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[[Datei:Poutre-Town2.svg|mini|Schematische Darstellung]]
[[Datei:Worrall Covered Bridge lattice.jpg|mini|Gitterträger aus Holz]]
[[Datei:Pont Bordeleau treillis.JPG|mini|''Town québécois'': Pont Bordeleau]]
[[Datei:Kew Rail Bridge.JPG|mini|Kew Railway Bridge, Gitterträger aus Schmiedeeisen]]
[[Datei:Eiffel bridge of Cubzac-les-Ponts.JPG|mini|Straßenbrücke von Cubzac]]
Ein '''Gitterträger''' besteht aus einer Vielzahl von parallel laufenden [[Stab (Statik)|Stäben]], die diagonal übereinander gelegt und an den Kreuzungspunkten miteinander zu einem [[Gitter]] verbunden werden. Die Ober- und Unterkanten des [[Träger (Statik)|Trägers]] werden in der Regel von durchlaufenden [[Gurt (Bauteil)|Gurten]] gebildet. Umgangssprachlich werden die Begriffe [[Fachwerk]]träger und Gitterträger oft synonym verwendet.

Diese Art Gitterträger sollte nicht mit den speziell für diese Bauweise hergestellten und [[Allgemeine bauaufsichtliche Zulassung|bauaufsichtlich zugelassenen]] Gitterträgern von [[Elementdecke|Gitterträgerdecken]] oder [[Dreifachwand|-wänden]] verwechselt werden.

Gitterträger wurden traditionell meist in [[Holzbau]]weise ausgeführt, mit leichten [[Holzlatte]]n und [[Holzverbindung#Holznagel|Holznägeln]] als Verbindungsmittel. Die Verwendung von kleineren Holzlatten war einfacher und billiger als die von schweren und teuren Holzbalken. Heute werden hölzerne Gitterträger aufgrund des Arbeitsaufwands bei der Herstellung nicht mehr verwendet. Alternativ werden häufig [[Brettschichtholz]]träger eingesetzt, die sich (halb)automatisiert fertigen lassen.

== Holzbrücken ==
In den USA wurde diese Konstruktionsweise 1820 und 1835 von dem amerikanischen Architekten [[Ithiel Town]] als ''Town’s lattice truss'' patentiert, in Deutsch als ''Townscher Lattenträger'' oder ''Town’scher Lattenträger'' bezeichnet. Er kam insbesondere in den USA und in Kanada beim Bau von gedeckten [[Holzbrücke]]n zum Einsatz. In Europa wurden Mitte des Jahrhunderts solche ''amerikanischen Brücken'' auch als Eisenbahnbrücken eingesetzt, z. B. bei der [[Eisenbahnbrücke Maribor]] oder der [[Eisenbahnbrücke Piacenza]].

In [[Québec]] hat das ''Ministère de la Colonisation du Québec'' (in etwa: Landwirtschaftsministerium) 1905 eine kostengünstigere Weiterentwicklung mit schmaleren Latten und metallischen Verbindungen anstelle der Holznägel eingeführt. Dabei wurden die Träger alle 8 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (2,44 m) mit senkrechten Pfosten zur besseren Stabilisierung versehen. Diese als ''Town québécois'' bezeichnete Variante wurde bis in die 1950er Jahre gebaut.<ref>Jean Lefrançois: [http://conf.tac-atc.ca/english/resourcecentre/readingroom/conference/conf2004/docs/s10/francois.pdf ''Les ponts couverts au Québec, héritage précieux.''] 2004, S. 8.</ref> Es sind auch heute noch zahlreiche Brücken erhalten, bei denen Gitterträger verwendet wurden.

== Eisenbrücken ==
[[Datei:Klinkerhafenbrücke_(3).jpg|mini|Schraub- und Schweißverbindungen der 1986 errichteten [[Klinkerhafenbrücke]] bei [[Oranienburg]] nördlich von Berlin]]

Mit der von [[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland|Großbritannien]] ausgehenden verbreiteten Einführung des im [[Puddelverfahren]] hergestellten [[Schmiedeeisen]]s wurde das Prinzip auf schmiedeeiserne Gitterträgerbrücken übertragen. Diese Bauweise wurde ab 1847, überwiegend in den 1860er Jahren und vereinzelt bis ca. 1900 eingesetzt. Dabei wurden anstelle der Latten mit Winkeleisen verstärke Flacheisen verwendet. Mit der Einführung gewalzter Profile und der Verbesserung der Berechnungsmethoden wurden die Gitternetze weitmaschiger, außerdem wurden die Gitter meistens durch Pfosten verstärkt. Die zuverlässiger werdenden Methoden der statischen Berechnung von Fachwerkträgern sowie die Entwicklung des Marktes zu handelsüblichen, standardisierten Profilträgern führten schließlich zur Verdrängung der Gitterträger durch [[Fachwerk]]träger. Dabei wurde sprachlich keine exakte Abgrenzung vorgenommen, viele der späteren Brücken wurden sowohl als Gitterträger- als auch als Fachwerkbrücken bezeichnet.<ref>[http://www.zeno.org/Lueger-1904/A/Gittertr%C3%A4ger Gitterträger] in Lueger: ''Lexikon der gesamten Technik''.</ref><ref>Friedrich Heinzerling: ''Die Brücken in Eisen.'' Verlag von Otto Spamer, Leipzig 1870, S. 267 ([https://books.google.de/books?id=WSlCAAAAcAAJ&printsec=frontcover&dq=Friedrich+Heinzerling:+Die+Br%C3%BCcken+in+Eisen&hl=de&sa=X&ei=HpOdVN3ML4uBU8bpgbgL&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false Digitalisat] auf Google Books).</ref>

Einige der zum Teil noch existierenden schmiedeeisernen Gitterträgerbrücken sind:<ref>In der [[:en:List of lattice girder bridges in the United Kingdom|List of lattice girder bridges in the United Kingdom]] in der englischen Wikipedia sind eine Reihe weiterer Gitterträgerbrücken aufgeführt.</ref>

* [[Darcy Lever Viaduct]] (1848), bei [[Bolton (Greater Manchester)]]
* [[Boyne Viaduct]] (1855), Drogheda, Irland
* [[Weichselbrücke Dirschau]] (1857)
* [[Eisenbahnbrücke Malbork|Nogatbrücke]] (1857)
* [[Dombrücke]] (1859–1909), Köln
* [[Rheinbrücke Waldshut–Koblenz]] (1859) über den [[Hochrhein]]
* [[Kaiserin-Elisabeth-Brücke (Passau)]] (1861) über den Inn
* [[Rheinbrücke Kehl]] (1861–1944)
* [[Sandbrücke (Breslau)|Sandbrücke]] (1861), Breslau
* [[Grandfey-Viadukt]] (1862)
* [[Ballindalloch Railway Bridge]] (1863)
* [[Eisenbahnbrücke Argenteuil]] (1863)
* [[Viaduc de Busseau]] (1865)
* Dritte [[Hampton Court Bridge]] (1865–1933)
* [[Runcorn Railway Bridge]] (1868) über den [[River Mersey]]
* [[Kew Railway Bridge]] (1869)
* [[Viadukt Ivančice]] (1870)
* [[Viaduc de la Bouble]] (1871)
* Erste [[Eisenbahnbrücke (Riga)]] (1872)
* [[Stadlauer Ostbahnbrücke]] (Stadlauer Staatsbahnbrücke) (1870–1931) in Wien
* [[Eisenbahnbrücke Steyregg]] (1873–1925)
* [[Thurbrücke Ossingen]] (1875)
* [[Reichsbrücke]] (1876–1937) in Wien
* [[Ponte Velha (Portimão)]] (1876)
* [[Bennerley Viaduct]] (1877) zwischen [[Nottinghamshire]] und [[Derbyshire]]
* [[Straßenbrücke von Cubzac]] (1883–1944, 1947)
* [[Ponte Internacional Valença-Tui]] (1884) an der spanisch-portugiesischen Grenze
* [[Fulham Railway Bridge]] (1889)
* [[Loopline Bridge]] (1891) in Dublin

Die Bauweise wurde abgelöst durch die Einführung von [[Profilstahl|Stahlträgern]], die industriell in großer Menge hergestellt wurden, was die kostengünstigere Herstellung von [[Brücke#Fachwerkbrücke|Fachwerkbrücken]] erlaubte.

Bei der 1953–1954 wiederaufgebauten, zweigleisigen [[Urmitzer Eisenbahnbrücke]] wurde die Konstruktionsweise nochmals bei einer stählernen Brücke eingesetzt. Bei der 1986 errichteten [[Klinkerhafenbrücke]] bei [[Oranienburg]] wurde eine stählerne [[Behelfsbrücke]] der [[DDR]] eingesetzt, die man im fertig montierten Zustand als Gitterträgerbrücke bezeichnen kann.

== Hallen ==
[[Datei:De Havilland Sea Vixen REJS.jpg|mini|Imperial War Museum, Duxford, mit Gitterträgern unter dem Hallendach]]
Ein ähnliches Fügungsprinzip liegt Gitter-[[Schale (Technische Mechanik)|Schalenkonstruktionen]] wie zum Beispiel der [[Multihalle]] in Mannheim zugrunde. Auch diese bestehen aus leichten Stäben, die an den Kreuzungspunkten fixiert werden. Da sie Teil einer gewölbten [[Gitterschale]] sind, sind die Stäbe im Gegensatz zum gewöhnlichen Gitterträger leicht gekrümmt.

Ein irisches Unternehmen entwickelte ab 1866 den sogenannten ''Belfast truss'', einen Gitterträger mit gebogenem Obergurt als Träger weitgespannter Hallendächer.

== Literatur ==
* [[Friedrich Engesser]]: ''Ueber Gitterträger.'' In: ''Schweizerische Bauzeitung''. Bd. XXVIII, Heft 3 vom 18. Juli 1896, S. 19–23 (doi.org/10.5169/seals-82365)

== Weblinks ==
{{commonscat|Lattice truss|Gitterträger}}
* [http://www.past-inc.org/historic-bridges/image-towntruss.html Darstellung und Beschreibung des Town’s lattice truss] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Gittertrager}}
[[Kategorie:Träger (Statik)]]
[[Kategorie:Fachwerkbrücke|!]]

Gitterträger - Versionsgeschichte

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