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{{Dieser Artikel|beschreibt die Brücke über den Hudson River. Zur älteren Brücke über den Harlem River siehe [[Washington Bridge (New York)]].}}
{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG= [[Datei:I-95.svg|25px]] George Washington Bridge
| BILD= George Washington Bridge 001.JPG
| BILDTEXT=
| OFFIZIELLERNAME=
| NUTZUNG= Kraftfahrzeuge ([[Interstate 95|I-95]]/[[U.S. Highway 1|US 1]]/[[U.S. Highway 9|US 9]]/[[U.S. Highway 46|US 46]]; 8 + 6 Streifen), Fußgänger, Radfahrer
| ÜBERFÜHRT=
| QUERUNG= [[Hudson River]]
| UNTERFÜHRT=
| ORT= [[New York City]] – [[Fort Lee (New Jersey)|Fort Lee, NJ]]
| UNTERHALT= [[Port Authority of New York and New Jersey]]
| ID=
| KONSTRUKTION= [[Hängebrücke|Doppeldecker-Hängebrücke]]
| LÄNGE= 1451 m
| SPANNE= 1067 m
| BREITE= 36 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE=
| HÖHE=
| TRAGFÄHIG=
| DURCHFAHRT= 4,27 m (obere Ebene),<br />4,11 m (untere Ebene)
| LICHTEHÖHE= 65 m
| VERKEHR= ≈ 275.000
| BAUKOSTEN=
| BAUBEGINN= 1927
| FERTIGSTELLUNG=
| ERÖFFNUNG= [[24. Oktober]] [[1931]] (oben)<br />[[29. August]] [[1962]] (unten)
| PLANER= [[Othmar Ammann]]
| SCHLIESSUNG=
| MAUT=
| EXTRA =
| POSKARTE = USA New York City
| BREITENGRAD = 40/51/7/N
| LÄNGENGRAD = 73/57/15/W
| REGION-ISO = US-NY/US-NJ
| MEERESHÖHE =
| MEERESHÖHE-BEZUG =
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| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
| BILD-KARTE-BREITE=
}}
Die '''George Washington Bridge''' (umgangssprachlich auch '''GWB''', ''GW Bridge'' oder kurz ''GW'' genannt) ist eine [[Hängebrücke]] über den [[Hudson River]] in [[New York City]], die [[Manhattan]] mit [[New Jersey]] verbindet. Die [[Straßenbrücke]] mit insgesamt vierzehn Fahrstreifen gilt als die meistbefahrene Brücke der Welt. Sie ist nach [[George Washington]], dem ersten [[Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika|Präsidenten der Vereinigten Staaten]], benannt. Bei ihrer Eröffnung im Jahre 1931 hatte die von [[Othmar Ammann]] geplante und gebaute Brücke die größte [[Spannweite (Bauwesen)|Spannweite]] der Welt.

== Lage ==
Die George Washington Bridge überquert den zwischen steilen, rund 30 m hohen Ufern fließenden Hudson River zwischen [[Washington Heights (New York City)|Washington Heights]] im Norden von Manhattan und [[Fort Lee (New Jersey)|Fort Lee]], [[Bergen County]], New Jersey, auf der Festlandsseite. In unmittelbarer Nachbarschaft lagen früher das [[Fort Washington (New York)|Fort Washington]] am höchsten Punkt von Washington Heights und Fort Lee auf der anderen Seite.

Sie ist die einzige Brücke zwischen der Insel Manhattan und dem Festland westlich des Hudson. Lediglich der [[Holland-Tunnel]] und der [[Lincoln-Tunnel]] bieten weitere direkte Straßenverbindungen nach New Jersey. Flussabwärts gibt es nur noch die [[Verrazzano-Narrows Bridge]] zwischen [[Brooklyn]] und [[Staten Island]], flussaufwärts ist die rund 25 km weiter nördlich stehende [[Tappan Zee Bridge (2017)|Tappan Zee Bridge]] die nächste Brücke über den Hudson River.
{{Siehe auch|Brücken und Tunnel im New Yorker Hafen}}

== Verkehr ==
Die Brücke wird von der [[Port Authority of New York and New Jersey]] betrieben.

=== Straßen ===
[[Datei:LONG DISTANCE GENERAL VIEW LOOKING DOWN AXIS OF BRIDGE TOWARDS NEW JERSEY - George Washington Bridge, Spanning Hudson River between Manhattan and Fort Lee, NJ, New York, New York HAER NY,31-NEYO,161-4.tif|mini|Blick über Washington Heights und Hudson River entlang der Brückenachse auf New Jersey. Unten zentral sichtbar die Busstation, oben als dunkler horizontaler Streifen [[The Palisades (Hudson River)|die Palisades]].]]
Die George Washington Bridge ist Teil der [[Interstate 95]] von [[Florida]] nach [[Maine]]. Die I-95 führt als ''[[New Jersey Turnpike]]'' in einem großen Bogen von Westen zur Brücke, durchquert auf der anderen Seite als zwölfstreifige ''Trans-Manhattan Expressway'' in [[Troglage (Bauform)|Troglage]] Manhattan und überquert auf der [[Alexander Hamilton Bridge]] den [[Harlem River]] zur Bronx, wo sie zur [[Cross Bronx Expressway]] wird. Der [[U.S. Highway 1]] und die [[U.S. Route 9]] gehen ebenfalls über die Brücke, die über verschiedene Zufahrten auch den örtlichen Verkehr aufnimmt.

Der Verkehr fließt über acht Fahrstreifen auf der oberen und sechs Fahrstreifen auf der unteren Ebene, wobei Lkw nur die obere Ebene benutzen dürfen. Es besteht eine Geschwindigkeitsbeschränkung von 45 mph (72 km/h), häufig ist die tatsächliche Geschwindigkeit wegen des dichten Verkehrs jedoch niedriger. Im Jahr 2012 überquerten 49.110.921 Fahrzeuge die Brücke in Richtung New York, so dass die Brücke insgesamt von rund 100 Millionen Fahrzeugen pro Jahr benutzt wird.

Die Brücke ist in Richtung New York [[maut]]pflichtig, die Fahrt aus New York nach New Jersey ist frei. Gemäß der ''2012–2015 toll rate schedule'' betrug die Gebühr für das Überfahren der Brücke für Motorräder 12 $ bei Barzahlung, 9,25 $ mit [[E-ZPass|EZ-Pass]] zu Pendlerzeiten (Peak) bzw. 7,25 $ zu Nebenzeiten (Off-Peak) und für Pkw 13 $ Bar und 10,25 $ EZ-Pass (Peak) sowie 8,25 $ EZ-Pass off-peak. Außerdem gibt es Rabatte für Pkw, die mit mindestens drei Personen besetzt sind oder gute Emissionswerte haben. Für LKW gelten nach Tages- bzw. Nachtzeit und Zahl der Achsen unterschiedliche Tarife zwischen 19 $ (2-Achser, nachts, mit EZ-Pass) und 90 $ (6-achsiger Sattelschlepper, Barzahlung).

=== Fußgänger und Radfahrer ===
Fußgänger und Radfahrer können die Brücke kostenfrei überqueren. Sie teilen sich den Weg auf der Nordseite, der von 6 bis 24 Uhr geöffnet ist. Dieser zuvor langjährig geschlossene Weg auf der Nordseite wurde im Februar 2023 geöffnet. Im Rahmen von Instandsetzungsarbeiten an der Brücke war er im Bereich der Pylonen und anderer Engstellen verbreitert worden und hatte neue, [[Barrierearmut|barrierearm]] angelegte Zuwegungen gemäß [[Americans with Disabilities Act]] erhalten. Nach der Eröffnung dieses Weges wurde der Weg auf der Südseite für Arbeiten geschlossen, die bis 2027 andauern sollen. Anschließend will die Port Authority dort den Fußgängerverkehr und auf der Nordseite den Radverkehr führen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.panynj.gov/port-authority/en/press-room/press-release-archives/2022-press-releases1/-port-authority-opens-newly-renovated-and-vastly-improved-bicycl.html |titel=Port Authority opens newly renovated and vastly improved bicycle and pedestrian walkway on north side of George Washington Bridge as part of comprehensive 'Restoring the George' program |hrsg=Port Authority of New York and New Jersey |datum=2023-02-14 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20230215163916/https://www.panynj.gov/port-authority/en/press-room/press-release-archives/2022-press-releases1/-port-authority-opens-newly-renovated-and-vastly-improved-bicycl.html |archiv-datum=2023-02-15 |abruf=2023-02-15}}</ref>{{Zukunft|2028|03|20230215}}

=== Öffentlicher Personenverkehr ===
{{Anker|George Washington Bridge Bus Station}} Die ''George Washington Bridge Bus Station'' der Port Authority befindet sich in Manhattan an der Brückenrampe oberhalb der Interstate 95 und ist mit den oberen Fahrspuren der Brücke verbunden. Die Busstation dient vorrangig Berufs[[pendler]]n aus der Region, wird aber auch im [[Fernbusverkehr]] angefahren. Buslinien der [[New Jersey Transit]] und von privaten Unternehmen wie [[Coach USA]] binden New Jersey und westlich des Hudson River gelegene Gebiete des Bundesstaates New York an das städtische Nahverkehrsnetz an. Buslinien der [[Metropolitan Transportation Authority#Busverkehr|MTA Regional Bus Operations]] halten auf der unteren Ebene oder, wie auch private [[Sammeltaxi|Sammeltaxen]] (Jitneys), außerhalb der Busstation auf umliegenden Straßen. Es bestehen Umsteigemöglichkeiten zur [[U-Bahn-Linie 1 (New York City)|Linie 1]] im U-Bahnhof ''181st Street'' und, durch einen [[Fußgängertunnel]], zur [[U-Bahn-Linie A (New York City)|Linie A]] im U-Bahnhof ''175th Street''.

Die in den 1960er Jahren von [[Pier Luigi Nervi]] entworfene und von der Port Authority in den 2010er Jahren renovierte Busstation hat zwar für den Verkehr zwischen New Jersey und New York eine ähnliche Funktion, ist aber nicht zu verwechseln mit dem größeren [[Port Authority Bus Terminal]] in [[Midtown Manhattan]], das von Bussen durch den [[Lincoln Tunnel]] angefahren wird.

== Beschreibung ==
[[Datei:GENERAL VIEW OR NORTH SIDE OF BRIDGE FROM NEW JERSEY SIDE OF RIVER. - George Washington Bridge, Spanning Hudson River between Manhattan and Fort Lee, NJ, New York, New York HAER NY,31-NEYO,161-84 (CT).tif|mini|Ansicht vom New-Jersey-seitigen Ufer des Hudson River]]
[[Datei:GWB over Hudson.JPG|mini|hochkant|Tragseile der GW Bridge]]
[[Datei:GWB NJ SIDE MEMORIAL DAY.png|mini|hochkant|Gehisste Großflagge am Memorial Day 2022]]
Die George Washington Bridge wurde nach den Plänen und unter der Leitung von [[Othmar Ammann]] gebaut, am 24. Oktober 1931 feierlich eröffnet und am 25. Oktober dem Verkehr übergeben.

Ihre Gesamtlänge beträgt 1451 m (4760 ft), gemessen von einer Verankerung der Tragseile zur anderen. Da die Brücke die Gebiete oberhalb der hohen Steilufer des Hudson River verbindet, waren keine langen Zufahrtsrampen erforderlich und die Fahrbahn auf der Brücke konnte relativ flach gehalten werden. Die kurzen Brückenfelder zwischen den Ufern und den [[Pylon (Brückenbau)|Pylon]]en (192 m für die New Yorker Seite und 186 m für die New Jersey Seite) erklären, dass die Tragseile außerhalb der Pylone ungewöhnlich steil zu ihren Verankerungen abfallen. Die Brücke hat eine lichte Höhe über dem mittleren Hochwasser des Hudson River von 64,6 m (212 ft).

Die [[Spannweite (Bauwesen)|Spannweite]] beträgt 1067 m (3500 ft), was zur Zeit ihrer Eröffnung einen neuen Weltrekord darstellte und die bis dahin größte Spannweite der [[Ambassador Bridge|Ambassador-Brücke]] (564 m) weit übertraf. 1937 wurde sie von der [[Golden Gate Bridge]] mit 1280 m Spannweite abgelöst.

Ihre beiden Pylone bestehen aus einer schlicht aussehenden [[Stahl]]-[[Fachwerk]]konstruktion. Sie sind 184 m (604 ft) hoch, 64 m breit und 17 m dick und mit diesen Maßen immer noch einzigartig. Ihre Pfeiler sind im oberen Drittel über der Fahrbahn durch Fachwerk und Rundbögen zu [[Portal (Architektur)|Portalen]] verbunden, deren Öffnung der Breite des Fahrbahnträgers entspricht. Unter dem Fahrbahnträger sind die Pfeiler ebenfalls durch Rundbögen verbunden und versteift. Der Pylon auf der New Yorker Seite steht unmittelbar am Ufer, der Pylon auf der anderen Seite knapp vor dem Ufer im Wasser. Die Pylone sollten ursprünglich mit Granit- oder Spannbetonplatten verkleidet werden, aber man verzichtete darauf wegen stark gestiegener Baukosten infolge der [[Weltwirtschaftskrise]].<ref>[https://www.3sat.de/film/dokumentarfilmzeit/gateways-to-new-york---othmar-h-ammann-und-seine-bruecken-100.html 3sat-Dokumentarfilm: Gateways to New York – Othmar H. Ammann und seine Brücken.] ventura film 2018.</ref> Die Stahlträgerkonstruktion wurde in der Fachwelt dennoch als elegant und faszinierend beschrieben und die Brücke wurde so zu einem Vorläufer der [[Moderne (Architektur)|Moderne]].

Der Fahrbahnträger ist 36 m (119 ft) breit. Die in der Mitte der oberen Ebene angelegte achtstreifige Fahrbahn ist 27,4 m breit. Die Differenz von rund 4,3 m auf beiden Seiten entfällt auf den für die Tragseile benötigten Platz.

Die Brücke hat vier Tragseile, je zwei auf jeder Seite der Fahrbahn. Die Tragseile sind im [[Luftspinnverfahren (Drahtseil)|Luftspinnverfahren]] auf der Brücke hergestellte [[Drahtseil#Paralleldrahtseile|Paralleldrahtseile]]. Jedes der Seile besteht aus 26.474 einzelnen [[Draht|Drähten]]. 434 Drähte wurden jeweils zu 61 Strängen zusammengefasst, die in einem Sechseckprofil angeordnet und von hydraulischen Pressen zu runden, fast 91 cm starken Tragseilen geformt und anschließend korrosionssicher ummantelt wurden. Die Tragseile liegen auf den Pylonen in 162 Tonnen (180 [[tn. sh.]]) schweren Seilsätteln, die ursprünglich offen auf den Pylonspitzen angeordnet waren, nach zwei Jahren aber überdacht wurden. Die Tragseile sind auf der New-Jersey-Seite unmittelbar im Fels verankert, auf der New Yorker Seite dagegen in großen Ankerblöcken aus Beton.

Die George Washington Bridge wurde 1981 von der [[American Society of Civil Engineers]] als [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|National Historic Civil Engineering Landmark]] ausgezeichnet.<ref>[https://www.asce.org/about-civil-engineering/history-and-heritage/historic-landmarks/george-washington-bridge ''George Washington Bridge''] auf asce.org</ref>

An den Feiertagen [[Martin Luther King Day]], [[Memorial Day]], [[Unabhängigkeitstag (Vereinigte Staaten)|Independence Day]], [[Labor Day]], [[Washington’s Birthday]], [[Kolumbus-Tag|Columbus Day]], [[Flag Day]] und [[Veterans Day]] wird am Pfeiler auf der New-Jersey-Seite die größte frei wehende [[Flagge der Vereinigten Staaten|Amerikaflagge]] der Welt (30 m × 20 m, 215 kg) gehisst.

Nördlich der Brücke auf der Seite New Jerseys befinden sich [[The Palisades (Hudson River)|die Palisades]], eine bewaldete Steilküste. Auf 15 Meilen ist die Bebauung des vom Hudson aus sichtbaren Streifens verboten. Verfügt hatte dies der Besitzer [[John D. Rockefeller II.]], der so die Aussicht vom Museum „[[The Cloisters]]“ in New York schützen wollte. Rockefeller hatte 1925 das Museum für das [[Metropolitan Museum of Art]] in New York gekauft.

== Geschichte ==
=== Planung ===
[[Datei:GWBridgeUSSNautilus.agr.jpg|mini|GW Bridge 1956 noch mit dem flachen Deck und mit der ''[[Nautilus (U-Boot, 1954)|Nautilus]]'']]
Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts gab es verschiedene Vorschläge zur Überbrückung des Hudson River, darunter auch verschiedene Entwürfe von [[Gustav Lindenthal]], der Midtown Manhattan und New Jersey mit einer Straßen- und Eisenbahnbrücke verbinden wollte, die deutlich größer gewesen wäre als die heutige Brücke, aber aus Geldmangel nicht ausgeführt wurde. Othmar Amman hatte als Angestellter Lindenthals an dem Entwurf mitgearbeitet, aber bald eigene Ideen entwickelt.

Nach seiner Trennung von Lindenthal schlug Ammann eine reine Straßenbrücke weiter nördlich bei Fort Lee vor, wo die Kosten für den erforderlichen Grunderwerb deutlich niedriger und der Hudson schmaler war. Um die Kosten weiter zu senken, sollte sie zunächst nur eine Ebene für sechs Fahrstreifen und zwei breite Gehwege haben, aber so konstruiert sein, dass später zwei Fahrstreifen ergänzt und eine zweite Ebene für Kraftfahrzeuge und Eisenbahnzüge im Vorortverkehr angefügt werden könnte. Damit konnte er eine Brücke vorschlagen, die deutlich weniger kosten und politisch leichter umsetzbar sein würde als die von Lindenthal und anderen Konkurrenten angebotenen Brücken.

Ammanns Ideen wurden akzeptiert; die neu gegründete [[Port Authority of New York and New Jersey|Port of New York Authority]] entschied 1925, die Brücke zu bauen und Othmar Amman als Chefingenieur für die Planung und den Bau der Brücke einzustellen. [[Cass Gilbert]] wurde mit der architektonischen Beratung beauftragt. Auf ihn geht die Planung der Verkleidung der Pylone mit Granitplatten zurück.

Ammanns endgültiger Entwurf war in vieler Hinsicht revolutionär: Die Spannweite der Brücke war fast doppelt so groß wie die der längsten, bis dahin ausgeführten Brücke und der Fahrbahnträger hatte keine großen Fachwerkträger zur Versteifung. Nach der [[Deflektionstheorie]], die von [[Leon S. Moisseiff]] bei der [[Manhattan Bridge]] erstmals auf große Hängebrücken angewandt worden war, würde das Gewicht der Tragseile und des Brückendecks einen großen Teil des seitlichen Winddrucks neutralisieren; ein geringer Windwiderstand des flachen Fahrbahnträgers sei dabei wichtig. Ammann, der sich intensiv mit dieser Theorie befasst hatte und auch von Moisseiff beraten wurde, war überzeugt, dass die vier Tragseile, die große Breite des Brückendecks und ihr durch die Spannweite bedingtes außergewöhnlich hohes Gewicht genügten, um auch schweren Stürmen zu widerstehen. Dazu kam die Steifheit der breiten und dicken Pylone und die kurzen äußeren Brückenfelder mit den dort steil abfallenden Tragseilen.

=== Bau ===
[[Datei:George Washington Bridge, HAER NY-129-68.jpg|mini|hochkant|Blick vom New-Jersey-seitigen Pylon auf Manhattan]]
Der [[Erster Spatenstich|Erste Spatenstich]] für den Bau der ''Hudson River Bridge'', wie sie ursprünglich hieß, erfolgte am 21. September 1927. Nach dem Bau der Pylone und der Anker wurden die von [[John Augustus Roebling|John A. Roebling and Sons]] gelieferten Drähte von 300 Arbeitern in 209 Arbeitstagen zu vier Tragseilen versponnen, an denen die Hängseile befestigt wurden. Mit dem Einhängen der Teilstücke des Brückendecks wurde an den Pylonen begonnen, so dass das letzte Stück über der Flussmitte die Fahrbahn abschloss. 1930 entschied die Hafenbehörde, die Brücke ''George Washington Memorial Bridge'' zu nennen; später wurde dies zu dem heutigen Namen vereinfacht.

Die Brücke wurde am 24. Oktober 1931 von den Gouverneuren [[Franklin D. Roosevelt]], New York, und [[Morgan Foster Larson|Morgan F. Larson]], New Jersey, feierlich eröffnet – acht Monate vor dem vereinbarten Termin und deutlich unter dem budgetierten Limit.

Othmar Ammann war auch nach dem Einsturz der etwas kürzeren, aber mit nur zwei Fahrstreifen wesentlich schmaleren und leichteren [[Tacoma-Narrows-Brücke]] im November 1940 der festen Überzeugung, dass seine Brücke stabil genug sei, um auch den bis dahin nicht richtig verstandenen dynamischen Windkräften standzuhalten. Die Praxis bestätigte seine Auffassung, die Brücke zeigte kaum Schwingungen.

=== Erweiterungen ===
Verschiedene bei der Planung der Brücke vorgesehene Ausbaumöglichkeit mit Straßenbahn- oder U-Bahn-Gleisen auf einer zweiten, unteren Ebene wurden nicht genutzt.<ref name="raskin-routesnottaken-2014" details="165–167">{{Literatur |Autor=Joseph B. Raskin |Titel=The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System |Verlag=Fordham University Press |Ort=New York |Datum=2014 |ISBN=978-0-8232-5369-2 |DOI=10.5422/fordham/9780823253692.001.0001}}</ref> Zeitlich parallel zum Bau der Brücke wurde die Stammstrecke der [[New York City Subway#Independent|Independent Subway]], die [[IND Eighth Avenue Line]], geplant und errichtet.<ref>{{Internetquelle |autor=Peggy Darlington |url=https://www.nycsubway.org/wiki/IND_8th_Avenue_Line#168th_Street |titel=IND 8th Avenue Line: 168th Street |werk=NYCSubway.org |datum=2012 |sprache=en |abruf=2023-02-15}}</ref> Unterirdische Abstellgleise, der sogenannte ''174th Street Yard'' nördlich des U-Bahnhofs ''168th Street'', enden an der Trogwand der ''Trans-Manhattan Expressway'' und hätten als Streckengleise auf die Brücke geführt werden können.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nyctransitforums.com/topic/4815-174th-street-yard/ |titel=174th Street yard |werk=NYC Transit Forum |datum=2008 |sprache=en |abruf=2023-02-20 |kommentar=als Forum keine zuverlässige Quelle, aber mit Hinweisen auf den Sachverhalt. Link nicht archivierbar.}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://ltvsquad.com/2015/11/19/174th-street-subway-yard/ |titel=174th street Subway Yard |werk=LTV Squad |datum=2015-11-19 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20211206141002/https://ltvsquad.com/2015/11/19/174th-street-subway-yard/ |archiv-datum=2021-12-06 |abruf=2024-11-20}}</ref>

1946 wurde, wie von Anfang an vorgesehen, die Fahrbahn von sechs auf acht Streifen erweitert. Von 1959 bis 1962 wurde auf Veranlassung von [[Robert Moses]] die ebenfalls von Anfang an vorgesehene zweite Ebene unterhalb der ursprünglichen hinzugefügt, während auf den oberen acht Fahrstreifen der Verkehr unverändert weiterlief. Damit erhielt die Brücke zwangsläufig einen Fahrbahnträger, der aus einer hohen Fachwerkkonstruktion bestand, sodass seine Steifheit seitdem nicht mehr angezweifelt wurde.

Zwischen 1977 und 1978 wurde die alte Betonfahrbahn der oberen Ebene durch eine [[orthotrope Platte]] ersetzt. In nächtlicher Arbeit wurden die vorgefertigten, 3,35 m × 18,30 m (11 ft × 60 ft) großen Elemente, die bereits mit dem Fahrbahnbelag versehen waren, eingebaut. Auf diese Weise konnte der Berufsverkehr am nächsten Morgen wieder ungehindert fließen. Dies war gleichzeitig eine der ersten Verwendungen einer orthotropen Platte zur Verstärkung einer größeren Hängebrücke.

=== {{Anker|Bridgegate-Skandal}} Teilsperrung der Zufahrt in Fort Lee 2013 ===
[[Datei:GEORGE WASHINGTON BRIDGE FROM NEW JERSEY TOLL PLAZA - George Washington Bridge, Spanning Hudson River between Manhattan and Fort Lee, NJ, New York, New York County, NY HAER NY,31-NEYO,161-72.tif|mini|Mautstelle, unten rechts im Bild die Zufahrt aus Fort Lee]]
{{Hauptartikel|Chris Christie #Bridgegate}}
Zwei der drei Fahrspuren, die örtlichen Straßenverkehr aus [[Fort Lee (New Jersey)|Fort Lee]] zur Mautstelle auf dem oberen Brückendeck leiten, wurden im September 2013 von der [[Port Authority of New York and New Jersey Police Department|Polizei der Port Authority]] gesperrt. Durch diese als Verkehrsstudie deklarierte, nicht vorher angekündigte Sperrung entstanden in der ersten Arbeitswoche nach den Sommerferien zu den Hauptverkehrszeiten Staus, die sich nachteilig auf den Verkehr in Fort Lee auswirkten.<ref>{{Literatur |Autor=N. R. Kleinfield |Titel=A Bridge to Scandal: Behind the Fort Lee Ruse |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2014-01-13 |Online=https://www.nytimes.com/2014/01/13/nyregion/a-bridge-to-scandal-behind-the-fort-lee-ruse.html |Abruf=2023-02-20}}</ref>

Die Sperrung geschah auf Veranlassung leitender Mitarbeiter der Port Authority und im [[Stabsstelle|Stab]] [[Chris Christie]]s, des Gouverneurs von New Jersey. Im Jahr 2016 wurden drei in diesem Zusammenhang Beschuldigte in mehreren Anklagepunkten, darunter [[Verschwörung#Rechtliche Einordnung|Verschwörung]] zu einer Straftat, von einem [[Bundesgerichte der Vereinigten Staaten|Bundesgericht]] verurteilt. Teile des Urteils wurden 2020 aufgrund nicht nachweisbarer persönlicher Bereicherungsabsichten vom [[Oberster Gerichtshof der Vereinigten Staaten|Obersten Gerichtshof]] aufgehoben.<ref>{{Literatur |Autor=Adam Liptak, Nick Corasaniti |Titel=Supreme Court Unanimously Overturns ‘Bridgegate’ Convictions |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2020-05-07 |Online=https://www.nytimes.com/2020/05/07/us/supreme-court-bridgegate.html |Abruf=2023-02-20}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|George Washington Bridge|George-Washington-Brücke}}
* [http://www.panynj.gov/bridges-tunnels/george-washington-bridge.html Website der Hafenbehörde von New York und New Jersey mit Informationen über die Brücke] (englisch)
* [http://www.nycroads.com/crossings/george-washington/ ''George Washington Bridge, Historical Overview''] auf nycroads.com
* [https://www.asce.org/about-civil-engineering/history-and-heritage/historic-landmarks/george-washington-bridge ''George Washington Bridge''] auf der Website der ASCE
* [http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/2brueckenblatt.php?bas=165 George-Washington-Bridge bei brueckenweb.de]
* [http://untappedcities.com/2011/06/13/the-new-york-city-that-never-was-part-ii-bridges/ Benjamin Waldmann: ''The New York City that Never Was: Part II Bridges''] auf untapped cities
* [http://www.nycroads.com/crossings/hudson-river-bridge/ Hudson River Bridge (unbuilt)] auf nycroads.com
* Pioniercast Wipf & Blunschi: [https://www.podcast.de/episode/629051116/othmar-ammann-er-praegt-als-brueckenbauer-die-skyline-von-new-york Othmar Ammann - Er prägt als Brückenbauer die Skyline von New York]

== Literatur ==
* Michael Aaron Rockland: ''The George Washington Bridge: Poetry in Steel.'' Rutgers University Press, New Brunswick 2020, ISBN 978-0-8135-9461-3.

== Einzelnachweise ==
<references>
</references>

{{Normdaten|TYP=g|LCCN=sh85054205|VIAF=315529915}}

[[Kategorie:Hängebrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Brücke in Manhattan]]
[[Kategorie:Brücke in New Jersey]]
[[Kategorie:Interstate Highway]]
[[Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren]]
[[Kategorie:Hudson River]]
[[Kategorie:Bauwerk im Bergen County]]
[[Kategorie:George Washington als Namensgeber]]
[[Kategorie:Fort Lee (New Jersey)]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]

George Washington Bridge - Versionsgeschichte

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