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{{Veraltet|dieses Artikels|Z.B. ''Nachfragewachstum von durchschnittlich 17 Prozent bis zum Jahr 2010.''|seit=2009}}

Diese Seite informiert über die '''Geschichte der Automobilindustrie [[Volksrepublik China|Chinas]]'''.

== Periode vor der wirtschaftlichen Reform (1949–1979) ==
[[Datei:Hongqi CA72 1959.jpg|miniatur|Hongqi (FAW, 1959)]]
Vor 1949 existierte in China keine [[Automobilindustrie]]. Die Nachfrage nach Automobilen wurde durch Import befriedigt. Seit 1949 wird die Volksrepublik China von der [[Kommunistische Partei Chinas|Kommunistischen Partei]] regiert. Die [[UdSSR]] unterstützte die neue [[Staatsrat der Volksrepublik China|chinesische Regierung]] in weiten Industriebereichen finanziell und technisch. Als ein wesentlicher Teil der Industrie gehörte die Autoindustrie auch zu diesem Hilfsprogramm.<ref name="China-Auto">{{Webarchiv|url=http://www.bm.ust.hk/~larryqiu/China-Auto.pdf |wayback=20090407075910 |text=China’s Automobile Industry }} (PDF)</ref>

Im Jahre 1956 wurde dann die [[China FAW Group]] (kurz ''FAW'') in [[Changchun]] in der Provinz [[Jilin]] errichtet, welche zu Beginn nur Lastkraftwagen mit der Bezeichnung „[[Jiefang CA-30|Jiefang]]“ (deutsch: Befreiung) für China produzierte. Zwei Jahre später wurde der erste Personenkraftwagen „[[Hongqi]]“ (deutsch: Rote Fahne) von FAW hergestellt, welcher speziell für zu dieser Zeit amtierende hochrangige Persönlichkeiten der chinesischen Regierung entworfen worden war. 1958 produzierte ''Shanghai Automobile Assembly Plant'' ein Auto der Marke ''Phönix'', und 1969 wurden die [[Dongfeng Motor Corporation|Dongfeng]]-Lastkraftwagen in der ''Second Automotive Works'', der heutigen ''Dongfeng Motor Corporation'', in Serien hergestellt.<ref name="China-Auto" />

== Periode nach der wirtschaftlichen Reform (1979) ==
[[Datei:1983 Volkswagen Santana -- Shanghai Automobile Museum 2012-05-26.JPG|mini|Volkswagen Santana (SVW, 1983)]]
Seit 1979 hat die ökonomische Reform Chinas viele Veränderungen und Chancen für die ganze Industrie gebracht. Die heimische Autoindustrie entwickelte sich seither rapid. Die Produktion wird heute nicht mehr nach Planwirtschaftsprinzipien durchgeführt, sondern orientiert sich immer mehr am aktuellen Marktbedürfnis.<ref>[http://www.hg.org/articles/article_457.html China: New Car Industry Policy]</ref> Die chinesische Zentralregierung erleichterte in einem ersten Schritt die Markteintrittsbedingungen in den Automobilmarkt. In Folge wurden viele neue Automobilhersteller, beispielsweise [[Brilliance China Automotive Holdings]], [[BYD Auto|BYD Auto Corporation]], [[Geely|Geely Auto Corporation]] und [[Chery Automobile|Chery Auto Corporation]],<ref>{{Webarchiv|url=http://www.chinacarforums.com/chinese_car_manufacturers.html |wayback=20160206090326 |text=Chinese Auto Manufacturers }}</ref> in mehreren Provinzen in China errichtet. In einem weiteren Schritt erstellte die Zentralregierung einen sogenannten Förderungsplan für die Automobilindustrie, um technologische Innovationen zu fördern und die Produktqualität der im Inland produzierten Autos zu steigern. Demzufolge ist es nun auch ausländischen Autokonzernen erlaubt, in China zu investieren und sog [[Joint Venture]]s mit chinesischen Erzeugern aufzubauen.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.cicero.uio.no/media/1381.pdf |wayback=20110827094922 |text=Globalization of the automobile industry in China }} (PDF; 455 kB)</ref> Ein Beispiel dafür ist die erfolgreiche Kooperation zwischen dem Deutschen Autokonzern [[Volkswagen]] mit der ''FAW''.

Der chinesische Automarkt entwickelte sich sehr schnell in den 20 Jahren zwischen Mitte der 1980er und Mitte der 2000er. 2004 wurde ein Nachfragewachstum von durchschnittlich 17 Prozent bis zum Jahr 2010 geschätzt.<ref>[http://www.innovations-report.de/html/berichte/studien-analysen/bericht-36719.html Automobilmarkt China 2010]</ref> Mit diesem Absatzboom drängten alle große Autohersteller weltweit nach China. Folgende Tabelle zeigt die wichtigen chinesischen Autohersteller und ihre globalen Joint-Venture-Partner mit ihren Produktionsstandorten.

{| class="wikitable" cellpadding="5" align="center"
|+ ''' Autohersteller mit Joint-Venture Partner in China'''
|- style="background:silver; color:black" align="center"
|| '''Autohersteller''' || '''Standort'''
|-
|| [[Beijing-Benz DaimlerChrysler Automotive]] || Peking
|-
|| [[Beijing Hyundai Motor Company]] || Peking
|-
|| [[BMW Brilliance Automotive]] || Shenyang (Provinz Liaoning)
|-
|| [[Chang’an Ford]] || Nanjing (Provinz Jiangsu)
|-
|| [[Chang’an Suzuki]] || Chongqing
|-
|| [[Changhe Suzuki]] || Jingdezhen (Provinz Jiangxi)
|-
|| [[Dongfeng Honda Automobile]] || Wuhan (Provinz Hubei)
|-
|| [[Dongfeng Nissan-Diesel]] || Hangzhou (Provinz Zhejiang)
|-
|| [[Dongfeng Peugeot Citroën Automobile]] || Wuhan (Provinz Hubei)
|-
|| [[Dongfeng Yueda Kia Motors]] || Yancheng (Provinz Jiangsu)
|-
|| [[FAW-Mazda]] || Changchun (Provinz Jilin)
|-
|| [[FAW Toyota]] || Changchun (Provinz Jilin)
|-
|| [[FAW-Volkswagen]] || Changchun (Provinz Jilin)
|-
|| [[GAC Fiat Chrysler Automobiles]] || Changsha (Provinz Hunan)
|-
|| [[GAC Toyota Motor]] || Guangzhou (Provinz Guangdong)
|-
|| [[Guangqi Honda Automobile]] || Guangzhou (Provinz Guangdong)
|-
|| [[Huatai-Hyundai]] || Yanbian (Provinz Jilin)
|-
|| [[Nanjing Fiat Automobile]] || Nanjing (Provinz Jiangsu)
|-
|| [[Nanjing Iveco]] || Nanjing (Provinz Jiangsu)
|-
| [[SAIC GM Wuling]] || Shanghai
|-
| [[Shanghai GM]] || Shanghai
|-
| [[Shanghai Volkswagen]] || Shanghai
|-
| [[Soueast]]|| Minhou (Provinz Fujian)
|-
| [[Tianjin FAW Toyota Motor Company]] || Tianjing
|-
| [[Zhengzhou-Nissan]] || Zhengzhou (Provinz Henan)
|-
|}

== PKW-Absatzmenge 2009 ==
Nach den Daten von China Association of Automobile Manufacturers wurden im Jahre 2009 2,2 Millionen Autos von einheimischen Autoherstellern produziert und verkauft; dies entspricht einer Zahl von 29,67 % der gesamten Autoabsatzmenge Chinas. Japanische, deutsche, amerikanische, koreanische und französische Automobilkonzerne produzierten und verkauften jeweils 1,85 Millionen, 1,43 Millionen, 0,97 Millionen, 0,72 Millionen und 0,27 Millionen Autos im letzten Jahr, was Marktanteilen von 24,85 %, 19,25 %, 13,01 %, 9,6 % und 3,62 % entspricht.<ref>[http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=6247 Autoabsatzmenge in 2009]</ref>

{| class="wikitable" cellpadding="5" align="center"
|+ '''Top 10 Absatzsieger in 2009'''<ref>{{Webarchiv|text=Top 10 Absatzsieger in 2009 |url=http://content.caixun.com/CX/00/pk/CX00pkq3.shtm |wayback=20100414061510 }}</ref>
|- style="background:silver; color:black" align="center"
| '''Rangliste''' || '''Autohersteller''' || '''Automodell''' || '''Absatzmenge in Stück''' || '''Absatzpreis in Yuan*'''
|-
| 1 || [[BYD]] || [[BYD F3|F3]] || 193.100 || 59.800–99.800
|-
| 2 || [[Beijing Hyundai Motor Company]] || [[Elantra]]-Yuedong || 180.400 || 99.800–120.800
|-
| 3 || [[Shanghai GM]] || [[Excelle]] || 171.700 || 103.800–149.800
|-
| 4 || [[FAW-Volkswagen]] || [[VW Jetta|Jetta]] || 168.000 || 74.800–99.800
|-
| 5 || [[Shanghai Volkswagen]] || [[VW Santana|Santana]] || 146.000 || 67.000-19.800
|-
| 6 || [[Beijing Hyundai Motor Company]] || [[Elantra]] || 129.800 || 89.800–126.800
|-
| 7 || [[Guangqi Honda Automobile]] || [[Honda Accord|Accord]] || 125.700 || 181.800–339.800
|-
| 8 || [[Chery Automobile]] || [[Tencent QQ|QQ]] || 121.200 || 30.800–50.280
|-
| 9 || [[FAW Toyota]] || [[Toyota Corolla|Corolla]] || 113.700 || 127.800–172.800
|-
| 10 || [[GAC Toyota Motor]] || [[Camry]] || 113.300 || 189.000–219.
|}
<nowiki>*</nowiki> Der Wechselkurs zwischen Euro und Yuan beträgt ca. 1 Euro = 8 Yuan

== Ab 2020 ==
Spätestens seit 2024 gilt die chinesische Automobilindustrie als führend was die Entwicklung und Weiterentwicklung von [[Elektromotor|Elektromotoren]] für [[Elektroauto|Elektroautos]] betrifft. Von 2022 bis 2024 war auch der Verkaufsanteil heimischer Automarken in China von 47 % auf 67 Prozent angestiegen.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Katrin Büchenbacher |Titel=Drei Technologie-Trends für 2025: Chinas Autos, Satelliteninternet, Boom der Solarenergie |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Datum=2024-12-31 |ISSN=0376-6829 |Online=https://www.nzz.ch/technologie/die-welt-in-2025-chinas-autos-satelliteninternet-und-boom-der-solarenergie-ld.1861227 |Abruf=2024-12-31}}</ref>

Unter den in China verkauften Elektroautos (EV) kam im Jahr 2024 jedes dritte von [[BYD]]. Weltweit machten Ende 2024 chinesische Automarken zwei Drittel des globalen EV-Markts aus. Die USA, Kanada und Europa verhängten Strafzölle gegen die günstig produzierten und vom chinesischen Staat subventionierten chinesischen E-Autos, um die heimische Autoproduktion zu schützen.<ref name=":0" />

==Literatur==
* Li Andin: '' Decoding China's car industry'', New Jersey : World Scientific, 2022, ISBN 978-9811241109

== Siehe auch ==
* [[Wirtschaftszahlen zum Automobil]]
* [[Liste chinesischer Automobilhersteller]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Industriegeschichte (Volksrepublik China)]]
[[Kategorie:Automobilgeschichte]]
[[Kategorie:Automobilindustrie]]
[[Kategorie:Verkehrsgeschichte (China)]]

Geschichte der Automobilindustrie Chinas - Versionsgeschichte

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