imported>Ch ivk: lf, kk

2026-01-30T10:08:17Z

lf, kk

Neue Seite

[[Datei:Diesel engine Uniflow.PNG|mini|Gleichstromspülung mit Auslassventil]]
[[Datei:Two stroke Valveless engine, working cycle (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg |mini|'[[Valveless]]'-Doppelkolbenmotor (1919, drei Phasen)]]
[[Datei:Opposite piston engine.gif|mini|Gegenkolbenmotor]]

Die '''Gleichstromspülung''' ist eine Spülungsart beim [[Zweitaktmotor]]. Beim Ladungswechsel strömt das Frischgas parallel zur Zylinderachse in eine Richtung, Ein- und Auslass liegen an den entgegengesetzten Enden des Zylinders. Anders als bei der [[Umkehrspülung]] wird der Gasstrom nicht an der Zylinderwand umgelenkt.

== Bauformen ==
Die Gleichstromspülung kann auf zwei Arten realisiert werden:<ref>{{Literatur |Titel=Handbuch Verbrennungsmotor|Hrsg=Richard van Basshuysen, Fred Schäfer|Verlag=Springer Fachmedien|Ort=Wiesbaden|Auflage=8|Datum=2017|ISBN=978-3-658-10901-1|Kapitel=10.3.1 Spülverfahren}}</ref>
* über Auslassventile im [[Zylinderkopf]] und Einlassschlitze in der Nähe des unteren Totpunktes. Der Auslass öffnet vor den Einlassschlitzen (unsymmetrisches Steuerdiagramm).
* Ohne Ventile; zwei Kolben arbeiten mit einem gemeinsamen Brennraum. Der „heiße“ Kolben gibt Auslassöffnungen frei und der „kalte“ Kolben die Einlassöffnungen.
** Beim [[Gegenkolbenmotor]] laufen beide Kolben gegeneinander in einem Zylinder, sie wirken über Pleuel auf eine oder zwei Kurbelwellen. Bei nur einer Kurbelwelle sind lange Doppelpleuel und ein Joch über einem Kolben oder zwei über [[Kipphebel]] verbundene Pleuel je Kolben erforderlich.
** Bei [[Doppelkolbenmotor]]en liegen die benachbarten Zylinder parallel. Der Brennraum ist am einen Ende der Zylinder, die Spülschlitze am anderen. Hier gibt es entweder eine Kurbelwelle und gegabelte oder geteilte Pleuel oder zwei gegenläufige Kurbelwellen.

== Eigenschaften ==
Vorteile:
* Gute Spülwirkung (hoher Spül- und [[Fanggrad]])
* Der Auslass kann vor dem Einlass schließen (asymmetrisches [[Steuerdiagramm]]), was eine Voraussetzung für [[Motoraufladung|Aufladung]] beim Zweitaktmotor ist.
* Kolbenringe können frei drehend sein, was die Lebensdauer wegen des Kontaktes mit den Spülschlitzen verbessert.

Nachteile:
* Erhöhter Aufwand gegenüber einfachen [[Zweitaktmotor#Kolbenkantensteuerung|kolbenkantengesteuerten]] Zweitaktmotoren
* Größere Bauhöhe gegenüber Viertaktmotoren und kolbenkantengesteuerten Zweitaktmotoren, da diese schon wegen der Länge des Kolbenhemds länger konstruiert sein müssen.
* Hohe thermische Belastung des Auslasses, da es nur von heißen Gasen angeströmt wird und das bei jedem Hub. Somit sind besondere Maßnahmen bei der Kühlung zu treffen. Dieser bauartbedingte Effekt findet sich in ähnlicher Form beim [[Wankel-Motor]].
* Bei Gegenkolbenmotoren wird der Kolben auf der Auslassseite thermisch besonders hoch belastet.

== Beispiele ==
Die Bauart mit Auslassventilen wird bei modernen aufgeladenen [[Schiffsdieselmotor]]en angewendet. Bei aufgeladenen Motoren schließt der Auslass vor dem Einlass. Ein älteres Beispiel dieser Bauart ist der Zweitakt-Saugdiesel von [[Cummins Engine|Cummins]] im [[Krupp Titan]] (1963–1968).

Zu den erfolgreichen Doppelkolbenmotoren mit Auslassschlitzen und Gleichstromspülung zählen die Motoren der [[Napier Deltic]] Baureihe.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Gleichstromspulung}}
[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]

Gleichstromspülung - Versionsgeschichte

imported>Ch ivk: lf, kk