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'''Georg Wilhelm Gustav Christian Schendel''' (* [[10. August]] [[1885]] in [[Lębork|Lauenburg in Pommern]];<ref name="GebUrk">{{Internetquelle |url=http://www.skany.koszalin.ap.gov.pl/27/298/0/0/20/PL_27_298_20_0040.jpg |titel=Urkunde Nr. 154, Geburts-Register, Haupt-Register, Standesamt Lauenburg in Pommern, 1885–1887 |werk=Materiały zdigitalizowane/Digitalisierte Materialien |hrsg=Archiwum Państwowe w Koszalinie/Staatsarchiv in Koszalin |abruf=2019-08-29}}</ref> † [[9. Juni]] [[1911]] in [[Berlin-Adlershof|Adlershof bei Berlin]])<ref name="SterbeUrk67">Urkunde Nr. 67, Sterbebuch, Standesamt Adlershof, Kreis Teltow, 1911, Band 1, Nr. 1 bis 153 im Landesarchiv Berlin; Berlin, Deutschland; Personenstandsregister Sterberegister</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.content.landesarchiv-berlin.de/labsa/pdf/P_Rep_641_0116.pdf#page=208 |titel=Namensverzeichnis zum Sterberegister 1905–1928, Standesamt Adlershof, Bestand: P Rep. 641, lfd. Nr. 116 |werk=Standesamtsabfrage |hrsg=Landesarchiv Berlin |seiten=208 |format=PDF; 284 MB |abruf=2019-08-29}}</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://johflug.de/pdf/flugzeugfuehrer.pdf |text=Aufstellung der Flugzeugführer 1909–1914 mit Deutscher Flugzeuglizenz. |format=PDF; 71 kB |wayback=20131224085017 |archiv-bot=2022-11-06 23:49:46 InternetArchiveBot}} johflug.de; abgerufen am 12. Mai 2013.</ref><ref group="Anm.">Die Sterbeurkunde gibt ein falsches Alter von 24 Jahren an. Auf der linken Seite trägt die Urkunde einen mit Bleistift geschriebenen Randvermerk „10./8. 1885“, die das korrekte Geburtsdatum angibt. Schendel war zum Zeitpunkt seines Todes 25 Jahre und 10 Monate alt.</ref> war ein deutscher [[Ingenieur]], [[Flugpionier]] und [[Alter Adler]].

== Leben ==
Schendel war Sohn des Kaufmanns, Hoflieferanten und späteren Stadtrats Friedrich Wilhelm Tobias Schendel (1852–1945) und dessen Ehefrau Sophia Margarethe (1859–1941), geborene Bethge.<ref name="GebUrk" /><ref name="SterbeUrk67" />

Er besuchte ab 1892 zunächst die Knabenschule in der Gerberstraße<ref name="Kauther">{{Literatur |Autor=Alexander Kauther |Titel="Mach mir den Brummer fertig!"; Aus dem Leben des Flugzeugführers Georg Schendel (1885–1911) und seinem Freund und Schüler, Obermonteur August Voß (1881–1911) |Reihe=Dokumentationsreihe über den Flugplatz Berlin-Johannisthal 1909–1914 |NummerReihe=6 |Verlag=GRIN |Ort=ohne Ortsangabe |Datum=2011 |ISBN=978-3-656-06036-9 |Kommentar=Das im Untertitel für Voß angegebene Geburtsjahr ist falsch. |Online=[https://www.grin.com/document/182083 Leseprobe] |Abruf=2019-08-29}}</ref>, dann bis Ostern 1901 das [[Progymnasium]] zu Lauenburg in Pommern in der Neuendorfer Straße<ref name="Kauther" /><ref name="Progym">{{Internetquelle |autor=Direktor Sommerfeldt |url=http://digital.ub.uni-duesseldorf.de/ulbdsp/periodical/pageview/5523643 |titel=Sechsundzwanzigster Jahresbericht des Progymnasiums zu Lauenburg in Pommern, Schuljahr 1901 |titelerg=Liste der Prüflinge, die Ostern 1901 das Zeugnis der Reife für Obersekunda erhielten |werk=Digitale Sammlungen |hrsg=Universitäts und Landesbibliothek Düsseldorf |abruf=2019-08-29}}</ref> und legte zu Ostern 1904 am [[Domgymnasium Kolberg|Realgymnasium zu Kolberg]] seine Reifeprüfung ab<ref name="Kauther" /><ref name="Realgym">{{Internetquelle |autor=Direktor Dr. Johannes Becker |url=http://digital.ub.uni-duesseldorf.de/ulbdsp/periodical/pageview/5396778 |titel=Königl. Domgymnasium und Königl. Realgymnasium zu Kolberg 1904; Schulnachrichten über das Jahr 1903–1904 |titelerg=Reifeprüfungen am Realgymnasium Ostern 1904 |werk=Digitale Sammlungen |hrsg=Universitäts und Landesbibliothek Düsseldorf |abruf=2019-08-29}}</ref>.

Nach seiner Schulzeit leistete er für ein Jahr seinen Militärdienst bei der Marine.<ref name="Kauther" />

Danach begann er sein Schiffbau-Studium in Danzig. Später hörte er Vorlesungen an der [[Universität Göttingen]] bei Professor [[Ludwig Prandtl]] und war Gasthörer an der [[RWTH Aachen|Technischen Hochschule Aachen]],<ref group="Anm.">In seinem Flugzeugführerzeugnis wird als Wohnanschrift „Aachen, Monheimsallee 37“ angegeben.</ref> wo er sein Studium als ''Ingenieur der Luftschiffahrt'' abschloss.<ref name="Kauther" />

Anfang 1911 ließ Schendel sich bei der ''Dorner Flugzeug GmbH'' auf dem [[Flugplatz Johannisthal]] zum Flugzeugführer ausbilden und wurde von [[Hermann Dorner]] persönlich in der Steuerung des Eindeckers unterwiesen.<ref>{{Literatur |Hrsg=Ortsgruppe Kiel des Vereins für Motorluftschiffahrt in der Nordmark |Titel=Nationales Wettfliegen Kiel 1911 |TitelErg=Programmheft |Verlag=L. Handorff, Graphische Kunstanstalt |Ort=Kiel |Datum=1911 |Kapitel=Biographien der Flieger |Seiten=32 |Kommentar=Schendel war als Teilnehmer am Deutschen Rundflug 1911 mit der Startnummer 10 und als Teilnehmer der Kieler Flugwoche 1911 gemeldet, an denen er aufgrund seines Absturzes nicht mehr teilnahm. |Zitat=Georg Schendel, Dornerpilot und Fluglehrer der Dorner-Flugzeugwerke, ist von Dorner selbst in der Steuerung seines Eindeckers unterwiesen worden. In letzter Zeit hat er auf dem Johannisthaler Flugfeld sehr gute Flugleistungen erzielt.}}</ref>
Anfang Februar erfüllte er bereits die Bedingungen für das Flugzeugführerzeugnis<ref name="DZL1103">{{Literatur |Hrsg=Deutscher Luftschiffer-Verband |Titel=Johannisthaler Statistik |Sammelwerk=Deutsche Zeitschrift für Luftschiffahrt |Nummer=3 |Verlag=Braunbeck & Gutenberg-Druckerei |Ort=Berlin |Datum=1911-02-08 |Kapitel=Verschiedenes |Seiten=32 |DNB=011265957}}</ref>, welches am 17. Februar 1911 mit der Nummer 63<ref name="DZL041911">{{Literatur |Hrsg=Deutscher Luftschiffer-Verband |Titel=Flugführerzeugnisse |Sammelwerk=Deutsche Zeitschrift für Luftschiffahrt |Nummer=4 |Verlag=Braunbeck & Gutenberg-Dr. |Ort=Berlin |Datum=1911-02-22 |Kapitel=Amtliche Mitteilungen des Deutschen Luftschiffer-Verbandes |Seiten=1 |DNB=011265957}}</ref> vom [[Deutscher Luftfahrer-Verband#Deutscher Luftschiffer-Verband 1902|Deutscher Luftschiffer-Verband]] ausgestellt wurde. Nach seiner Ausbildung arbeitete Schendel als Fluglehrer bei Dorner.

Schendel nahm an der „Nationalen Flugwoche, 4. bis 11. Juni 1911“ in Johannisthal teil.<ref name="FS111911">{{Literatur |Hrsg=Oskar Ursinus |Titel=Die diesjährige nationale Flugwoche Berlin-Johannisthal |Sammelwerk=[[Flugsport (Zeitschrift)|Flugsport]] |Nummer=11 |Verlag=Verlag für Flugsport |Ort=Frankfurt a. M. |Datum=1911-05-17 |Kapitel=Flugkonkurrenzen. |Seiten=380 |DNB=011239654}}</ref> An dieser Flugwoche durften sich laut Ausschreibung ausschließlich deutsche Piloten beteiligen, die im Besitz eines Flugzeugführerzeugnisses waren und die bisher noch keinen Flugpreis von 5000 [[Mark (1871)|Mark]] und darüber gewonnen hatten.<ref name="FS131911">{{Literatur |Hrsg=Oskar Ursinus |Titel=Die Nationale Flugwoche Johannisthal |Sammelwerk=[[Flugsport (Zeitschrift)|Flugsport]] |Nummer=13 |Verlag=Verlag für Flugsport |Ort=Frankfurt a. M. |Datum=1911-06-14 |Kapitel=Flugtechnische Rundschau, Inland. |Seiten=462–464 |DNB=011239654}}</ref> Daher wurde diese Flugwoche auch als „Anfängerflugwoche“ bezeichnet.<ref name="FS111911" /> Darüber hinaus durften nur in Deutschland gebaute Flugzeuge geflogen werden, ausländische Motoren waren hingegen erlaubt.<ref name="FS131911" /> Schendel war bei dieser Flugwoche mit seinem Dorner Eindecker T-III mit einem 40 PS-Körting-Motor gemeldet.

Während der Flugwoche machte Schendel sich einen Namen als sogenannter „Sturmflieger“, da er trotz teils widriger Witterung und starker böiger Winde an jedem Veranstaltungstag aufstieg und manchmal als Einziger seine Runden drehte.

Am dritten Flugtag (6. Juni) griff Schendel den am Abend zuvor von [[Hans Robert Vollmöller|Vollmoeller]] aufgestellten neuen deutschen Höhenrekord von 1870 m an. Er kreiste immer höher hinauf, bis ihm der Kraftstoff ausging und er im Gleitflug und mit stehendem Motor landete. Nach der Landung zeigte der mitgeführte Maximal-[[Barograph]] eine Höhe von 2010 m an, womit Schendel den Höhenrekord vom Vortag gebrochen hatte.<ref group="Anm.">Dieser Höhenrekord wurde von Hirth am 20. Juni 1911 auf der Kieler Flugwoche mit 2200 m übertroffen.</ref> Gegen 20 Uhr am Abend des dritten Flugtags stieg [[Hellmuth Hirth|Hirth]] mit einem Passagier auf und erreichte mit 1580 m einen neuen ''Höhen-Weltrekord mit Passagier''.<ref name="DZL121911">{{Literatur |Titel=Johannisthal. |Sammelwerk=Deutsche Zeitschrift für Luftschiffahrt; [[Illustrierte Aeronautische Mitteilungen]]. |Nummer=12 |Verlag=Braunbeck & Gutenberg-Dr. |Ort=Berlin |Datum=1911-06-14 |Kapitel=Deutscher Flugmonat 1911. |Seiten=8 |DNB=011265957}}</ref>

An den folgenden beiden Flugtagen war es stürmisch mit starken böigen Winden und außer Schendel, der an beiden Tagen für jeweils zehn Minuten aufstieg,<ref group="Anm.">Am fünften Flugtag (8. Juni) zwang ihn in 150 m Höhe ein Zündaussetzer eines Zylinders seines Motors zur Landung.</ref> flog nur Oswald Kahnt (1883–1915) am Abend des fünften Flugtages eine halbe Runde.<ref name="DZL121911" />

Gegen Abend des sechsten Flugtages (9. Juni) führte Schendel zunächst zwei Passagierflüge von je fünf Minuten Dauer durch. Als gegen 19:30 der Wind etwas nachließ und Kahnt, [[Benno König|König]], Grulich (1881–1949) und [[Bruno Jablonsky|Jablonsky]] auf dem Platz erschienen, bereitete sich Schendel zum dritten Aufstieg mit Passagier vor, um diesmal den von Hirth aufgestellten Höhen-Weltrekord anzugreifen. Schendel startete zusammen mit seinem Freund und Schüler, dem Chefmonteur der Dornerwerke ''August'' Karl Voß (* 22. November 1883 in [[Amberg]]; † 9. Juni 1911 in Adlershof)<ref>Urkunde Nr. 68, Sterbebuch, Standesamt Adlershof, Kreis Teltow, 1911, Band 1, Nr. 1 bis 153 im Landesarchiv Berlin; Berlin, Deutschland; Personenstandsregister Sterberegister</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.content.landesarchiv-berlin.de/labsa/pdf/P_Rep_641_0116.pdf#page=237 |titel=Namensverzeichnis zum Sterberegister 1905–1928, Standesamt Adlershof, Bestand: P Rep. 641, lfd. Nr. 116 |werk=Standesamtsabfrage |hrsg=Landesarchiv Berlin |seiten=237 |format=PDF; 284 MB |abruf=2019-08-29}}</ref>, als Passagier und stieg kreisend immer höher hinauf, bis die Maschine kaum noch zu erkennen war; dann begann ein steiler Gleitflug. In ungefähr 1000–1200 m Höhe schwankte der Eindecker, dann senkte sich das Vorderteil und das Flugzeug ging noch steiler nach unten. Einer der beiden Insassen schien sich nach vorne zu beugen, um etwas in Ordnung zu bringen, dann verschwand das Flugzeug aus dem Sichtfeld der Beobachter und zerschellte in der „Laubenkolonie am Kummersee“<ref name="SterbeUrk67" /><ref group="Anm.">Das Gelände der ''Laubenkolonie am Kummersee'' lag auf einem Gebiet, das durch die Handjerystraße im Südwesten, den Büchnerweg (damals Auguste-Viktoria-Straße) im Nordwesten bis zur Zinsgutstraße (damals Kaiser-Friedrich-Straße), dann weiter in einem leicht nach Süden geschwungenen Bogen bis etwa zur Eisenbahnbrücke des Berliner Außenrings über die Glienicker Straße (nahe der Pestalozzistraße) und durch die Glienicker Straße im Südosten begrenzt wird. Der heute nicht mehr vorhandene Kummersee (eigentlich „Comer See“) lag ungefähr {{Coordinate|NS=52.436 |EW=13.56 |type=landmark |region=DE-BE |text=hier |name=ehemaliger Kummersee}}. Das Gelände der Laubenkolonie wurde Anfang der 1920er Jahre bebaut. Ein kleiner Rest des ehemaligen Geländes existiert heute noch in der südöstlichen Ecke der Kleingartenanlage „Lange Gurke“.</ref> am Glienicker Weg in Adlershof, rund drei Kilometer östlich des Flugplatzes. Man fand die Leichen der beiden Insassen in und unter der Maschine eingeklemmt. Schendel war mit dem Oberkörper herausgefallen, aber seine Beine mussten erst zwischen dem Gestänge herausgezogen werden. Voß konnte nur durch Anheben der ganzen Maschine befreit werden. Der im Wrack gefundene Maximalbarograph zeigte eine Höhe von 1680 m. Damit hatten Schendel und Voß den drei Tage zuvor von Hirth aufgestellten ''Höhen-Weltrekord mit einem Passagier'' gebrochen.<ref name="DZL121911" />

Durch die Bergung der Leichen und durch Schaulustige, die sich „Andenken“ von dem Flugzeug abrissen, wurde das verhältnismäßig wenig beschädigte Wrack stark zerstört. In der Nacht wurde das Wrack mit Äxten und Sägen in Stücke zerteilt und abtransportiert. Durch die starke Zerstörung des Flugzeugwracks wurde die Ermittlung der Unfallursache erheblich erschwert und man war vorwiegend auf Zeugenaussagen angewiesen. Am Ende konnte die Ursache nicht zweifelsfrei festgestellt werden. Als wahrscheinlichste Unfallursachen wurden genannt:<ref>{{Literatur |Autor=F. Bendemann |Titel=Bericht über die Ursachen des Sturzes von Schendel und Voss am 9. Juni 1911 in Johannisthal. |Sammelwerk=Deutsche Zeitschrift für Luftschiffahrt; Illustrierte Aeronautische Mitteilungen. |Nummer=13 |Verlag=Braunbeck & Gutenberg-Dr. |Ort=Berlin |Datum=1911-06-28 |Seiten=18–20 |DNB=011265957}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Dorner Flugzeug-Gesellschaft |Hrsg=Oskar Ursinus |Titel=Berichtigung. |Sammelwerk=[[Flugsport (Zeitschrift)|Flugsport]] |Nummer=14 |Verlag=Verlag für Flugsport |Ort=Frankfurt a. M. |Datum=1911-06-28 |Kapitel=Zuschriften an die Redaktion |Seiten=511 |DNB=011239654}}</ref>

* Versagen der Höhensteuerung wegen Drahtbruches oder dergleichen. Diese mögliche Ursache wurde aufgrund des Vorhandenseins von doppelten getrennten Steuerzügen und daher erforderlichen doppelten Drahtbruchs von der Dorner Flugzeug Gesellschaft bestritten.
* körperliches Versagen oder Steuerungsfehler des Flugzeugführers,
* starke „Luftwirbel“ (Turbulenzen) aufgrund des böigen Windes.

Schendel erhielt für die mit 214 Minuten dritthöchste Gesamtflugzeit an allen Flugtagen ein Preisgeld in Höhe von 2378,72 Mark, sowie den Zusatzpreis vom 1000 Mark für die zweitlängste Gesamtflugzeit mit Passagier (146 Minuten) und den Zusatzpreis von 2000 Mark für die größte Höhe (2010 m) posthum zuerkannt.<ref>{{Literatur |Titel=Ergebnisse der Johannisthaler Nationalen Flugwoche. |Sammelwerk=Deutsche Zeitschrift für Luftschiffahrt; Illustrierte Aeronautische Mitteilungen. |Nummer=13 |Verlag=Braunbeck & Gutenberg-Dr. |Ort=Berlin |Datum=1911-06-28 |Seiten=22 |DNB=011265957}}</ref> Die Preisgelder wurden an seine Eltern ausgezahlt.

Georg Schendel wurde am 14. Juni 1911 auf dem evangelischen Kirchhof in Lauenburg in Pommern beigesetzt.<ref name="Kauther" />

== Publikationen ==
In den Jahren 1910 und 1911 veröffentlichte Schendel Aufsätze in der ''Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt'' über [[Umlaufmotor]]en und speziell über den Bucherermotor des Ingenieurs Max Bucherer aus Köln-Lindental.

* {{Literatur
|Autor=G. Schendel
|Hrsg=Ansbert Vorreiter
|Titel=Umlauf-Motoren
|Sammelwerk=Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt
|Nummer=Hefte Nr. 19, 21, 23
|Verlag=R. Oldenbourg
|Ort=München / Berlin
|Datum=1910
|Seiten=250–252, 273–276, 300–302
|ZDB=243597-4
|Typ=wl}}
* {{Literatur
|Autor=G. Schendel
|Hrsg=Ansbert Vorreiter
|Titel=Umlauf-Motoren
|Sammelwerk=Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt
|Nummer=Hefte Nr. 1, 2
|Verlag=R. Oldenbourg
|Ort=München / Berlin
|Datum=1911
|Seiten=5–9, 23–24
|ZDB=243597-4
|Typ=wl}}
* {{Literatur
|Autor=G. Schendel
|Hrsg=Ansbert Vorreiter
|Titel=Umlauf-Motoren. Der Bucherer Motor
|Sammelwerk=Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt
|Nummer=Hefte Nr. 5, 6, 7
|Verlag=R. Oldenbourg
|Ort=München / Berlin
|Datum=1911
|Seiten=64–66, 76–77, 86–88
|ZDB=243597-4
|Typ=wl}}

== Würdigung ==
Nach Georg Schendel ist seit dem 11. September 2002 die Georg-Schendel-Straße in Berlin auf dem Gebiet des ehemaligen Flugplatz Johannisthal (dem ersten deutschen Flugplatz) im [[Bezirk Treptow-Köpenick]] benannt.<ref>{{LuiseLexStr |art=a |bez=15 |id=G790 |kaupert=Georg-Schendel-Strasse-12489-Berlin |name=Georg-Schendel-Straße}}</ref>

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1069781983|VIAF=315940029}}

{{SORTIERUNG:Schendel, Georg}}
[[Kategorie:Alter Adler]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1885]]
[[Kategorie:Gestorben 1911]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Schendel, Georg
|ALTERNATIVNAMEN=Schendel, Georg Wilhelm Gustav Christian (vollständiger Name)
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Flugpionier
|GEBURTSDATUM=10. August 1885
|GEBURTSORT=[[Lębork|Lauenburg in Pommern]]
|STERBEDATUM=9. Juni 1911
|STERBEORT=[[Berlin-Adlershof|Adlershof bei Berlin]]
}}

Georg Schendel - Versionsgeschichte

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