imported>F. Peter Müller: /* 1960–1990 VEB Getriebewerk Gotha */ Einzelnachw. 1

2026-01-25T12:49:51Z

1960–1990 VEB Getriebewerk Gotha: Einzelnachw. 1

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[[Datei:Gotha Ostbahnhof, DDR, August 1989.jpg|mini|[[Gothawagen ET55]] aus der [[Gothaer Waggonfabrik]] vor dem Getriebewerk Gotha (1989)]]
Das '''Getriebewerk Gotha''' ist ein [[Zulieferer|Zulieferbetrieb]] der [[Maschinenindustrie|Maschinen-]] und [[Automobilindustrie]] in [[Gotha]] in [[Thüringen]].

== Geschichte ==

=== 1924–1948 Maschinen- und Zahnräder ===

Das Unternehmen ''Maschinen- und Zahnräder'' wurde am jetzigen Standort der [[ZF Friedrichshafen]] in [[Gotha]] durch Theodor Ehrlich gegründet. Der Start erfolgte mit zwei Mitarbeitern. 1945 waren bereits 442 Mitarbeiter beschäftigt. Der Maschinenpark war auf 40 Maschinen angewachsen. Produziert wurden alle Arten von [[Zahnrad|Zahnrädern]] wie Stirn-, [[Schneckengetriebe|Schnecken-]] und [[Kegelradgetriebe|Kegelradverzahnungen]]. Abgerundet wurde das Programm durch Artikel für Endverbraucher wie [[Sackkarre]]n. Wegen der Auftragsübernahme für die Wehrmacht wurde Theodor Ehrlich nach 24 Jahren am 1. Juni 1948 von der [[Sowjetische Militäradministration in Deutschland|Sowjetischen Militäradministration]] enteignet.

=== 1948–1960 VEB Maschinen- und Zahnräderfabrik Gotha ===

Am 1. Juli 1948 wurde die Firma in einen [[Volkseigener Betrieb|volkseigenen Betrieb]] mit der Bezeichnung ''VEB Maschinen- und Zahnräderfabrik Gotha'' umgewandelt. Die Mitarbeiterzahl wuchs bis auf 650, davon 130 Auszubildende, an. Zum Produktspektrum gehörten:
* Schaltgetriebe für [[PKW]] und [[Traktor|Schlepper]]
* Getriebe für Maschinen
* Ersatzteile für [[Kraftfahrzeug]]e
* Zahnräder bis zum größten [[Modul (Zahnrad)|Modul]]
* [[Wasserturbine]]n und automatische Geschwindigkeitsregler.

=== 1960–1990 VEB Getriebewerk Gotha ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-T0410-0016, Ingenieure am Reissbrett.jpg|mini|
Getriebe-Konstrukteur Hans Knoll (rechts) und Abteilungsleiter für Forschung und Entwicklung Horst Lätsch am Reißbrett, VEB Getriebewerk Gotha (1978)]]

Im Jahr 1960 erfolgte eine weitere Änderung der Firmenbezeichnung. Ab jetzt hieß das Unternehmen ''[[Volkseigener Betrieb|VEB]] Getriebewerk Gotha''. Dieser Name hielt sich in der Bevölkerung bis in die Gegenwart. Man spricht noch immer vom „Getriebewerk“.
Die Produktpalette umfasste:
* Getriebe für [[Baumaschine]]n
* Getriebe für [[Landmaschine]]n
* Bahngetriebe
* Marinegetriebe

Der Standort Gotha war nun das Zentrum für die [[Kegelradgetriebe|Kegelrad]]fertigung im [[VEB Kombinat Getriebe und Kupplungen]]. Die meisten [[Straßenbahn]]en in der [[DDR]] fuhren mit Getrieben aus Gotha.
Getriebe aus Gotha fanden sich in vielen Anwendungen und wurden meist projektspezifisch entwickelt. So bewährten sich die Produkte aus Gotha in vielen Schiffsanwendungen aber auch in [[Tagebau]]baggern für [[Braunkohle]]. Andererseits wurden auch [[Kugelgelenk]]e für den [[Wartburg (Automarke)|Wartburg]] in [[Eisenach]] in großer Stückzahl produziert.

Die Produkte wurden in den gesamten Wirtschaftsraum des [[Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe|RGW]] exportiert. Für einen Kunden in [[Finnland]] wurden [[Winkelgetriebe]] für [[Containerbrücke]]n exklusiv gefertigt. In dieser Zeit produzierte das Werk die breiteste Produktpalette seiner Geschichte.
Technisch gelang es, ein [[Lastschaltgetriebe]] für Baumaschinen einschließlich seiner hydraulischen Steuerung der westdeutschen [[ZF Passau]] GmbH zu kopieren. Die Mitarbeiterzahl wuchs kontinuierlich an. So waren 1990 rund 1200 Mitarbeiter beschäftigt und 150 Lehrlinge in der Ausbildung.

Es gab im Betrieb, wie in der DDR üblich, volkskünstlerische Zirkel, u. a. einen von [[Siegfried Brückner]] geleiteten großen ''Zirkel für bildnerisches Volksschaffen''.<ref>''Neue Berliner Illustrierte'', Berlin, 1976, S. 23</ref>

=== 1990–1995 Getriebewerk Gotha GmbH (ab 1992 Hurth-Getriebewerk Gotha GmbH) ===

Nach der [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende]] wurde das Unternehmen unter [[Treuhandanstalt|Treuhandverwaltung]] gestellt und in dieser Zeit in eine [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] umgewandelt. Nach Einführung der [[D-Mark]] brachen die vormaligen Absatzgebiete Osteuropas weg.
1992 erfolgte mit nur noch 220 Mitarbeitern und 20 Auszubildenden der Verkauf an das Unternehmen Hurth in [[München]]. Hurth selbst produzierte Getriebe für Bahn-, Marine- und Elektrostapler-Anwendungen. So wurde nun in Gotha die Produktion von Getrieben für [[Flurfördergerät|Elektrostapler]] aufgenommen. Es erfolgten erheblich [[Investition]]en in eine neue Halle und die Modernisierung des Maschinenparks.

=== 1995–2011 ZF Gotha GmbH ===

Die Hurth-Gruppe verkaufte ihre gesamte Getriebesparte zum 1. Januar 1995 an die [[ZF Friedrichshafen]]. So änderte sich der Firmenname nun in ''ZF Gotha GmbH''. Der Standort gehörte in dieser Zeit zum Bereich Arbeitsmaschinen-Antriebstechnik der ZF. Geleitet wurde dieser Geschäftsbereich von der [[ZF Passau]]. ZF Gotha wurde zum Kompetenzzentrum für Staplersysteme entwickelt. Neben den Produkten für Elektrostapler aus der Hurth-Zeit wurden nun auch Lastschaltgetriebe und Achsen für verbrennungsmotorisch angetriebene Stapler in Gotha produziert. Diese Produkte wurden zuvor in [[Passau]] bzw. [[Arco (Trentino)|Arco]]/Italien gefertigt. Als einziges Nicht-Stapler-Produkt erfolgte die Produktion von [[Bagger]]-Schwenkantrieben. ZF setzte die von Hurth begonnenen Investitionsvorhaben nochmals verstärkt fort. 2001 wurde auf dem Betriebsgelände der ZF Gotha GmbH ein Montagewerk der ZF Achsgetriebe GmbH ([[Thyrnau]]) in Betrieb genommen. In diesem hochautomatisierten Werk werden [[Achsgetriebe]] für Allrad-PKW und -[[Sport Utility Vehicle|SUV]] in sehr hohen Stückzahlen montiert.

In der ZF Gotha GmbH wurde die komplette Produktpalette für Elektrostapler zwischen 2001 und 2011 erneuert. Die Altprodukte für verbrennungsmotorische [[Gabelstapler|Stapler]] wurden dagegen eingestellt.
Bis 2011 entwickelte sich das Portfolio vom reinen Getriebe zu kompletten elektrischen Antriebssystemen einschließlich Elektromotoren, Bremsen und teilweise Lenksystemen. Die Kunden erhielten mit den einbaufähigen Antriebslösungen eine vereinfachte [[Logistik]] und konnten ihre eigenen Entwicklungsaufwendungen für die Antriebe reduzieren. Die Systeme entwickelten sich für ZF Gotha zu Volumenprodukten und machten den Großteil des Umsatzes von über 50 Millionen Euro aus.
2002 begann bereits der sehr erfolgreiche [[Export]] nach [[China]]. ZF Gotha startete 2006 in der Nähe von [[Chicago]]/USA die Systemmontage von Elektroantrieben für Stapler. Getriebe aus Gotha wurden dort mit Elektromotoren aus amerikanischer Fertigung komplettiert und an Staplerhersteller in den [[USA]] und [[Kanada]] geliefert. Ein weiterer Schritt erfolgte 2008 mit einer analogen Systemmontage in [[Hangzhou]]/China. Der Exportanteil betrug für die ZF Gotha rund 75 %.

Am 21. Juni 2008 wurde der Industrieweg auf einen Vorschlag des Oberbürgermeisters in Passauer Straße umbenannt. Damit erhielt das Unternehmen, dessen damaliges Stammwerk [[ZF Passau]] innerhalb des [[ZF Friedrichshafen|ZF-Konzerns]] seinen Sitz in Passau hatte, die Adresse Passauer Straße 1.<ref>{{Webarchiv |archive-today=20130412072914 |url=http://www.gotha.de/service/aktuell/pressemitteilungen/pressemitteilung-detailansicht/article/zf_gotha_mit_neuer_adresse.html |text=''ZF Gotha mit neuer Adresse''}} – Pressemitteilung der Stadt Gotha vom 21. Juni 2008.</ref><ref>Heiko Stasjulevics: ''Passende Adresse.'' In: Thüringer Allgemeine – Gothaer Allgemeine, 23. Juni 2008</ref>

=== Seit 2011 ZF Friedrichshafen AG ===

Im Jahr 2011 gab sich der ZF-Konzern eine neue Unternehmensstruktur. In diesem Zuge erfolgte am 1. August 2011 die rückwirkende Verschmelzung fast aller deutschen GmbHs mit der [[ZF Friedrichshafen]] AG zum 1. Januar 2011. Letzter Geschäftsführer der ZF Gotha GmbH war Dirk Bald.<ref>Conny Möller: ''Acht Jahre was bewegt.'' In: Thüringer Landeszeitung – Zeitung für Gotha, 12. Dezember 2007</ref> Mit der Umstrukturierung erfolgte auch die Verlagerung der Entwicklung und des Vertriebes von Staplersystemen in den Standort Passau. Die Komponentenfertigung wurde auf die Standorte Passau und Steyr/Österreich aufgeteilt. Vor Beendigung der Montage im Dezember 2012 konnte noch das einmillionste Antriebssystem für Stapler in Gotha montiert werden.<ref>''Produktjubiläum bei Stapler-Antriebssystemen'' In: we>move Die Zeitung für alle ZF-Mitarbeiter, Standort Passau, Ausgabe 2/2012 (Mai)</ref> Seit Anfang 2013 werden alle Systeme für Elektro-Stapler in Stankov/Tschechien und Hangzhou/China montiert. Damit endete die [[Produktentwicklung]] und der [[Vertrieb]] in einem der bedeutendsten Unternehmen in Gotha.

In Gotha erfolgt weiterhin die Montage von Achsantrieben für allradgetriebene PKW und SUV. Das Werk ist heute eine Betriebsstätte der ZF Friedrichshafen AG.

Nach Abschluss der Umstrukturierung konnten im Jahr 2013 ca. 130 Arbeitsplätze für eine Kupplungsmontage gewonnen werden. Somit war der Übergang zu einem reinen Automotive-Standort erfolgreich vollzogen.

== Publikationen ==

* Schriftenreihe des URANIA Kultur und Bildungsvereins Gotha e. V. zur Firmengeschichte der Stadt Gotha Heft 20/1
* Schriftenreihe des URANIA Kultur und Bildungsvereins Gotha e. V. zur Firmengeschichte der Stadt Gotha Heft 20/2

== Weblinks ==

* [http://www.logistik-journal.de/index.cfm?pid=1514&pk=11630&op=n&mode=ext Geschäftsführerwechsel] – LogistikJournal. 1/2008

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=k|GND=5555531-7}}

[[Kategorie:Unternehmen (Gotha)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1924]]
[[Kategorie:Automobilzulieferer]]
[[Kategorie:Getriebehersteller]]
[[Kategorie:ZF Friedrichshafen]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Gotha)]]

Getriebewerk Gotha - Versionsgeschichte

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