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'''Giampiero „Peo“ Consonni''' (* [[7. Juni]] [[1954]] in [[Monza]]) ist ein ehemaliger italienischer [[Rennfahrer|Automobilrennfahrer]], der im Formel- sowie im [[Rallye]]-Sport aktiv war und Sportwagenrennen fuhr. Sein größter Erfolg als Pilot ist der Gewinn der italienischen Formel-2000-Meisterschaft im Jahr 1981. Während seiner Zeit als aktiver Rennfahrer war Consonni eng mit [[Ernesto Brambilla|Ernesto „Tino“ Brambilla]] verbunden. Consonni unterhielt in den 1980er-Jahren einen Rennstall mit der Bezeichnung Consonni Corse. Heute ist Consonni Inhaber einer Werkstatt, die sich unter anderem mit dem Tuning von Kraftfahrzeugen beschäftigt.

== Leben ==
In den 1960er-Jahren absolvierte Consonni eine Lehre als Automobilmechaniker. Nach deren Abschluss arbeitete er in der ''Officine Brambilla'', der Werkstatt der Brüder Ernesto und [[Vittorio Brambilla]], die in verschiedenen Klassen Automobilrennsport betrieben. Consonni war hier als Rennmechaniker tätig und begleitete vor allem Vittorio zu seinen Einsätzen in der [[italienische Formel-3-Meisterschaft|italienischen Formel-3-Meisterschaft]] wie auch der [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]]. 1979 gründete er in [[Muggiò]] bei Monza das Unternehmen ''Autofficina Consonni'', das zunächst ein Reparaturbetrieb für Straßenfahrzeuge war. Später übernahm Consonni eine [[Renault]]-Vertretung. Seit den 1980er-Jahren reparierte und konstruierte Consonni auch Rennwagen.

== Karriere als Rennfahrer ==

=== Formel-Sport ===
Beeinflusst durch die Erfahrungen mit den Brambillas, begann Consonni 1973, selbst Automobilrennen zu fahren. Er startete zunächst in der [[Formel Monza]], ab 1977 folgten Rennen in der italienischen Formel 3 für das Team Ernesto Brambillas. Hier trat er gegen etablierte Konkurrenten wie [[Michele Alboreto]], [[Corrado Fabi]], [[Riccardo Paletti]], [[Siegfried Stohr]] oder [[Enzo Coloni]] an und erreichte zumeist Platzierungen im Mittelfeld; Siege waren selten. Seit 1981 engagierte sich Consonni in der italienischen Formel 2000-Meisterschaft, einer nationalen Rennserie, die ab 1980 durchgeführt wurde und anfänglich für ältere Formel-3-Fahrzeuge ausgeschrieben war. Mit einem im eigenen Betrieb vorbereiteten [[Ralt|Ralt RT1]] gewann Consonni 1981 diese Meisterschaft. Beeinträchtigt durch die Folgen eines Motorradunfalls, beendete Consonni zunächst seine Einsätze im Formel-Sport und kehrte in den folgenden Jahren nur noch sporadisch für einzelne Rennen zurück. Consonni konzentrierte sich zunehmend auf die Leitung seines Unternehmens und die Organisation des eigenen Rennstalls. 1983 fuhr [[Antonio Padrone]] für das ''Milde Sorte Consonni Racing Team'' in der italienischen Formel 2000; er schloss die Meisterschaft als Zweiter ab. Bis 1988 war Consonni Corse in der Formel 2000 engagiert.

1983 war Consonni an Dydo Monguzzis Formel-1-Projekt [[Dywa]] beteiligt. Der Aufbau des Dywa 010, eines für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984]] vorgesehenen Rennautos, erfolgte jedenfalls teilweise in Consonnis Werkstatt. Im Herbst 1983 führte Consonni zudem einige Testfahrten mit dem simpel konstruierten Fahrzeug durch.<ref>''Il Cittadino'', Ausgabe vom 5. Januar 1984.</ref><ref>''Auto Sprint'' Nr. 47/1983 vom 22. November 1983.</ref><ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 80.</ref> Zu einem Einsatz kam es nicht; es fehlte letztlich an einer tragfähigen Finanzierung.

Consonni und Monguzzi belebten das Projekt 1985 neu. Anlass hierfür war die erstmalige Durchführung der [[Formel 3000|Formel-3000-Meisterschaft]], die die bisherige Formel 2 ablöste und für Fahrzeuge mit 3,0 Litern Hubraum vorgesehen war. Monguzzi plante, den Dywa 010 in einer überarbeiteten Form mit Consonni als Fahrer beim ersten Formel-3000-Rennen der Geschichte in Silverstone einzusetzen,<ref>''Auto Sprint'' Nr. 5/1985 (vom 29. Januar 1985).</ref> und nach einzelnen Quellen gab es auch eine entsprechende Meldung. Letztlich erschienen aber weder das Auto noch Consonni in Silverstone.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 80.</ref>

=== Sportwagen ===
Von 1987 bis in die 1990er-Jahre hinein trat Consonni in der italienischen Meisterschaft für Sportprototypen an. Zunächst brachte er dabei ein Fahrzeug mit der Bezeichnung Ermolli an den Start, später fuhr er Automobile von [[Lucchini Engineering]]. Mit den Lucchini 87 und SN89 gewann Consonni einige Rennen. In den späteren Jahren setzte Consonni wiederholt selbst konstruierte Autos ein wie den Bogani SP90 oder den GPE S1.

=== Tourenwagen ===
1990 engagierte sich Peo Consonni für das Team Italia Racing in der italienischen Tourenwagenmeisterschaft. Consonni setzte einen modifizierten [[Alfa Romeo 75]] ein.

=== Paris-Dakar ===
1986 nahm Consonni erstmals als Fahrer an der [[Rallye Paris-Dakar]] teil. Er setzte zunächst einen [[Unimog 435]] ein. Das Rennen beendete er als Achter seiner Klasse und als 58.<ref>Dakartrucks.cz: {{Webarchiv |url=http://dakartrucks.cz/1986-2/results-1986/ |text=8e RALLYE PARIS – ALGER – DAKAR 1986 |wayback=20180202071615 |archiv-bot=}}. Abgerufen am 1. Februar 2018</ref> in der Gesamtwertung. Bis 1990 wiederholte Consonni seinen Einsatz regelmäßig. 1987 und 1988 bestritt er die Rallye mit finanzieller Unterstützung von [[Honda]]. 1989, als Consonni einen sechsrädrigen [[MAN]]-Lastwagen einsetzte, wurde er von [[Mitsubishi]] unterstützt.

=== Langstreckenrennen ===
1993 erschien Consonnis Name im Zusammenhang mit dem [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1993|24-Stunden-Rennen von Le Mans]]. Consonni war neben [[Pierre Honegger (Rennfahrer)|Pierre Honegger]] und [[Philippe Renault]] von dem mit [[Georgien|georgischer]] Lizenz startenden Team ''Georgia Automotive Mig Tako'' als Fahrer des [[MIG M100]] gemeldet worden. Bei diesem Auto handelte es sich um einen Monte Carlo Centenaire, einen von [[Fulvio Ballabio]]s Unternehmen [[Monte-Carlo Automobiles]] in [[Fontvieille (Monaco)|Fontvieille]] aufgebauten [[Supersportwagen]], der 1992 von dem russischen Unternehmen MIG übernommen und mit einem Formel-1-Motor von [[Motori Moderni]] ausgerüstet worden war.<ref>Bei dem Triebwerk handelte es sich um einen Zwölfzylindermotor mit einem Gabelwinkel von 180 Grad, den [[Carlo Chiti]] 1988 im Auftrag von [[Subaru]] entworfen hatte und der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] erfolglos im Team [[Coloni (Formel 1)|Coloni]] eingesetzt worden war.</ref> Die Umbauarbeiten waren weitgehend in Consonnis Werkstatt durchgeführt worden. Das Team erhielt letztlich keine Startberechtigung; die Fahrer konnten sich nicht qualifizieren.

Im November 1993 schaffte Consonni gemeinsam mit Ballabio und [[Guido Daccò]] mit dem MIG die Qualifikation zum [[6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1993|6-Stunden-Rennen von Vallelunga]]. Im Rennen reichte es nur für den 23. und vorletzten Rang; 93 Runden hinter den Siegern [[Alexander Burgstaller (Rennfahrer)|Alexander Burgstaller]] und [[Altfrid Heger]] auf einem BMW M3 GTR<ref>[https://www.racingsportscars.com/results/Vallelunga-1993-11-21.html 6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1993]</ref>.

== Consonni Tuning ==
Heute betreibt Peo Consonni in Muggiò das Unternehmen ''Consonni Tuning'', das Straßensportwagen überarbeitet und Rennwagen betreut. Consonni Tuning stellte Rennwagen für kleinere Motorsportklassen her, unter anderem für die Formel Junior Monza.

== Weblinks ==
* [http://www.consonnituning.it/index.html Webseite von Consonni Tuning mit zahlreichen zeitgenössischen Zeitungsartikeln über Consonni]
* {{DriverDB|giampiero-consonni}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Consonni, Giampiero}}
[[Kategorie:Rallye Raid]]
[[Kategorie:Rennfahrer (Italien)]]
[[Kategorie:Italiener]]
[[Kategorie:Geboren 1954]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Consonni, Giampiero
|ALTERNATIVNAMEN=Consonni, Peo (Spitzname)
|KURZBESCHREIBUNG=italienischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=7. Juni 1954
|GEBURTSORT=[[Monza]]
|STERBEDATUM=
|STERBEORT=
}}

Giampiero Consonni - Versionsgeschichte

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