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[[Datei:TF 34 601010-F-0000H-039.jpg|miniatur|General Electric TF34]]
'''TF34''' und '''CF34''' ist die Bezeichnung für eine Baureihe von [[Mantelstromtriebwerk|Turbofan]]-[[Triebwerk]]en der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Firma [[General Electric]].

== Varianten ==
{{Veraltet|seit=2012}}
Das ''TF34'' ist die militärische Variante, die an der [[Fairchild-Republic A-10|Thunderbolt A-10]] und der [[Lockheed S-3|S-3 Viking]] benutzt wird. Es wurde während der späten 1960er-Jahre durch die Triebwerksabteilung von General Electric entwickelt. Das ursprüngliche Triebwerk enthält einen einstufigen Fan, der durch eine vierstufige Niederdruckturbine angetrieben wird, einen 14-stufigen Hochdruckverdichter, der durch eine zweistufige Hochdruckturbine angetrieben wird, und eine ringförmige Brennkammer. Das TF34-GE-400A ist für einen Schub von 41,26 kN zugelassen.

Die Zivilvariante ''CF34'' ('Commercial Fan') wird bei verschiedenen Verkehrsflugzeugen, unter anderem [[Bombardier]]s [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ]]-Reihe, den [[Embraer-E-Jet-Familie|E-Jets]] von [[Embraer]] und chinesischen [[Comac C909]] verwendet. Ursprünglich basiert das CF34 auf dem TF34. Es wurde zuerst 1983 als CF34-3A am [[Bombardier Challenger 600|Challenger 601 Corporate Jet]] eingesetzt. Spätere Versionen des CF34 mit höherem Schub besitzen einen neuen Kern mit nur zehnstufigem Hochdruckverdichter. Dieses CF34-8C1 wurde im November 1999 durch die FAA zugelassen und ab 2001 in der CRJ700 eingesetzt. Die neuesten Varianten, das -10A und das -10E, wurden von der [[CFM International CFM56|CFM56]]-Familie abgeleitet, besitzen ein grundlegend geändertes Hochdrucksystem und enthalten einen neunstufigen Verdichter, der durch eine einstufige Turbine angetrieben wird. Das Niederdrucksystem hat zusätzliche drei Boosterstufen hinter dem Fan. Zugelassen sind diese Varianten für einen Schub von bis zu 88,9 kN.

Von der CF34 befinden sich inzwischen mehr als 6000 Stück weltweit im Dienst, davon 4300 Stück an [[Kurzstreckenflugzeug|Regionaljets]]. Mit den Technologieprogrammen NG34 und TechX arbeitet GE zurzeit an einem Nachfolgemodell, das etwa 20 % Treibstoff sparen und 2012 seinen Erstlauf haben soll{{Zukunft|2024}}.<ref>Flug Revue Oktober 2009, S. 95, ''Der nächste Verkaufsschlager – GE Aviation arbeitet an CF34-Nachfolger''</ref>

== Technische Daten ==

{| class="wikitable"
! Typ || Schub (kN) || Nebenstrom- verhältnis beim Start || Gesamtdruck- verhältnis || Bläserdurch- messer (m) || Länge (m) || Trocken- masse (kg) || Zulassung || Einsatz bei
|-
| CF34-3B || 41 || 6,2:1 || 21,1:1 || 1,118 || 2,616 || 758 || 1995 || [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ200]] / [[Challenger 604]] / [[Bombardier Challenger 850|Challenger 850]]
|-
| CF34-8C5 || 61,3–64,5 || 5:1 || ~28:1 || 1,174 || 3,264 || 1125 || 2002 || [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ 701/900/1000]]
|-
| CF34-8E || 64,5 || 5:1 || ~28:1 || 1,174 || 3,078 || 1179 || 2002 || [[Embraer E-Jets|Embraer 170/175]]
|-
| CF34-10A || 81,2–88,9 || 5,4:1 || 29:1 || 1,346 || 3,696 || 1676 || - ||[[Comac C909|C909]]
|-
| CF34-10E || 81,3 || 5,4:1 || 29:1 || 1,346 || 3,696 || 1676 || 2005 || [[Embraer E-Jets|Embraer 190/195]]
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|General Electric TF34}}
{{Commonscat|General Electric CF34}}
* [https://www.geaviation.com/commercial/engines/cf34-engine Herstellerseite (englisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-Turbofans
|Navigationsleiste General-Electric-Triebwerke
}}

[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]
[[Kategorie:General-Electric-Triebwerk|TF34]]

General Electric TF34 - Versionsgeschichte

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