https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Gleislose_Bahn_BudweisGleislose Bahn Budweis - Versionsgeschichte2026-06-01T06:43:50ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Gleislose_Bahn_Budweis&diff=2607109&oldid=previmported>Firobuz: lf neuer Artikel2022-11-29T07:04:32Z<p>lf neuer Artikel</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Gleislose Bahn Budweis.jpg|mini|Die gleislose Bahn an der stadtauswärtigen Endstelle Friedhof]]<br />
[[Datei:Gleislose Bahn Budweis Innenstadt.jpg|mini|Das Streckenende der Straßenbahn stellte den Beginn der gleislosen Bahn dar]]<br />
[[Datei:CB trol.PNG|mini|Die Strecke der gleislosen Bahn wird heute von der Obuslinie 2 bedient, sie begann etwa bei der Einmündung der Linien 9 und 17 und endete an der heutigen Haltestelle Hřbitov]]<br />
Die '''Gleislose Bahn Budweis''' war ein [[Oberleitungsbus]]-Betrieb, im deutschen Sprachraum seinerzeit noch ''Gleislose Bahn'' genannt, in [[Böhmen]]. Die 1,6 Kilometer lange Strecke in der heute [[České Budějovice]] genannten Stadt ''Budweis'' bestand von 1909 bis 1914 und verband die sogenannte ''Prager Vorstadt'' mit dem ''Ottilienfriedhof'' am nördlichen Stadtrand. Sie folgte dabei auf ganzer Länge der ''ulice Pražská''.<br />
<br />
== Geschichte == <br />
Die Anlage wurde am 27. Oktober 1909 eröffnet und ergänzte die am 15. Juni gleichen Jahres eingeführte [[Straßenbahn České Budějovice|örtliche Straßenbahn]]. Eigentlich sollte diese zum Friedhof führen, jedoch untersagten die Behörden eine niveaugleiche Kreuzung mit der [[Bahnstrecke České Budějovice–Plzeň]], bezogen auf deren alte Trassierung bis 1968. Infolgedessen endete die Straßenbahn vor dem Bahnübergang – der sich an der Einmündung der ulice Nádražní befand – wo dann Anschluss an die Gleislose Bahn bestand. Diese war nach der 1907 eröffneten [[Elektrische Oberleitungs-Automobillinie Gmünd|Elektrischen Oberleitungs-Automobillinie Gmünd]] der zweite Oberleitungsbusbetrieb auf dem Gebiet der heutigen [[Tschechien|Tschechischen Republik]]. <br />
<br />
Erbaut und betrieben wurde die Gleislose Bahn Budweis nach dem [[Geschichte des Oberleitungsbusses#Das System Mercédès-Électrique-Stoll (1907)|System Mercédès-Électrique-Stoll]]. Auch die in Budweis eingesetzten Fahrzeuge besaßen somit – wie bei diesem System allgemein üblich – ein vierrädriges Kontaktwägelchen zur Stromabnahme sowie [[Radnabenmotor]]en. Vorhanden waren zwei [[Triebwagen|Motorwagen]], einer stand bereits zur Eröffnung zur Verfügung, der zweite wurde 1911 nachgeliefert. [[Busanhänger|Anhänger]] existierten nicht. Untergebracht waren die Fahrzeuge im Straßenbahndepot, wohin sie von einem Triebwagen geschleppt werden mussten. <br />
<br />
Bereits am 1. August 1914 musste die Gleislose Bahn [[Erster Weltkrieg|kriegsbedingt]] wieder eingestellt werden. Zwischen dem 28. Oktober 1948 und dem 24. September 1971 <br />
existierte in České Budějovice dann der erste moderne Oberleitungsbusbetrieb, das heutige Netz wiederum ging am 1. Mai 1991 in Betrieb.<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
*[[Liste der Städte mit ehemaligen Oberleitungsbusbetrieben]]<br />
*[[Geschichte des Oberleitungsbusses]]<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
*[http://tram.rusign.com/cz/wires.htm The wires of faded glory, abgerufen am 13. April 2012] (englisch)<br />
*[https://www.dpmcb.cz/o-spolecnosti/20-let-trolejbusove-dopravy/ 20 let od obnovení trolejbusové dopravy, abgerufen am 15. April 2012] (tschechisch)<br />
<br />
[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Tschechien)|Budweis]]<br />
[[Kategorie:Geschichte (Budweis)]]</div>imported>Firobuz