imported>Erika39: /* Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft */ Korr.

2024-08-21T08:46:04Z

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft: Korr.

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[[Datei:1960s Gendebien e Bizzarrini.jpg|mini|Giotto Bizzarrini (rechts) neben [[Olivier Gendebien]] 1960]]
[[Datei:1962Ferrari250GTO.jpg|mini|Von Giotto Bizzarrini konstruiert: [[Ferrari 250 GTO]]]][[Datei:AsaGT1000Rear.jpg|mini|Der [[ASA 1000 GT]]]]
[[Datei:Iso Grifo Front.JPG|mini|Bizzarrinis zweite Konstruktion für [[Iso Rivolta]]: Der [[Iso Grifo]]]]
[[Datei:Bizzarrini GT 5300 - Front (2008-06-28) ret.jpg|mini|Die Rennsportversion des Grifo: Der [[Bizzarrini GT 5300]]]]
'''Giotto Bizzarrini''' (* [[6. Juni]] [[1926]] in [[Quercianella]] bei [[Livorno]]; † [[13. Mai]] [[2023]] in [[Rosignano Marittimo]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ansa.it/toscana/notizie/2023/05/13/auto-morto-giotto-bizzarrini-creo-miti-nelle-gran-turismo_3f9afeaa-cbe1-4000-91f8-5a32b212f3a2.html |titel=Auto: morto Giotto Bizzarrini, creò miti nelle Gran turismo |werk=ansa.it |datum=2023-05-13 |sprache=it |abruf=2023-05-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Lorenzo Baroni |url=https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/14-05-2023/e-morto-giotto-bizzarrini.shtml |titel=È morto Giotto Bizzarrini, creatore di tante auto da sogno |werk=gazzetta.it |datum=2023-05-14 |sprache=it |abruf=2023-05-15}}</ref>) war ein [[italien]]ischer [[Konstrukteur]] von [[Rennsportwagen]].

== Biografie ==
Bizzarrini war der Sohn eines wohlhabenden Grundbesitzers aus der [[Toskana]]. Seine Leidenschaft für die Technik wurde ihm von seinem gleichnamigen Großvater in die Wiege gelegt, der mit [[Guglielmo Marconi]] an der Entwicklung der [[Funktelegrafie]] zusammengearbeitet hatte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/giotto-bizzarrini-morto-addio-papa-ferrari-250-gto-testa-rossa-storia |titel=E’ morto Giotto Bizzarrini, addio al papà della Ferrari 250 GTO |werk=formulapassion.it |datum=2023-05-14 |sprache=it |abruf=2023-05-15}}</ref> Er war Diplom-Ingenieur mit Abschluss an der [[Universität Pisa]]. Bereits vor Abschluss des Studiums konstruierte er mit dem [[Bizzarrini 500 Macchinetta|500 Macchinetta]] sein erstes Auto; es blieb ein Einzelstück. Seine erste Beschäftigung fand Bizzarrini 1954 bei [[Alfa Romeo]]. Drei Jahre später wechselte er in die Entwicklungsabteilung von [[Ferrari]]. Wie schon bei Alfa Romeo arbeitete Bizzarrini hier mit [[Carlo Chiti]] zusammen. Der [[Ferrari 250 GT]] und nachfolgend vor allem der [[Ferrari 250 GTO]] waren seine Schöpfungen. Im Herbst 1961 kam es zu einer intensiven, sehr persönlich geführten Auseinandersetzung zwischen Enzo Ferrari und seiner Frau Laura Ferrari einerseits und dem damaligen Ferrari-Vertriebsleiter [[Girolamo Gardini]] andererseits, in deren Folge Gardini und fünf weitere Ferrari-Mitarbeiter entlassen wurden. Zu ihnen gehörten Giotto Bizzarrini und Carlo Chiti.

Im Februar 1962 gründeten Chiti, Bizzarrini und die anderen ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter das Unternehmen [[Automobili Turismo e Sport]] (ATS), mit dem sie das Ziel verfolgten, Ferrari sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke ernsthafte Konkurrenz zu machen. Finanziers des Projekts waren zunächst Giorgio Billi und Jaime Ortiz-Patino. Kurz nach der Gründung des Unternehmens schloss sich vorübergehend auch der junge [[Venedig|venezianische]] Unternehmer [[Giovanni Volpi|Conte Giovanni Volpi]] an. Bizzarrini verließ das Unternehmen nach wenigen Monaten, da er im Zusammenspiel mit Carlo Chiti nicht genug Raum fand, um seine Ideen zu verwirklichen.<ref>Hattuma: Bizzarrini. Old + Youngtimer Magazin März/April 2010, S. 22.</ref>

Im Jahre 1962 gründete Giotto Bizzarrini in Livorno ein eigenes Design- und Konstruktionsbüro unter dem Namen Autostar, das 1964 in Società [[Bizzarrini|Prototipi Bizzarrini]] und ein Jahr später in Automobili Bizzarrini SpA umbenannt wurde.<ref>Schrader, Amtmann: Italienische Sportwagen, S. 88.</ref> Giotto Bizzarrinis junges Unternehmen nahm zunächst Fremdaufträge im Bereich der Fahrzeug- und Triebwerksentwicklung an. Zu seinen frühen Arbeiten gehörte der [[Ferrari 250 GT SWB Breadvan]], den Bizzarrini für die [[Scuderia Serenissima]] entwickelte; daneben war Bizzarrini an der Entwicklung des [[ASA 1000 GT]] beteiligt. Für [[Lamborghini]] entwarf er den Zwölfzylindermotor des [[Lamborghini 350 GTV]] und seiner Nachfolger [[Lamborghini 350 GT|350 GT]] sowie [[Lamborghini 400 GT|400 GT]], und für [[Iso Rivolta]] konstruierte Bizzarrini den [[Iso Rivolta 300|Iso Rivolta IR 300]] wie auch den [[Iso Grifo]]. Ab 1963 produzierte Bizzarrini in Livorno eine Rennsportversion dieses Wagens, die anfänglich von Iso als [[Iso Grifo#Der Iso Grifo A3/C|Grifo A3/C]] verkauft wurde. Nachdem die Geschäftsbeziehung zu Renzo Rivolta 1965 im Streit beendet worden war, setzte Bizzarrini die Produktion des Sportwagens in eigenem Namen fort. Der als [[Bizzarrini GT 5300]] bezeichnete Wagen war das erste Auto, das unter Bizzarrinis Namen verkauft wurde; Bizzarrini war zu einem Autohersteller geworden. Der GT 5300 war kein kommerzieller Erfolg. Giotto Bizzarrini, der sich nach eigenen Angaben nur um die technischen Fragen kümmerte, war in wirtschaftlichen Dingen überfordert.<ref>Blaube: Blaue Mauritius. Oldtimer Markt 5/2006, S. 172 ff.</ref> Sein Unternehmen war finanziell schlecht ausgestattet und konnte mangels Material die Nachfrage nur in geringem Maße erfüllen.<ref>Hattuma: Bizzarrini. Old + Youngtimer Magazin März/April 2010, S. 22.</ref> Ein weiterer Rennsportwagen, der [[Bizzarrini P 538]], wurde in nur vier Exemplaren hergestellt. Für eine Zusammenarbeit mit [[Opel]] entwickelte Bizzarrini noch eine verkleinerte Ausführung mit dem Namen Bizzarrini 1900 GT Europa, die jedoch wegen des Erfolgs des [[Opel GT]] nicht in die Serie ging. Angeblich wurden nur 17 Prototypen gebaut. 1969 wurde Bizzarrinis Unternehmen liquidiert. Bis dahin entstanden etwa 155 Fahrzeuge, die den Namen Bizzarrini trugen.

Nach der Auflösung des Unternehmens arbeitete er als Berater in der internationalen Automobilindustrie und er hielt Vorlesungen an der Universität in Rom. Bizzarrini entwarf seit den 1970er Jahren immer wieder Prototypen, die seinen Namen trugen. Eine Serienproduktion kam jedoch nie zustande.

== Statistik ==

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%;"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
! rowspan="2"| Giotto Bizzarrini
! rowspan="2"| [[Bizzarrini]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1973|DAY}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1973|VAL}}
| {{FRA|1000-km-Rennen von Dijon 1973|DIJ}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1973|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1973|SPA}}
| {{ITA|Targa Florio 1973|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1973|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1973|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1973|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1973|WAT}}
|-
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|}

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=[[Wolfgang Blaube]] |Titel=Blaue Mauritius |TitelErg=Modellgeschichte und Fahrbericht zum Bizzarrini 5300 Spyder S. I. |Sammelwerk=[[Oldtimer Markt]] |Nummer=5 |Datum=2006-05 |ISSN=0939-9704 |Seiten=172 ff.}}
* Eduard Hattuma: ''Bizzarrini GT Strada 5300 und GT America''. Modellvorstellung und Geschichte der Marke. In: Schweizer Old + Youngtimer, Heft März/April 2010, S. 21 ff.
* Richard Heseltine: ''One Vision''. Fahrbericht und Modellgeschichte des Bizzarrini GT 5300 Strada. In: Classic and Sports Car, Heft September 2004.
* Frank Oleski, Hartmut Lehbrink: ''Seriensportwagen''. Köln (Könemann) 1993, ISBN 3-89508-000-4.
* Michael Riedner: ''Show-Biz''. Vorstellung und Fahrbericht Bizzarrini GT Corsa 5300 von 1965. In: Motor Klassik, Heft 3/1989.
* Halwart Schrader, Georg Amtmann: ''Italienische Sportwagen''. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01988-4.
* Bernd Woytal: ''Bizzarrini GT Strada 5300.'' In: Bernd Wieland: ''Italienische Sportwagenklassiker.'' 1. Auflage. Stuttgart (Motorbuch Verlag) 2001, ISBN 3-613-02162-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=130289140|LCCN=nb2005014877|VIAF=164707392}}

{{SORTIERUNG:Bizzarrini, Giotto}}
[[Kategorie:Fahrzeugbauingenieur]]
[[Kategorie:Unternehmer (Automobilbau)]]
[[Kategorie:Person (Ferrari)]]
[[Kategorie:Person (Livorno)]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Absolvent der Universität Pisa]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1926]]
[[Kategorie:Gestorben 2023]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Bizzarrini, Giotto
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Konstrukteur von Rennsportwagen
|GEBURTSDATUM=6. Juni 1926
|GEBURTSORT=[[Quercianella]] bei [[Livorno]]
|STERBEDATUM=13. Mai 2023
|STERBEORT=[[Rosignano Marittimo]]
}}

Giotto Bizzarrini - Versionsgeschichte

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