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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Hans Glas GmbH|Glas]]
| Modell = V8
| Bild = Glas V8 BW 2.JPG
| Bild zeigt = Glas V8
| von = 1966
| bis = 1968
| Klasse = [[Sportwagen]]
| Versionen = [[Coupé]]
| Motoren = [[Ottomotor]]: 2,6–3,0 Liter (110–118 kW)<ref name="DA">Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1945–1990.'' Band 4. 1. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 466/467.</ref>
| Länge = 4600
| Breite = 1750
| Höhe = 1380
| Radstand = 2500
| Gewicht = 1350
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
[[Datei:Glas V8 BW 1.JPG|mini|Glas 2600 V8]]
[[Datei:Glas 3000 V8 1.jpg|mini|Glas 3000 V8]]
[[Datei:Glas 3000 V8 2.jpg|mini|Glas 3000 V8]]
[[Datei:1968bmwglas3000.jpg|mini|BMW Glas 3000 V8]]
[[Datei:BMW-Glas 3000 1X7A0163.jpg|mini|Armaturentafel des BMW-Glas 3000, Retro Classics 2022]]

Der '''Glas 2600 V8''' ist ein [[Gran Turismo|Gran-Tourismo]]-[[Coupé]] der [[Hans Glas GmbH]] in [[Dingolfing]]. Der ''Glas 2600 V8'' wurde im September 1965 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] vorgestellt. Ab 1967 wurde der Wagen als '''BMW Glas 3000 V8''' von [[BMW]], die das Glas-Werk in Dingolfing übernommen hatten, noch ein Jahr weitergebaut.

== Entwicklung ==
Ende 1964 entstand auf Grund des großen Erfolges des [[Glas GT|Glas GT Coupé]] die Idee, ein großes Coupé mit einem [[Sechszylinder]]-[[Ottomotor]] herzustellen, der später auch in die Limousine eingebaut werden sollte. Weil aber die Grundkonstruktion des 1,3-Liter-Motors übernommen werden sollte, um Entwicklungskosten zu sparen, fiel die Entscheidung zugunsten eines V8-Motors mit 2 × 1,3 Liter Hubraum. Der neu entwickelte Motor hatte dementsprechend zwei oben liegende [[Nockenwelle]]n – eine pro [[Zylinderbank]] – und zwei [[Zahnriemen]]. Die Karosserie entwarf [[Pietro Frua|Frua]]. Aus Kostengründen mussten viele Teile von bereits existierenden Fahrzeugen verwendet werden. So stammten z. B. die Scheinwerfer vom damals neuen [[Mercedes-Benz-Bus#Reise- und Linienbus O 302|Mercedes-Benz Bus O 302]]. Die Mechanik der Schmetterlings-Scheibenwischer, Fensterkurbeln und weitere Teile stammten von [[Mercedes-Benz-Pkw]], vom 220 S bis zur [[Mercedes-Benz W 113|Pagode]].<ref name="OM-2012-12" /> Das auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 1965 präsentierte Ergebnis war eine Sensation. Die neue Linie erinnerte an zeitgenössische italienische [[Sportwagen]], insbesondere an den [[Maserati Quattroporte I|Frua-Maserati Quattroporte]] von 1963 und brachte dem neuen Wagen den Spitznamen „Glaserati“ ein.

== Glas 2600 V8 ==
Die Entwicklung zur Serienreife dauerte noch fast ein Jahr. Im August 1966 wurden die ersten Serienfahrzeuge ausgeliefert. Der 2580 cm³ große Motor entwickelte 150 PS (110 kW) und beschleunigte den vollwertigen 4-Sitzer auf bis zu 195 km/h. Probleme mit dem [[Vergaser]] ließen die Wagen die prognostizierten 200 km/h Höchstgeschwindigkeit nicht erreichen. Die von [[Boge GmbH|Boge]] entwickelten selbstregelnden Hydromat-[[Stoßdämpfer]] ermöglichten erstmals bei einem deutschen Serien-Pkw eine automatische [[Niveauregulierung]].

== BMW Glas 3000 V8 ==
Ab Februar 1966 war ein Prototyp mit einem auf 3,0 Liter aufgebohrten Motor entstanden. Aus 2982 cm³ Hubraum schöpfte er 160 PS (118 kW) Leistung. Das reichte nun für die gewünschten 200 km/h. Dieser Motor hatte bereits eine [[Zündung_(Verbrennungsmotor)#Transistorzündanlagen_(TSZ-h/TSZ-i/TSZ-k)|Transistorzündung]] und [[Lichtmaschine#Drehstromlichtmaschine|Drehstromlichtmaschine]]. Leicht modifiziert wurden das Fahrwerk und die Getriebeabstufung.<ref>''Glas 3000 V8.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 5/1968, S. 145.</ref> Auch ein 3,2-Liter-Aggregat mit 175 PS (129 kW) war in Arbeit. Da die Hans Glas GmbH jedoch in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet und am 10. November 1966 von [[BMW]] übernommen wurde, kam es zunächst nicht zu einer Serienfertigung.

Ab September 1967 wurde dann der im Vorjahr entwickelte Glas 3000 V8 praktisch unverändert – jedoch mit dem BMW-Zeichen auf der Motorhaube und auf den Radkappen – als ''BMW Glas 3000 V8'' aber noch in Serie gebaut. Von September 1967 bis Mai 1968 entstanden 418 BMW-Glas-V8-Coupés.

Im Gegensatz zum ebenfalls unter BMW-Regie weitergebauten [[Glas GT]] erhielt der BMW Glas 3000 V8 nicht den typischen [[BMW-Niere|BMW-Kühlergrill]]. Auf dem schon unter BMW-Regie herausgegebenen Prospekt ist der BMW Glas 3000 V8 noch mit Glas-Emblemen versehen. Zudem wies der Prospekt darauf hin, dass der Wagen auf Wunsch auch mit dem 2,6-l-Motor (150 PS) lieferbar sei. Diese Option wurde aber nur von wenigen Kunden gewählt. Kostete der erste Glas 2600 V8 nur knapp über 18.000 DM<ref name="Glas-CN-1983" />, so lag der Preis der unter BMW-Regie verkauften Wagen 1968 bei 22.495 DM für den BMW 2600 V8 und bei 23.848 DM für den BMW 3000 V8.<ref name="ap-1968-1" />

== Modellübersicht ==
{| class="wikitable" style="text-align:center;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! style="width:20%;"| Fahrzeugtyp:
! style="width:40%;"| Glas 2600 V8
! style="width:40%;"| BMW Glas 3000 V8
|-
|style="text-align:left;"| Bauzeitraum:<ref name="Glasclub-Seite" /> || align="center" | August 1966 bis Anfang 1967 || align="center" | September 1967 bis Mai 1968
|-
|style="text-align:left;"| [[Motor]]: ||colspan="2"| Achtzylinder-Viertakt-V-Motor mit einem Bankwinkel von 90°, wassergekühlt; Zylinderköpfe und Nockenwellengehäuse aus Leichtmetall; je eine obenliegende, zahnriemengetriebene Nockenwelle pro Zylinderbank; V-förmig hängende Ventile, über Kipphebel betätigt; Grauguss-Kurbelgehäuse; Kurbelwelle fünffach gelagert
|-
|style="text-align:left;"| [[Hubraum]]: || 2580 cm3 || 2982 cm3
|-
|style="text-align:left;"| Bohrung × Hub: || 75 mm × 73 mm || 78 mm × 78 mm
|-
|style="text-align:left;"| [[Vergaser]]: ||colspan="2"| 3 Fallstrom-Doppelvergaser [[Solex]] 35 DDIS
|-
|style="text-align:left;"| [[Verdichtungsverhältnis|Verdichtung]]: ||colspan="2"| 9,2:1
|-
|style="text-align:left;"| [[Pferdestärke|Leistung]] bei 1/min: || 110 kW (150 PS) bei 5600 || 118 kW (160 PS) bei 5100
|-
|style="text-align:left;"| [[Drehmoment]] bei 1/min: || 203 Nm (20,7 mkp) bei 4500 || 236 Nm (24 mkp) bei 3500–4200
|-
|style="text-align:left;"| [[Fahrzeuggetriebe|Antrieb]]: ||colspan="2"| Viergang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb; Achsantrieb 3,55:1
|-
|style="text-align:left;"| [[Karosserie]]: ||colspan="2"| Selbsttragende Ganzstahlkarosserie
|-
|style="text-align:left;"| [[Fahrwerk]]: ||colspan="2"| Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung an doppelten Dreiecksquerlenkern; Schraubenfedern und Gummihohlfedern, Teleskopstoßdämpfer; Stabilisator 
Hinterradaufhängung: [[De-Dion-Achse]]; Halbelliptik-Blattfedern und Boge Hydromat-Stoßdämpfer mit automatischem Niveauausgleich; Panhardstab
|-
|style="text-align:left;"| Lenkung: ||colspan="2"| ZF-Kugelmutterlenkung ([[Kugelgewindetrieb|Kugelumlauflenkung]]) mit hydraulischer Servounterstützung<ref> {{Webarchiv |url=http://www.glas-automobile.de/fahrzeuge/v8/technische_daten3000.html |text=glas-automobile.de |wayback=20160304080324}} Techn.Daten</ref>
|-
|style="text-align:left;"| Bremsen: ||colspan="2"| Scheibenbremsen rundum, hinten innenliegend am Achsantrieb; Handbremse auf integrierte Trommeln wirkend
|-
|style="text-align:left;"| Bereifung: || 175 H 14, auf Wunsch 175 HR 14 || 185 H 14, auf Wunsch 185 HR 14
|-
|style="text-align:left;"| [[Radstand]]: ||colspan="2"| 2500 mm
|-
|style="text-align:left;"| Maße L × B × H: ||colspan="2"| 4600 mm × 1750 mm × 1380 mm
|-
|style="text-align:left;"| Kofferraum: ||colspan="2"| 575 Liter
|-
|style="text-align:left;"| [[Leergewicht]] (getankt): ||colspan="2"| 1350 kg
|-
|style="text-align:left;"| Zuladung: ||colspan="2"| 450 kg
|-
|style="text-align:left;"| [[Bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit|Höchstgeschwindigkeit]]: || 195 km/h || 200 km/h
|-
|style="text-align:left;"| [[Beschleunigung]] (0–100 km/h): || 11,0 s || 10,0 s
|-
|style="text-align:left;"| Kraftstoffnormverbrauch: ||colspan="2"| 12 Liter/100 km bei 110 km/h
|-
|style="text-align:left;"| Stückzahl:<ref name="OM-2012-12" /><ref name="Glas-CN-1983" /> || 300 || 418
|}

== Literatur ==
* [[Hanns-Peter Rosellen]]: ''Vom Goggomobil zum Glas V8.'' Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985.
* Uwe Gusen & Stefan Dierkes: ''Glas V8 und BMW Glas V8. Luxuscoupés aus Dingolfing.'' Glas Automobilclub International, Velbert 2022.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Glas 2600}}
{{Commonscat|BMW-Glas 3000}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Glasclub-Seite">
{{Internetquelle
|url=https://www.glasclub.de/index.php/de/glas-fahrzeuge/glas-v8/beschreibung
|titel=Glas-Fahrzeuge – Glas V8
|hrsg=GLAS Automobilclub International e.V.
|zugriff=2013-01-05}}
</ref>
<ref name="OM-2012-12">
{{Literatur
|Autor=Wolfgang Blaube
|Titel=Glas’ Perle – In Dingolfing kam das Beste ganz zum Schluss: Glas/BMW 3000 V8
|Sammelwerk=[[Oldtimer Markt]]
|Nummer=12
|Datum=2012-12
|Seiten=36–43}}
</ref>
<ref name="Glas-CN-1983">
{{Literatur
|Hrsg=GLAS-Club International e.V.
|Titel=Das Schlachtschiff – Der Glas V8
|Sammelwerk=GLAS Club-Nachrichten – Sonderausgabe 1983
|Datum=1983
|Seiten=26–27}}
</ref>
<ref name="ap-1968-1">
{{Literatur
|Autor=
|Titel=Personenwagen-Preisliste
|Sammelwerk=autoparade
|Nummer=1, Frühjahr/Sommer
|Verlag=A. Eugen von Keller Verlag
|Ort=Bonn
|Datum=1968
|Seiten=44}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Glas-PKW}}

[[Kategorie:Coupé]]

Glas V8 - Versionsgeschichte

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