die Lage und Funktion der Gleissperre.

[[Datei:Magdeburgerforth BfMitte Gleissperre.jpg|mini|Ortsbediente Gleissperre in einem [[Schmalspurbahn|Schmalspurgleis]] 2021, die Ablaufschwelle fehlt]]
Zur Herstellung von [[Schlüsselabhängigkeit#Folgeabhängigkeiten|Folgeabhängigkeiten]] kann eine Gleissperre mit [[Gleissperrenschloss|Gleissperrenschlössern]] für auf- und abgelegte Stellung ausgerüstet werden. Fernbediente Gleissperren erhalten einen der Stellwerksbauform entsprechenden Antrieb – im Prinzip ein Weichenantrieb. Mechanische Gleissperrenantriebe besitzen zusätzlich einen Kuppelhebel, der die Gleissperre in den Endstellungen festhält und außerdem Schwankungen des Stellweges ausgleicht. Im Stellwerk werden Gleissperren wie Schutzweichen behandelt, bei denen an einem Strang kein Gleis anschließt. Ist die Gleissperre aufgelegt, so zeigt das zugehörige Gleissperrensignal den Signalbegriff Sh 0 als Formsignal (ein waagerechter schwarzer Streifen in runder weißer Scheibe auf schwarzem Grund) und, wenn die Stellung auch von hinten erkennbar sein muss, zwei weiße Lichter nebeneinander. Ist die Gleissperre abgelegt, zeigt das Signal den Begriff Wn 7 (ein senkrechter, schwarzer Streifen in einer runden, weißen Scheibe auf schwarzem Grund) und auf der Rückseite ein weißes Licht. Das Signal kann von innen beleuchtet sein, ansonsten sind die weißen Flächen rückstrahlend. In der Vergangenheit, bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]] bis 1960, im Netz der ehemaligen [[Deutsche Bundesbahn|DB]] bis 2008, wurde an seiner Stelle der Signalbegriff Gsp 1 bzw. Sh 1 angewendet. Für die Umrüstung besteht eine Übergangsfrist von zwanzig Jahren.

[[Datei:Bartók Béla utca, iparvasút, 2019 Ajka.jpg|mini|Drehbarer Sperrbalken in Ungarn]]
In Deutschland gibt es mit ähnlicher Funktion auch [[Schutzweiche|Entgleisungsweichen]], deren Abzweig ohne Gleisabschluss in den Schotter führt. Das [[Weichensignal]] dieser Weichen entspricht dem von Gleissperren. Bei Schmalspurbahnen sind auch einfache Balkengleissperren an Ladegleisen belegt, so bei den [[Treuburger Kleinbahnen]] oder den [[Insterburger Kleinbahnen]].<ref>Jörg Petzold: Schmalspuralbum Ostpreußen, S. 209, SSB-Medien, Zittau, 2024</ref> In anderen Ländern sind technisch andere Konstruktionen bekannt. Beispielsweise gibt es in [[Portugal]] mit Ketten aufgerichtete klappbare Stahlelemente, in [[Ungarn]] kommen ebenfalls quer zum Gleis drehbare Sperrbalken in Form von Doppel-T-Trägern zum Einsatz (dort als „Gleissperrschranke“ bezeichnet).

== Siehe auch ==
* [[Prellbock]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Derails|Gleissperre}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zugsicherung]]
[[Kategorie:Bahnanlagentechnik]]

Gleissperre - Versionsgeschichte

imported>Chemnitzer Eisenbahner am 8. März 2026 um 13:29 Uhr