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2025-06-11T11:56:57Z

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Hans Glas GmbH|Glas]]
| Modell = Isar
| Bild = Glas Isar.jpg
| Bild zeigt = Glas Isar
| von = 1958
| bis = 1965
| Klasse = [[Kleinwagen]]
| Versionen = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br>0,6–0,7 Liter<br>(14–22 kW)<ref name=DA>Werner Oswald: ''Deutsche Autos 1945–1990''. Band 4. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001. ISBN 3-613-02131-5. S. 456–458</ref>
| Länge = 3430–3455<ref name=DA/>
| Breite = 1470<ref name=DA/>
| Höhe = 1380–1390<ref name=DA/>
| Radstand = 2000<ref name=DA/>
| Gewicht = 650–720<ref name=DA/>
| Vorgänger =
| Nachfolger =
}}
[[Datei:Glas700-Jan1965.jpg|miniatur|Glas Isar T600 (1958)]]
[[Datei:Isar-1958.JPG|miniatur|Heckansicht]]
[[Datei:ISARD.JPG|miniatur|Glas Isard (1964), Exportmodell für Belgien]]
[[Datei:Sininen Isar Pekka ja Pätkä mainoksella 200509.jpg|miniatur|Glas Isar K600 Kombi]]
[[Datei:Glas Isar Pickup 2.jpg|miniatur|Glas Isar Pickup, Einzelstück von [[Frua]]]]

Der '''Glas Isar''' (für den Export: '''Isard'''<ref>{{Literatur |Autor=Frank B. Meyer |Titel=Go, Goggo, Go! |Hrsg= |Sammelwerk=Auto Bild Klassik |Nummer=Nr. 3, März 2025 |Verlag=B&M Publishing GmbH, Wiesenstraße 32, 91126 Schwabach |Datum=2025-03 |ISBN= |Seiten=172}}</ref>) ist ein [[Kleinwagen]] der früheren [[Glas (Automarke)|Hans Glas GmbH]] in [[Dingolfing]] (seit 1966 Teil von [[BMW]]). Da bis zu seinem Erscheinen nur das [[Goggomobil]] als Pkw aus Dingolfing bekannt war, wurde er anfangs als „Großes Goggomobil“ vermarktet.

== Geschichte ==
=== Prototyp ===
Der noch nicht fahrfertige [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] stand im September [[1957]] auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] in [[Frankfurt am Main]]. Der Wagen hatte einen [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Boxermotor]] und [[Frontantrieb]].

In der Folge stellte sich heraus, dass er viel zu kopflastig geraten war, weil der Motor weit vor der [[Vorderachse]] lag. Um den Antriebsblock zurückzuversetzen, hätte die [[Karosserie]] vollkommen neu konstruiert werden müssen, wofür weder Zeit noch Geld vorhanden waren. Deshalb entschieden sich die [[Konstrukteur]]e für einen konventionellen [[Hinterradantrieb]]. Das für Frontantrieb ausgelegte Viergang-[[Fahrzeuggetriebe|Getriebe]] konnte ebenfalls nicht mehr geändert werden, sodass sich ein etwas ungewöhnliches Schaltschema ergab: Der 2. und 4. Gang lagen vorne, der 1. und 3. hinten. Für die Serienfertigung wurde auch stilistisch noch einiges verändert und das [[Reserverad]] aus dem [[Kofferraum]] über den Motor verlegt.

=== Goggomobil T 600 ===
Am 12. Juni [[1958]] begann die Serienfertigung der neuen viersitzigen [[Limousine]] mit zwei Türen. [[Panoramascheibe|Panorama-Windschutzscheibe]], kleine [[Heckflosse]]n und die Zweifarbenlackierung entsprachen der damaligen Mode, die aus den [[Vereinigte Staaten|USA]] nach [[Europa]] kam. Die schlüssellochförmigen [[Heckleuchte]]n erinnerten an den [[Opel Kapitän]] dieser Zeit. Bemerkenswert für die Zeit war die [[Selbsttragende Karosserie|selbsttragende Ganzstahlkarosserie]] mit (ab 1959) durch kastenförmige Längsträger versteifter Bodenpartie. Die Vorderräder waren einzeln an unteren [[Querlenker|Quer-]] und oberen [[Längslenker]]n mit [[Schraubenfeder]]n aufgehängt; hinten hatte der Wagen – wie in jener Zeit noch weit verbreitet – eine [[Starrachse]] mit [[Blattfeder]]n.

Der Boxermotor mit einem [[Hubraum]] von 584 cm³ entwickelte 20 PS (15 kW) bei 5000/min. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 98 km/h erreichbar. Der Normverbrauch lag bei 5,3 l/100 km Normalbenzin.

=== Goggomobil T 700 ===
Ab August 1958 wurde der ersten Ausführung eine stärkere Variante zur Seite gestellt. Ihr Motor hatte 688 cm³ Hubraum und leistete 30 PS (22 kW). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 110 km/h, die Beschleunigung 40 s (0–100 km/h). Der Verbrauch stieg auf 5,8 l/100 km.<ref>{{Internetquelle |autor=The Bruce Weiner Microcar Museum |url=http://www.microcarmuseum.com/tour/goggo-isard.html |titel=Glass ISAR T700 |datum=2008 |sprache=en |abruf=2023-06-11}}</ref>

== Modellpflege Glas Isar (Limousine und Kombi) ==
Um sich vom Kleinstwagen ''Goggomobil'' zu lösen, erhielten die technisch unveränderten Wagen im November [[1959]] die Namen ''Isar T 600'' bzw. ''Isar T 700''. Gleichzeitig erschienen auch dreitürige [[Kombinationskraftwagen|Kombivarianten]], die sich ''Isar K 600'' und ''Isar K 700'' nannten.

Im August 1960 erschienen von allen vier Varianten überarbeitete Modelle. Die Wagen waren in der Länge um 25 mm gewachsen (durch Aufsätze aus Blech für die neuen Rückleuchten) und hatten auf Wunsch vorne und hinten verchromte Stoßfängerbügel – entsprechend den neuen Vorschriften für die USA. Anstatt der Rücklichter in Schlüssellochform gab es nun längliche von etwa der doppelten Größe. Angepasst an die neuen Rückleuchten hatte der Isar hinten nun geschwungene Stoßstangenecken, der große Kofferdeckelgriff verschwand und die Kennzeichenbeleuchtung wurde in das Mittelteil der hinteren Stoßstange verlegt. Das Dach wurde im hinteren Bereich leicht angehoben und dadurch Platz für eine viel größere [[Heckscheibe]] geschaffen. Bei den zuletzt gebauten Modellen war das [[Armaturenbrett]] mit schwarzem [[Kunstleder]] bezogen, außerdem erhielten sie das Lenkrad und die vorderen Sitze des größeren Modells 04.

Die schwächer motorisierten Varianten hatten nur noch 19 PS (14 kW), erreichten aber 105 km/h Höchstgeschwindigkeit.

In dieser Form wurden die Wagen bis August 1965 hergestellt.

== Technische Probleme ==
Die ersten Varianten des „Großen Goggomobils“ hatten erhebliche Anfangsmängel: Die Aluminium-Druckgussgehäuse der Motoren verformten sich bei hohen Betriebstemperaturen. Durch diesen Defekt konnte der Benzinverbrauch bis auf 12 l/100 km steigen. Die Karosserien verwanden sich auf schlechten Straßen so stark, dass Risse entstanden und im schlimmsten Fall die Panorama-Frontscheibe aus ihrem Rahmen fiel. Die Reklamationen kosteten die Hans Glas GmbH viel Geld und schadeten dem Ruf des Unternehmens.

== Varianten ==
=== Abmessungen ===
* Bis Juli 1960: Länge 3430 mm, Breite 1470 mm, Höhe 1380 mm, Radstand 2000 mm
* Ab August 1960: Länge 3455 mm, Breite 1470 mm, Höhe 1380 mm, Radstand 2000 mm

=== Technische Daten ===
{| class="wikitable"
|- bgcolor="#efefef"
! Typ !! Bauzeitraum !! Hubraum !! Leistung !! Vmax !! Gewicht !! Beschleunigung
(0–100 km/h)
! Verbrauch*
|-
|Goggomobil T 600
|06/1958–10/1959
| rowspan="5" |584 cm³
| rowspan="3" |20 PS (15 kW)
| rowspan="2" |102 km/h
| rowspan="2" |650 kg
| rowspan="3" |61 s
| rowspan="2" |5,3 l/100 km
|-
|Isar T 600
| rowspan="2" |11/1959–07/1960
|-
|Isar K 600
|98 km/h
|705 kg
| rowspan="3" |5,4 l/100 km
|-
|Isar T 600 (Facelift)
| rowspan="2" |08/1960–08/1965
| rowspan="2" |19 PS (14 kW)
| rowspan="2" |105 km/h
|650 kg
| rowspan="2" |65 s
|-
|Isar K 600 (Facelift)
|720 kg
|-
|Goggomobil T 700
|08/1958–10/1959
| rowspan="5" |688 cm³
| rowspan="5" |30 PS (22 kW)
| rowspan="2" |112 km/h
| rowspan="2" |650 kg
| rowspan="5" |40 s
| rowspan="2" |5,6 l/100 km
|-
|Isar T 700
| rowspan="2" |11/1959–07/1960
|-
|Isar K 700
| rowspan="3" |110 km/h
|705 kg
|5,8 l/100 km
|-
|Isar T 700 (Facelift)
| rowspan="2" |08/1960–08/1965
|650 kg
| rowspan="2" |5,5 l/100 km
|-
|Isar K 700 (Facelift)
|720 kg
|}

* <small>Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleich bleibend Dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit, höchstens jedoch 110 km/h, auf ebener Strecke ermittelt.</small>

== Produktionszahlen ==
* Goggomobil T 600 und Isar T 600/K 600 bis Juli 1960: 16.940 Stück
* Goggomobil T 700 und Isar T 700/K 700 bis Juli 1960: 25.092 Stück
* Isar T 600 / K 600 (Facelift) ab August 1960: 15.069 Stück
* Isar T 700 / K 700 (Facelift) ab August 1960: 31.460 Stück

== Export ==
Der Isar wurde in mehrere Länder exportiert. Der Name wurde auf einigen ausländischen Märkten zu ISARD verändert, so zum Beispiel für den französischen Markt, wobei „Isard“ in der französischen Sprache die Pyrenäen-Gämse bezeichnet. Eine andere Erklärung behauptet, es wäre angeblich aufgefallen, dass „Isar“ in einigen Sprachen „dumm“ bedeuten würde, was aber beides unbelegt ist.<ref>[http://www.microcarmuseum.com/tour/goggo-isard.html 1960 Glas ISARD auf microcarmuseum.com] abgerufen am 11. September 2011</ref>

== Auslandsproduktion ==
[[Isard Argentina]] aus Argentinien fertigte das Modell in Lizenz.

== Quelle ==
* Hanns-Peter Rosellen: ''Vom Goggomobil zum Glas V8.'' Zyklam-Verlag, Frankfurt 1985, ISBN 3-88767-075-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Glas Isar|Glas Isar}}
* [http://boxermotor.com/fahrzeuge.php?id=Glas Technische Daten zum Glas Isar auf boxermotor.com]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Glas-PKW}}

[[Kategorie:Hans Glas GmbH|Isar]]
[[Kategorie:Kleinwagen]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]

Glas Isar - Versionsgeschichte

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