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2024-12-09T11:29:53Z

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{{Dieser Artikel|beschreibt den Abstand zwischen ''zwei'' [[Gleis]]en. Für den Abstand der Schienen ''eines'' Gleises siehe [[Spurweite (Bahn)]].}}

Der '''Gleisabstand''' ist der Abstand zwischen zwei nebeneinanderliegenden Gleisen auf einer [[Mehrgleisigkeit|mehrgleisigen]] Strecke, gemessen von [[Gleismitte]] zu Gleismitte.

== Vorschriften und Geschichte (Deutschland) ==
Heute ist in [[Deutschland]] laut [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (EBO) ein Gleisabstand von mindestens 4 m für [[Streckengleis]]e und durchgehende Hauptgleise in [[Bahnhof|Bahnhöfen]] ohne [[Bahnsteig#Zwischenbahnsteig|Zwischenbahnsteig]] vorgeschrieben.<ref>{{§|10|ebo|juris|text=§ 10 (3).}} Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, abgerufen am 14. Juni 2010.</ref> Bei einer Fahrzeugbreite von etwa 3 m verbleibt zwischen zwei einander passierenden [[Zug (Schienenverkehr)|Zügen]] also ein Abstand von etwa einem Meter. Dieser Abstand ist seit der Zeit der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als Mindestabstand vorgeschrieben. Bei den [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]] lag der Mindestabstand zunächst bei nur 3,5 m. Dies wurde jedoch mit der Zeit als unsicher betrachtet, da im Extremfall die Köpfe von [[Passagier|Reisenden]], die sich jeweils in Richtung Gegengleis aus dem Fenster lehnten, zusammenprallen konnten.

Der Mindestgleisabstand am [[Grenzzeichen]] beträgt abhängig von [[Kurvenradius]], Geschwindigkeit und [[Überhöhung]] mindestens 3,50 m.<ref>{{§|14|ebo|juris|text=§ 14 (17).}} Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung, abgerufen am 14. Juni 2010.</ref> Er ist so dimensioniert, dass ein diesen Abstand einhaltendes [[Schienenfahrzeug|Fahrzeug]] nicht in das [[Lichtraumprofil]] des Nachbargleises ragt und so vorbeifahrende Fahrzeuge nicht berührt oder beschädigt.

Mit der Neufassung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung vom 28. Mai 1967 wurde für Neubauten ein Mindestgleisabstand von 4,00 m gefordert. Für bestehende Anlagen waren weiterhin Mindestabstände zwischen 3,50 und 4,00 m vorgesehen. Auch für Bahnhöfe wurde der Mindestgleisabstand von 4,50 m beibehalten. Zuvor in einer Ausführungsbestimmung von 1933 geregelte Mindestgleisabstände bei Bogenhalbmessern unter 250 m wurden in die EBO übernommen.<ref name="db-1967-453">Heinz Delvendahl: ''Die Bahnanlagen in der neuen Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung.'' In: [[Die Bundesbahn]], {{ISSN|0007-5876}}, 13/14/1967, S. 453–460.</ref> Mit Inkrafttreten der 2. EBO-Änderungsverordnung, am 1. Januar 1982, wurde die Möglichkeit eingeräumt, beim Neubau von reinen S-Bahn-Gleisen einen Gleisabstand von 3,80 m zu realisieren (damals {{§|10|ebo|juris|text=§ 10 Abs. 1 Satz 4 EBO}}).<ref name="bgblI-1981-1490">({{BGBl|1981 I S. 1490}})</ref> Dieser Gleisabstand war – noch mit einer Ausnahmegenehmigung – für den Entwurf des [[City-Tunnel Frankfurt|S-Bahn-City-Tunnels Frankfurt]] verwendet worden.<ref name="etr-16-411">{{Literatur |Autor=Willi Keckeisen |Titel=V-Bahn Frankfurt (Main): Der Vorentwurf und die Entwurfsmethode |Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] |Band=34 |Nummer=12 |Datum=1967-12 |ISSN=0013-2845 |Seiten=411–451}}</ref>

Bei der Planung der ersten beiden deutschen Neubaustrecken ([[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Hannover–Würzburg]] und [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart|Mannheim–Stuttgart]]) vermutete die Deutsche Bundesbahn in den 1970er Jahren, dass der bisherige Gleisabstand von 4,00 m aus aerodynamischen Gründen nicht ausreichend sein könnte. Ausgehend von dem [[Lichtraumprofil#Erweiterter Regellichtraum|erweiterten Regellichtraum]] und denkbaren gleichzeitigen Ein- und Ausfahrten besonders breiter [[Militärzug|Militärzüge]] in Überholbahnhöfen wurde entlang der ganzen Strecken ein Gleisabstand von 4,70 m vorgesehen.<ref name="etr-2024-01-61">{{Literatur |Autor=Eberhard Jänsch, Rainer Puschmann |Titel=Lichtraumprofile: Vom ERL über G2 zu GC |Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]] |Nummer=1+2 |Datum=2024-01 |ISSN=0013-2845 |Seiten=61–65}}</ref> Auf späteren Neubaustrecken wie [[Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin]] oder [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main|Köln–Rhein/Main]] wurde hingegen ein Abstand von 4,50 m realisiert.

Mit der Dritten EBO-Änderungsverordnung von Mai 1991 wurde ein Regelgleisabstand von 4,00 m für Neubauten verbindlich vorgeschrieben; die zuvor bestehende Möglichkeit, aus zwingenden baulichen Gründen einen Abstand zwischen 3,75 m und 4,00 m herzustellen, entfiel. Die Sonderregelung für ausschließlich von [[S-Bahn]]-Zügen befahrene [[Eisenbahnstrecke|Strecken]] (bis zu 3,80 m Gleisabstand) wurde beibehalten. Der pauschale Mindestgleisabstand von 3,50 m wurde aus dem Verordnungstext herausgenommen, durch eine Einzelfallbetrachtung ersetzt, und eine Tabelle von Mindestgleisabständen in Abhängigkeit von Bogenradius und zulässiger Geschwindigkeit eingeführt. Der Mindestgleisabstand in [[Bahnhof|Bahnhöfen]] (4,50 m) wurde beibehalten.<ref name="bundesbahn-1991-759">{{Literatur |Autor=Walter Mittmann, Fritz Pätzold, Dieter Reuter, Hermann Richter, Klaus-Dieter Wittenberg |Titel=Die Dritte Verordnung zur Änderung der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) |Sammelwerk=[[Die Bundesbahn]] |Band= |Nummer=7–8 |Datum=1991 |ISSN=0007-5876 |Seiten=759–770}}</ref>

Der Regelgleisabstand von 4,00 m war in [[Deutschland]] bis in die 2000er Jahre für [[Ausbaustrecke]]n bis 200 km/h ausreichend. Seit Dezember 2004 wird in Verbindung mit [[Reisendensicherungsanlage]]n bei diesem Gleisabstand auf der [[Berlin-Hamburger Bahn]] 230 km/h gefahren.

Bei Bogenradien unter 250 m muss der Gleisabstand wegen des [[Fahrzeugbegrenzungslinie#Berechnung|Bogenausschlags]] der Fahrzeuge vergrößert werden.

== Vorschriften in der Schweiz ==
Die Regelungen zum Gleisabstand stehen in den Ausführungsbestimmungen zur [[Eisenbahnverordnung (Schweiz)|Eisenbahnverordnung]] (AB-EBV). Bei [[Regelspur]]bahnen gelten als Mindestabstände auf freier Strecke für Neubauten und soweit möglich bei Anlageveränderungen 3,80 Meter<ref>{{BAV-AB-EBV|19.2 N|Abstände zwischen und neben den Gleisen|1.1}}</ref> und auf bestehenden Strecken 3,60 Meter.<ref>{{BAV-AB-EBV|19.2 N|Abstände zwischen und neben den Gleisen|1.2}}</ref> Der Achsabstand von Gleisen, zwischen denen regelmäßig ein- und ausgestiegen wird, beträgt mindestens 5,20 Meter.<ref>{{BAV-AB-EBV|19.4 N|Abstände zwischen und neben den Gleisen|1.1}}</ref> Ausnahmsweise sind kleinere Abstände zulässig.

== Bahnsteige ==
Befindet sich zwischen zwei Gleisen ein [[Bahnsteig]], so wird der Gleisabstand entsprechend vergrößert. Bei einseitig genutzten oder Gepäckbahnsteigen ist laut EBO ein Mindestabstand von 6 m vorgeschrieben, was einer Bahnsteigbreite von etwa 3 m entspricht. Beidseitig genutzte Bahnsteige erfordern einen Gleisabstand von mindestens 9 m; in verkehrsreichen Bahnhöfen sind bis zu 13 m üblich, was einer Bahnsteigbreite von etwa 10 m entspricht.

== Gleisverziehung ==
Der Begriff '''Gleisverziehung''' (auch ''Gleisverschwenkung'') bezeichnet eine Änderung des Gleisabstands, wie sie z. B. vor Bahnsteigen notwendig ist. Es handelt sich im Prinzip um einen S-Bogen mit sehr großen Radien (in der Größenordnung von Kilometern). Somit ist auch ohne Überhöhung dieser Kurven eine hohe Geschwindigkeit möglich.

Als '''Gleisverschwenkung''' werden auch Umbaumaßnahmen im Gleisnetz bezeichnet, bei denen die Lage des Gleises verändert wird.

== Vermessung ==
[[Datei:Gleisabstand-3.png|mini|Bestimmung des Gleisabstands]]

In der Praxis wird der Gleisabstand nicht zwischen den Gleismitten gemessen, da diese ohne spezielle Messgeräte nicht millimetergenau feststellbar ist. Deswegen wird von der [[Schieneninnenkante]] der rechten [[Schiene (Schienenverkehr)|Schiene]] des linken Gleises zur Schieneninnenkante der rechten Schiene des rechten Gleises gemessen oder umgekehrt.

Diese Vereinfachung beruht auf der Annahme, dass die benachbarten Gleise die gleiche [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] haben und dass die Gleise parallel zueinander sind.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahnanlagentechnik]]

Gleisabstand - Versionsgeschichte

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