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[[Datei:George Brayton.jpg|mini|George Brayton (1830–1892)]]

'''George Bailey Brayton''' (* [[3. Oktober]] [[1830]] in Crompton, [[West Warwick]], [[Rhode Island]], [[Vereinigte Staaten|USA]]; † [[17. Dezember]] [[1892]] in Kingsbury, [[Middlesex]], [[England]]<ref name="todayinsci_Brayton">''George Brayton Obituary.'' Cassier's Magazine, 1912; gemeint ist Kingsbury im Hendon Rural sanitary district, Middlesex, heute London</ref>) war ein US-amerikanischer Maschinenbauingenieur. Bekannt wurde er durch den von ihm entwickelten atmosphärischen [[Verbrennungsmotor]], der als einer der ersten kommerziell erfolgreichen gilt, sowie die Formulierung eines kontinuierlichen Verbrennungsprozesses, der die thermodynamische Grundlage für [[Gasturbine]]n und [[Strahltriebwerk]]e darstellt. Dieser Prozess wird außerhalb der USA überwiegend [[Joule-Kreisprozess]] genannt.

== Herkunft und frühe Erfindungen ==
George Brayton wurde als Sohn von William H. und Minerva (Bailey) Brayton geboren. Sein Vater war Betriebsleiter einer kleinen [[Baumwollspinnerei]]<ref name="Kimes(1996)142">Kimes, Clark: ''Standard Catalogue of the American Automobile, 1805–1942.'' 1996, S. 142.</ref> und erfand kleinere Vorrichtungen und Geräte für [[Webstuhl|Webstühle]].<ref name="todayinsci_Brayton" /> George entwickelte früh ein mechanisches Talent<ref name="todayinsci_Brayton" />. Er besuchte die Grundschule im benachbarten ''Pond Factory'' und experimentierte ab etwa 1853 auf der vom Vater inzwischen gekauften Farm bei [[Warwick (Rhode Island)]] mit [[Dampfmaschine]]n.<ref name="todayinsci_Brayton" /> Er absolvierte das ''Scituate Seminary'' – gemeint ist wahrscheinlich das [[Smithville Seminary]] in [[Scituate (Rhode Island)|Smithville-North Scituate]] (Rhode Island) – und arbeitete danach als Maschinist in der mechanischen Werkstätte von Tom Hill in [[Providence]] (Rhode Island), ehe er zur ebenfalls in Providence ansässigen [[Corliss Steam Engine Company]] wechselte. Zu seinen frühen Erfindungen gehören ein [[Hinterlader]]-Gewehr, eine Bolzenmaschine zur Herstellung von Flüssigbehältern und [[Gasbehälter]].

== Dampfmaschinen und -erzeuger ==
Ab 1848 beschäftigte er sich mit [[Dampferzeuger]]n. Letzteres führte zu einem Patent auf einen sektionsweise aufgebauten Erzeuger, den die [[Exeter Machine Works]] in [[Exeter (New Hampshire)]] und [[Boston]] für ihre serienmäßig hergestellten Dampfmaschinen verwendeten.<ref name="todayinsci_Brayton" /> George Brayton unterhielt in Exeter seine Versuchswerkstatt.<ref name="BraytonEnergyAbout">Brayton Energy, Homepage.</ref> Gemäß seinem Bruder ''Frank Brayton'' baute George 1856 einen vierrädrigen [[Dampfwagen]] mit von ihm entwickelter Maschine und Erzeuger, der in [[East Greenwich]] auf öffentlichen Straßen gefahren sein soll.<ref name="Kimes(1996)142" /><ref group="Anm.">Leider gibt es dazu nur eine Notiz im ''Providence Magazine'', in dem Frank Brayton diesen Dampfwagen erwähnte</ref>

== Brayton's Ready Motor ==

{{Hauptartikel|Braytonmotor}}

[[Datei:US125166-Figure 1.png|mini|Zeichnung 1 aus US-Patent 125166<ref name="US125166" />]]
[[Datei:BraytonEngineLitho.jpg|mini|Lithographie eines Brayton-Motor]]
Außerdem beschäftigte sich Brayton auch mit atmosphärischen [[Verbrennungsmotor]]en und konstruierte den nach ihm benannten ''Brayton ready motor''. In diesem wird ein Gas-Luftgemisch in den Brennraum geleitet, wo es unter Druck auf einem erhitzten Rohrgeflecht verbrannt wird.<ref name="early"> [http://earlyelectric.com/ earlyelectric.com]: ''[http://earlyelectric.com/timeline.html Timeline]: 1872''</ref> [[Zündkerze]] und [[Vergaser]] sind nicht erforderlich. Der Brayton-Motor wurde als [[Stationärmotor]] entwickelt und arbeitete ursprünglich mit Gas.<ref name="early" /> Ein Arbeitsspiel geht über zwei Takte (eine Umdrehung der Kurbelwelle). Zu jedem Zylinder (hier ''Arbeitszylinder'' genannt) gibt es eine Druckluftpumpe, die ''Kompressionszylinder'' genannt wird.<ref name="kcstudio_Images">Darstellungen der ''Selden Road Engine''</ref><ref name="kcstudio_Byers">Byers: ''The Selden Case.''</ref> Anders als die Spülpumpe eines herkömmlichen [[Zweitaktmotor]]s erzeugt sie den Verdichtungsdruck ([[Brayton-Kreisprozess]], auch Joule-Prozess genannt). Dafür erhielt Brayton am 2. April 1872 ebenfalls ein Patent.<ref name="US125166">{{Patent| Land=US| V-Nr=125166A| Titel=Improvement in Gas-Engines| V-Datum=1872-04-02| Erfinder=George R. Brayton}}</ref><ref name="Beecroft57">Beecroft: ''History of the American Automobile Industry.'' S. 57</ref> Eine verbesserte Version mit Öl als Treibstoff wurde am 2. Juni 1874 patentiert.<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=151468A| Titel=Improvement in Gas-Engines| A-Datum=1872-03-11| V-Datum=1874-06-02| Erfinder=George R. Brayton}}</ref> Der [[Wirkungsgrad]] erwies sich bald als schlechter als jener des Ottomotors, sodass sich der Brayton-Motor letztlich nicht durchsetzte. Er gilt aber, neben [[Étienne Lenoir (Erfinder)|Étienne Lenoirs]] [[Gasmotor]] als einer der ersten kommerziell erfolgreichen Verbrennungsmotoren und Entwicklungsschritt zur [[Gasturbine]].

Brayton stellte seinen Motor 1876 an der [[Centennial Exhibition]] in [[Philadelphia]] aus.<ref>Grace’s Guide: ''The Engineer; 30. Juni 1876.''</ref>

== Fahrversuche ==
Die Stadt [[Providence (Rhode Island)]] testete eine Straßenbahn mit Brayton-Motor und in [[Pittsburgh]] wurde 1878 ein [[Omnibus]] mit einem solchen Motor erprobt. Brayton baute dieses Versuchsfahrzeug mit den Maschinisten ''George und James Fawcett'' (Vater und Sohn), die Karosserie stellte der Schreiner ''George Fritz'' her. Es hatte Hinterradantrieb mittels [[Antriebskette]]n und [[Vorgelegewelle]], ein Getriebe mit Spiralzahnrädern und eine Reibungskupplung. Der Motor funktionierte, war aber viel zu schwach für den massiven Bus und neigte daher zum Überhitzen. Im Sommer 1879 mussten die Tests auf Anordnung der Stadt Pittsburgh abgesetzt werden.<ref name="Greenleaf(2011)140">W. Greenleaf: ''Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent'' (1955/2011), S. 140.</ref> James Fawcett schrieb später dazu, dass die Versuche ein völliger Fehlschlag gewesen seien.<ref group="Anm.">Aus einem Brief an George Fritz: ''I am very sorry to say that the car did not run, the engine not being able to move it. You ask me to explain what I mean by failure. I mean that Mr. B's plan to run the car with that 'hobby' of his, 'fluid circulation,' was a total failure, notwithstanding his contradiction; we, at his advice abandoned it and applied chains, but the engine would not move the car with them, would not even slip the wheels on wet ground, but would come to a standstill, so we concluded to give it up. I would like you to get me some information in regard to the experiment he made in Prov. some years ago, how much the engine did, how he succeeded in keeping it cool, and what grade he went up, and, in fact, everything connected with it, if it would not be too much trouble for you. I, goose that I was, put every faith in what the B's and their friends said and did not even enquire from outside parties. I remain, Your friend Jim.''<br />
J. Harold Byers: ''The Selden Case.''</ref>

== Der Brayton-Motor und das Selden-Patent ==
[[Datei:Selden auto.jpg|mini|Nachbau der ''Selden Road Engine'' (1877–1878 resp. 1905).]]
[[Datei:Selden moteur.jpg|mini|Der von Selden verbesserte Brayton-Motor in der ''Selden Road Engine''.]]
{{Hauptartikel|Selden-Patent}}

Eine verbesserte Version des ''Brayton ready motor'' war Bestandteil von [[George Baldwin Selden]]s [[Selden Road Engine]] von 1877, die 1879 zum Patent eingereicht wurde. Nach zahlreichen Änderungsanträgen wurde erst Ende 1895 ein Patent ausgestellt.<ref>{{Patent| Land=US| V-Nr=549160A| Titel=Road Engine| A-Datum=1879-05-08| V-Datum=1895-11-05| Erfinder=George B. Selden}}</ref> Darauf beherrschte das Brayton-Prinzip juristisch für einige Jahre den Fahrzeugmarkt in den USA, ohne dass es je zu einer Serienfabrikation eines Automobils mit Brayton-Motor gekommen wäre. Im [[Selden-Patent]]streit wurde juristisch festgestellt, dass Brayton ''kein'' leichtes und funktionsfähiges Motorfahrzeug gebaut habe und dass insbesondere der Omnibus für Pittsburgh nur „experimentellen“ Charakter gehabt habe. Braytons Versuch in Pittsburgh wie auch James Fawcetts Feststellung eines völligen Fehlschlags wurde in diesem Verfahren erwähnt.<ref name="Greenleaf(2011)139-140">W. Greenleaf: ''Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent'' (1955/2011), S. 139–140.</ref>

Brayton war verheiratet mit ''Rhoda''. Die Familie lebte in [[Boston]].<ref name="Greenleaf(2011)132">W. Greenleaf: ''Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent.'' 1955/2011, S. 132.</ref>

== Ehrungen ==
Das 2004 gegründete Engineering-Unternehmen ''Brayton Energy'' in [[Hampton (New Hampshire)]] führt seinen Namen auf George Brayton zurück.<ref name="BraytonEnergyAbout" />

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Henry Ford: ''Mein Leben und Werk.'' 18. Auflage. Paul List Verlag, Leipzig ca. 1923.
* Beverly Rae Kimes: ''Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America.'' Herausgeber SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA 2005, ISBN 0-7680-1431-X. (englisch)
* Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: ''Standard Catalogue of American Cars 1805–1942.'' 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1996, ISBN 0-87341-428-4. (englisch)
* Vincent Curcio: ''Chrysler: The Life and Times of an Automotive Genius.'' 1. Auflage. Oxford University Press, 2000, ISBN 0-19-514705-7. (englisch)
* William Greenleaf: ''Monopoly on Wheels: Henry Ford and the Selden Automobile Patent.'' Great Lakes Books / Wayne State University Press, 2011, ISBN 978-0-8143-3512-3. (englisch)
* David Beecroft: ''History of the American Automobile Industry''; Nachdruck einer Artikelserie in der Zeitschrift ''The Automobile'', erstmals erschienen zwischen Oktober 1915 und August 1916. Verlag: lulu.com, 2009; ISBN 0-557-05575-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat|George Brayton}}
* [https://www.asme.org/engineering-topics/articles/automotive/george-brayton Kurzbiographie] (englisch) (abgerufen am 21. April 2014)
* [http://www.todayinsci.com/B/Brayton_George/BraytonGeorgeEngine2.htm Nachruf für George Brayton in Cassier's Magazine (1912); Beschreibung (1886) des Brayton-Motors] (englisch) (abgerufen am 15. Oktober 2016)
* [http://www.kcstudio.com/selden.html kcstudio.com: Geschichte des Selden-Patents mit Fotos und Illustration (auch Selden Road engine von 1877).] (englisch) (abgerufen am 21. April 2014)
* [http://www.kcstudio.com/selden.html kcstudio.com: ''J. Harold Byers: The Selden Case.''] (englisch) (abgerufen am 23. April 2014; scrollen)
* [http://www.bpmlegal.com/wselden.html BPM Legal: Abriss der Selden-Patent-Geschichte aus juristischer Sicht.] (englisch) (abgerufen am 21. April 2014)
* [http://www.bpmlegal.com/gif/549160-selden.pdf BPM Legal: Patentschrift Nr. 549160 an George Selden vom 5. November 1895.] (PDF, englisch) (abgerufen am 21. April 2014)
* [http://www.earlyelectric.com/timeline.html earlyelectric.com: ''The Early Electric Car Site: Timeline''] (englisch) (abgerufen am 22. Juli 2014; scrollen bis 1872)
* [http://www.gracesguide.co.uk/The_Engineer_1876/06/30 Grace’s Guide: ''The_Engineer; 30. Juni 1876.''] (englisch) (abgerufen am 15. Oktober 2016)
* [http://www.braytonenergy.net/ Homepage ''Brayton Energy.''] (englisch) (abgerufen am 15. Oktober 2016)

{{Normdaten|TYP=p|GND=115307043X|LCCN=nr/96/31107|VIAF=56510489}}

{{SORTIERUNG:Brayton, George}}
[[Kategorie:Ingenieur, Erfinder, Konstrukteur]]
[[Kategorie:US-Amerikaner]]
[[Kategorie:Geboren 1830]]
[[Kategorie:Gestorben 1892]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Brayton, George
|ALTERNATIVNAMEN=Brayton, George Bailey (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=US-amerikanischer Maschinenbauingenieur, Entwickler des Joule-Kreisprozesses
|GEBURTSDATUM=3. Oktober 1830
|GEBURTSORT=Crompton, [[West Warwick]]
|STERBEDATUM=17. Dezember 1892
|STERBEORT=Kingsbury, [[Middlesex]], [[England]]
}}

George Brayton - Versionsgeschichte

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