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2026-01-31T10:11:18Z

Einzelnachweise

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Segelschiff
| Name = ''Gjøa''
| Bild = Gjøa.jpg
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| AbJahr =
| Land = {{NOR-H-1844}}
| andere Schiffsnamen =
| Schiffstyp = [[Forschungsschiff]]
| Schiffsklasse =
| Rufzeichen =
| Heimathafen =
| Bestellung = 1872
| Bauwerft = Knut Johannesson, [[Rosendal (Norwegen)|Rosendal]] am [[Hardangerfjord]]<ref name="GOA" >{{Internetquelle |autor= Stefan Schorr|url= https://www.yacht.de/yachten/klassiker/das-besondere-boot-gjoea-das-expeditionsschiff-des-polarforschers-amundsen/|titel= "GJØA" - Roald Amundsens legendäre Expeditionsyacht |hrsg=Yacht.de |datum=2023-06-11 |abruf=2024-01-30}}</ref>
| Baunr =
| Baukosten =
| Kiellegung = April 1873
| Stapellauf = Oktober 1873
| Taufe =
| Übernahme =
| Indienststellung =
| Reaktivierung =
| Außerdienststellung = 5. Juli 1909
| Streichung =
| Verbleib = Museumsschiff, Oslo
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 30,55
| Lpp =
| KWL =
| Breite = 6,40
| Seitenhöhe =
| Tiefgang = 2,20
| Verdrängung = 47
| Vermessung =
| Besatzung = 7
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| AbJahr =
| Antrieb = DAN-Glühkopfmotor seit 1902
| Maschinenleistung = 13
| Geschwindigkeit_M =
| Propeller =
}}
|{{Infobox Schiff/Rigg
| AbJahr =
| Takelung = [[Hardangerjakt]] ([[Gaffeltakelung|Gaffelkutter]])
| Masten = 1
| Segelanzahl = 7
| Segelfläche = 400
| Geschwindigkeit_S =
}}
}}

Die '''''Gjøa''''' ist das erste Schiff, das die [[Nordwestpassage]] bewältigte. Unter dem Kommando von [[Roald Amundsen]] gelang 1906 nach über dreijähriger Reise die erstmalige Durchfahrung von Ost nach West mit einer Besatzung von sechs Mann.

== Geschichte ==
Die 30,55 m [[Schiffsmaße#Länge über alles|LüA]] lange Expeditionsyacht ''Gjøa'' ist eine [[Hardangerjakt]] mit einer Rumpflänge von 21,85 m. Die Differenz ergibt sich durch die Länge des [[Klüverbaum]]s des als [[Gaffeltakelung|Gaffelkutter]] getakelten Segelschiffes. Im 19. Jahrhundert segelten Hunderte Hardangerjakten als Frachtsegler entlang der [[Norwegen|norwegischen]] Küste. Die kleinen, wendigen Schiffe transportierten in der Regel gesalzenen [[Heringsartige|Hering]] aus dem Norden in den Süden des Landes und auf dem Rückweg in die andere Richtung [[Getreide]].

=== Bau und Nutzung als Frachtsegler ===
Amundsens Jakt wurde von dem ersten Eigner nach dem Vornamen seiner Frau Gjøa benannt. Asbjørn Sexe bestellte die Hardangerjakt im Jahr 1872 bei der Werft von Knut Johannesson. Die [[Kiellegung]] erfolgte im April 1873 und nach einer Bauzeit von sechs Monaten war im Oktober 1873 [[Stapellauf]] der ''Gjøa'' auf der Werft in [[Rosendal (Norwegen)|Rosendal]] am [[Hardangerfjord]]. Amundsen gab als Baujahr stets das Jahr 1872 an. Ihm gefiel wohl der Gedanke, ein Schiff zu segeln, das genauso alt war wie er selbst, vermutet Morten Hesthammer, stellvertretender Leiter des „Hardanger Fartøyvernsenters“. Dieses Zentrum für Schiffserhalt führte 2017 die umfangreiche Sanierung der ''Gjøa'' durch.

Wie die meisten Hardangerjakten wurde auch ''Gjøa'' von ihrem ersten Eigner Asbjørn Sexe als [[Frachtschiff]] eingesetzt. In den Wintermonaten ging es nach [[Nordnorwegen]]. Sobald dort der gefangene [[Dorsche|Dorsch]] auf den [[Klippfisch|Klippen getrocknet]] war, segelte Sexe seine Fracht in südlichere Häfen in Norwegen oder [[Schweden]], lief aber auch schon mal [[Riga]] und [[Brest (Finistère)|Brest]] an.<ref name="GOA" />

=== Dienst als Seehundfänger im Arktischen Ozean ===
Im Jahr 1882 [[Strandung|strandete]] Eigner Sexe mit seiner ''Gjøa'' bei [[Kabelvåg]] auf den [[Lofoten]]. Das [[Wrack]] erwarb zwei Jahre später der [[Kapitän]] Hans Christian Johannesen aus [[Tromsø]] für 700 [[Norwegische Krone|norwegische Kronen]]. Die Brüder Toftekalven aus Høylandsbygd kauften das originale [[Takelage|Rigg]]. Johannesen rüstete ''Gjøa'' nach der Reparatur als Seehundfänger aus und befuhr die nächsten 16 Jahre den [[Arktischer Ozean|Arktischen Ozean]] nördlich von Norwegen und [[Russland]].<ref >{{Internetquelle | url= https://frammuseum.no/nb/polarhistorie/polarskip/polarskuta-gjoa/| titel= Polarskuta Gjøa| hrsg= FRAM - The Polar Exploration Center | sprache=no | abruf=2024-01-30}}</ref>

Der 1846 geborene Johannesen hatte mit 16 Jahren als Crewmitglied auf dem Segler ''Lydianna'' seines Vaters begonnen, die arktischen Gewässer zu befahren. Als Kapitän unterstützte er 1878 [[Adolf Erik Nordenskjöld]] am Anfang seiner historischen Fahrt durch die [[Nordostpassage]]. Der norwegische [[Polarforscher]] [[Fridtjof Nansen]] versuchte erfolglos, ihn als Kapitän für die legendäre Driftfahrt mit der ''[[Fram (Schiff, 1892)|Fram]]'' im arktischen [[Packeis]] zu gewinnen. Johannesen wie auch sein Schiff ''Gjøa'' genossen einen tadellosen Ruf, als er es zum Kauf anbot.<ref name="GOA" />

=== Kauf durch Roald Amundsen ===
[[Datei:Amundsen ombord. Gjöa 1903.1906. (9471830966).jpg|mini|hochkant|Roald Amundsen an Bord der ''Gjøa'', 1903]]
Nach dem Tod der Mutter brach der junge Roald Amundsen sein Medizinstudium ab und fuhr auf Wal- und Seehundfängern zur See. Er machte sein Patent als [[Steuermann]] und begleitete den Belgier [[Adrien de Gerlache de Gomery]] auf der [[Belgica (Schiff, 1884)|Belgica]] bei dessen eher stümperhafter [[Belgica-Expedition|Antarktis-Expedition]]. Als der damals 28-jährige Amundsen am 28. März 1901 den Kaufvertrag für die ''Gjøa'' unterschrieb, hatte er sein Kapitänspatent. Er zahlte für die zur Seehundjagd ausgestattete ''Gjøa'' 9.500 norwegische Kronen und brach gemeinsam mit Johannesen zu einer letzten Fangsaison auf, um Geld zu verdienen und von dem erfahrenen Eismeerkapitän zu lernen.<ref >{{Internetquelle | url= https://frammuseum.no/nb/polarhistorie/ekspedisjoner/gjoa-ekspedisjonen-1903-1906/| titel= Gjøa-ekspedisjonen (1903-1906)| hrsg= FRAM - The Polar Exploration Center | sprache=no | abruf=2024-01-30}}</ref> Roald Amundsen war zufrieden mit seiner Expeditionsyacht. Er ließ den Rumpf weiter verstärken und im Jahr 1902 einen 13 PS starken DAN-Glühkopfmotor einbauen. Dieser Hilfsmotor war einer der ersten, die in Norwegen auf einem Schiff installiert wurde.

== Expedition Nordwestpassage ==
[[Datei:Nome Gjoa Amundsen.jpg|mini|Die Besatzung der „Gjøa“ im Hafen von [[Nome (Alaska)]] nach Bezwingung der Nordwestpassage. Vordere Reihe von links nach rechts: Amundsen, Peder Ristvedt, Adolf Lindström, Helmer Hansen. In der hinteren Reihe stehen Godfried Hansen und Anton Lund, 1906]]
Die Teilnehmer der Expedition waren (außer Amundsen) der Däne [[Godfred Hansen]] und die Norweger [[Helmer Hanssen]], Anton Lund (1864–1945), [[Peder Ristvedt]], [[Gustav Wiik|Gustav Juel Wiik]] und Adolf Henrik Lindstrøm (1866–1939).

Die Seereise begann am 16. Juni 1903 in Oslo und führte die ''Gjøa'' durch die Enge zwischen dem kontinentalen [[Kanada]] und der Südküste der [[Victoria-Insel]] entlang. Amundsen ließ zweimal in [[Gjoa Haven]] ({{deS|''Gjøa'' Hafen}}) überwintern und nutzte den Aufenthalt, sich mit der traditionellen Lebensweise der [[Netsilik|Natsilik]] vertraut zu machen. Während die Mannschaft auf dem Schiff verblieb, quartierte er sich bei den Inuit ein. Nach drei Überwinterungen an den eisigen Küsten Nordkanadas, trotz Grundberührung, Feuer an Bord und dem Tod des Crewmitglieds Gustav Juel Wiik schaffte die ''Gjøa'' die erste komplette Durchfahrt der Nordwestpassage und erreichte [[Nome (Alaska)|Nome]] ([[Alaska]]) am 31. August 1906.
{{Zitat|Wenn ich einem kleinen Schiff wie diesem den Vorzug gebe, dann geschieht das deshalb, weil die Wasserläufe, die wir benutzen werden, sehr oft seicht und schmal sind. Da empfiehlt es sich, ein Fahrzeug zu haben, dessen Tiefgang nicht groß ist und das sich gewissermaßen auf dem Fleck manövrieren lässt.|Roald Amundsen im Expeditionsbericht}}

Auf dieser Unternehmung machte die Expedition eine Reihe von Messungen zur Bestimmung der Position des [[magnetischer Nordpol|magnetischen Nordpols]]. Ins Detail gehende völkerkundliche Beobachtungen der Besatzung erweiterten die Kenntnisse der Wissenschaft über die [[Eskimos]]; nicht alle fanden Eingang in die offiziellen Verlautbarungen über den Verlauf der Expedition. Die Küste Nordkanadas wurde erstmals im Einzelnen beschrieben.

== Rückkehr nach San Francisco ==
[[Datei:Norwegian stamp NK699 Haaland Gjøa.jpg|mini|hochkant|Norwegische Briefmarke ''Gjøa'', 1972, Künstler: Lars Lauritz Larsen Haaland]]
''Gjøa'' segelte von dort nach [[San Francisco]], wo ihrer Besatzung – und vor allem ihrem Kapitän – am 19. Oktober ein Heldenempfang gewährt wurde. Roald Amundsen wollte seine Expeditionsyacht ''Gjøa'' nach Durchquerung der Nordwestpassage 1906 zurück nach Norwegen segeln. Dieses Vorhaben redete ihm sein Mentor Fridtjof Nansen jedoch aus, weil er die Rundung von [[Kap Hoorn]] als zu gefährlich einschätzte (der [[Panama-Kanal]] wurde erst 1914 eröffnet). Also blieb die Hardangerjakt in der Marinestation von San Francisco zurück. Die ''Gjøa'' wurde später von der norwegisch-amerikanischen Gemeinschaft gekauft und der Stadt San Francisco im Jahre 1909 übergeben.

== Museumsschiff in San Francisco ==
Am 5. Juli 1909 wurde ''Gjøa'' an Land gehoben und im [[Golden Gate Park]] ausgestellt. Dort war sie eine große Attraktion. Das Schiff litt allerdings erheblich unter Wettereinflüssen, [[Vandalismus]] und Souvenirjägern. Es gab Pläne für das Abwracken von ''Gjøa''. Aber dank diverser Spenden im Jahr 1939 wurde dann doch mit einer Restaurierung begonnen, die erst nach dem Zweiten Weltkrieg beendet wurde. Historische Authentizität spielte dabei keine große Rolle. In den folgenden Jahrzehnten verfiel das Schiff erneut zusehends und war massiv von Trockenfäule befallen.

== Museumsschiff in Oslo ==
[[Datei:Gjoea.jpg|miniatur|hochkant|''Gjøa'' im Norwegischen Maritime Museum in Oslo, 2008]]
[[Datei:Gjøa (ship in museum), 2019 (01).jpg|mini|hochkant|''Gjøa'' im [[Frammuseum]], Oslo, 2019]]
Um das Nationalmonument, das die Nordwestpassage als erste durchfahren hatte, langfristig zu erhalten, wurde 1971 ein norwegisches ''Gjøa''-Komitee gegründet. Im Jahre 1972 kaufte Norwegen die ''Gjøa'' zurück und ließ sie an Deck des Frachters ''Star Billabong'' nach [[Oslo]] bringen. Dort wurde sie offiziell an das „Norwegische Maritime Museum“ (NMM) übergeben und auf der Museumsinsel [[Bygdøy]] vor das Museum gestellt. Die Djupevåg-Schiffswerft aus [[Hardanger]] restaurierte bis 1974 alles oberhalb der Wasserlinie. Der inzwischen pensionierte Werftchef Kristian Djupevåg war an der Sanierung 2017 als Berater beteiligt. Im Mai 2009 übernahm der direkte Nachbar, das Fram-Museum, die ''Gjøa'' vom Maritimen Museum, um ein noch vollständigeres Polarmuseum zu werden. Hier steht das 145 Jahre alte „maritime Monument nationaler Bedeutung“ nun im eigens errichteten Gebäude, neben Nordpolkarte und ausgestopften Eisbären.<ref name="GOA" />

=== Restaurierung zurück zum Urzustand ===
Anfang Januar 2017 begann das zwölfköpfige Team des Hardanger Fartøyvernsenters um Morten Hesthammer damit, die ''Gjøa'' möglichst nah an ihren Urzustand während der Fahrt durch die Nordwestpassage zu bringen
Die Bootsbauer des Fartøyvernsenters waren die Idealbesetzung für die Arbeiten. Das Zentrum entstand im Jahr 1984 aus der Rettung der verrotteten Hardangerjakt ''Mathilde'' mit Baujahr 1884. Die ''Mathilde'' ähnelt der ''Gjøa'' so sehr, dass sie in der britischen Fernsehdokumentation „The search for the Nordwest Passage“ ({{deS|Die Suche nach der Nordwest Passage}}) als Double diente.<ref name="GOA" />

=== Restaurierung im Detail ===
An Bord führt ein [[Niedergang]] von der [[Kombüse]] hinab in den Laderaum, in dem viel Kiefernholz aus Höhenlagen zur Verstärkung verbaut wurde. [[Spant]]en, Balkweger und mächtige Knie wurden ergänzt und von innen beplankt. Im Laderaumboden gewährt Plexiglas freie Sicht auf Originalspanten von 1873 und solche, die während der früheren Sanierungen eingebaut wurden. Von außen erhielt ''Gjøa'' ihre „Eishaut“ zurück. Dafür wurden insgesamt vier zusätzliche Lagen Planken auf den Rumpf gebracht – gehalten von rund 10.000 Schrauben und unzähligen Nägeln. Dann wurde der charakteristische grüne Anstrich erneuert.

Der originale 13-PS-DAN-Glühkopfmotor der ''Gjøa'' war im „Norwegischen Maritimen Museum“ eingelagert. Die Maschine von 1902 kam zurück an Bord. Sie steht an ihrem ursprünglichen Platz im Rumpf der Expeditionsyacht. Hinter einer Plexiglas-Trennwand ist der Motor neben Fellen, Werkzeugen, Blechkannen und einer [[Seekiste]] zu bestaunen.

Durch das Vorschiff, in dem sich die [[Koje|Crewkojen]] befinden, führt eine steile Treppe hinauf an Deck. An der Original-[[Ankerwinde]], die ebenfalls im Archiv des NMM lagerte, wurden die pilzbefallenen Holzteile ersetzt. Auf dem glatten, durchlaufenden Deck steht das einfache Plumpsklo. [[Bugspriet]] und Klüverbaum ragen weit über den [[Bug (Schiffbau)|Bug]] hinaus. [[Fock (Segel)|Fock]], [[Liste der Segeltypen#Klüver|Innen- und Außenklüver]] sind ordentlich gepackt und versperren so den Betrachtern kaum den Blick an Deck. Das übliche Vierkant-Gaffeltoppsegel, das [[Krähennest]] und die Mars-Rah fehlen, da der Mast aufgrund des Gebäudedachs nicht seine ursprüngliche Länge hat. Das gereffte Gaffelgroßsegel, die Breitfock-Rah, Tauwerk und hölzerne Blöcke vermitteln dennoch den Eindruck, dass ''Gjøa'' tatsächlich noch einmal ablegen könnte.<ref name="GOA" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Gjøa (ship, 1872)|''Gjøa''}}
*[https://frammuseum.no/nb/polarhistorie/polarskip/polarskuta-gjoa/ Fram-The Polar Exploration Museum: Polarskuta Gjøa], norwegisch

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=59/54/12.87/N |EW=10/42/01.83/E |type=landmark |region=NO}}

{{SORTIERUNG:Gjoa}}
[[Kategorie:Forschungsschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Segelschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Museumsschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Roald Amundsen]]
[[Kategorie:Fahrzeug bei einer Polarexpedition]]

Gjøa - Versionsgeschichte

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