imported>Bergfalke2: /* Einzelnachweise */

2025-03-25T08:47:34Z

Einzelnachweise

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[[Datei:Allison J33-A-35 (1948) used in Lockheed T-33 at Flugausstellung Hermeskeil, pic3.jpg|mini|''J33-A-35'']]
Das '''General Electric J33''' (auch '''General Electric I-40''' und '''Allison J33'''<ref name="nasm"/>) war ein [[Turbojet]]-Triebwerk auf Basis des [[General Electric J31]]. Im Gegensatz zu diesem wurde die Anströmung der Turbine jedoch dadurch vereinfacht, dass die [[Brennkammer]]n gerade verliefen. In seiner Ausführung entspricht es dem [[de Havilland Goblin]].

== Geschichte ==
[[Datei:Arctic Thunder 160729-F-YH552-021.jpg|mini|[[Lockheed T-33|T-33]] 2016 in Alaska]]
=== Entwicklung ===
Der erste Testlauf des Triebwerks, das zunächst den Namen ''General Electric I-40'' trug, fand am 13. Januar 1944 statt. Die Entwicklung aus dem ''General Electric I-16'' leitete der Ingenieur Reginald G. Standerwick, der seit über 30 Jahren für ''General Electric'' arbeitete.<ref name= "aw_19460211"/>

Am 16. Juni 1944 flog der zweite Prototyp der [[Lockheed P-80|Lockheed P-80 ''Shooting Star'']], die ''XP-80A'', erstmals mit dem ''I-40'' als Antrieb. Das Triebwerk war zu dieser Zeit noch sehr unzuverlässig – der Testpilot Milo Burcham starb am 20. Oktober 1944 bei einem Absturz seiner ''XP-80A'' bei [[Burbank (Los Angeles County)|Burbank]] infolge von Problemen mit der Treibstoffpumpe.<ref name= "aw_19441030"/> Der Testpilot [[Tony LeVier]] wurde am 20. März 1945 bei der Landung mit dem Rettungsfallschirm schwer verletzt, nachdem der Rumpf seiner ''XP-80A'' durch abgerissene Turbinenschaufeln zerstört wurde.<ref name= "tdia_194450320"/> Der populäre Jagdflieger Major [[Richard Ira Bong|Richard Bong]] starb am 6. August 1945 bei Burbank nach dem Absturz mit einer ''P-80''; ebenfalls nach Problemen mit der Treibstoffpumpe.<ref name= "aw_19450827"/><ref name= "nahf"/>

General Electric vergab die Serienfertigung im November 1945 an [[Allison Engine Company|Allison]], so dass das Triebwerk auch unter dem Namen ''Allison J33'' bekannt ist.<ref name="nafm"/>

Das ''J33'' blieb das einzige Triebwerk mit Radialverdichter aus US-amerikanischer Entwicklung. Andere Radialtriebwerke, die in US-amerikanischen Flugzeugen eingesetzt wurden, waren Lizenzbauten britischer Entwicklungen, wie z. B. das ''Pratt & Whitney J42'' und ''Pratt & Whitney J48'', die jeweils von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]] stammten.

=== Einsatz ===
Das ''General Electric J33'' war das erste Turbojet-Triebwerk, das für den US-amerikanischen Flugzeugbau in großen Stückzahlen zur Verfügung stand und das auch den ersten in großen Serien gefertigten [[Düsenjäger]] der USA – die ''Lockheed P-80'' – antrieb.

Der Pilot Col. W. H. Councill flog am 26. Januar 1946 eine ''P-80'' mit diesem Triebwerk und zwei auf jeweils 300 gal. (1360 Liter) vergrößerten Tip-Tanks ohne nachzutanken vom [[Long Beach Airport]] in [[Los Angeles]] zum [[LaGuardia Airport]] in [[New York City]]. Mit einer Flugdauer von 4 Stunden, 13 Minuten, 26 Sekunden und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von {{mph2kmh|584.82|0}} erreichte er einen neuen transkontinentalen Rekord, der erst 1949 von einer [[Boeing B-47|Boeing B-47 ''Stratojet'']] gebrochen werden konnte.<ref name= "flying_194908"/> Zwei weitere P-80 starteten annähernd zeitgleich mit normalen Tip-Tanks, führten jeweils eine Zwischenlandung zum schnellen Nachtanken auf dem damaligen [[Topeka|Topeka Army Airfield]] ([[US-Bundesstaat]] [[Kansas]]) aus und erreichten kurz nach dem Non-Stop-Flugzeug – 10 und 21 Minuten später – den LaGuardia Airport. Damit hatten alle drei die bisherige Rekordzeit unterboten.<ref name= "flying_194602"/>

[[Datei:Lockheed P-80R USAF.jpg|mini|P-80R]]
Am 19. Juni 1947 erreichte ein aerodynamisch verbessertes Einzelstück der ''P-80'', die ''P-80R''<ref name= "nafm_p80r"/> über dem [[Edwards Air Force Base|Muroc Army Air Field]] (heute ''Edwards Air Force Base'') in Kalifornien einen offiziellen [[Liste der Fluggeschwindigkeitsrekorde|Geschwindigkeitsweltrekord]] mit 1003,60 km/h (623,753 mph). Das modifizierte Triebwerk ''Allison J33-A-21'' erreichte mit vergrößerten Lufteinlässen, mit Kühlung der Ansaugluft und mit Nachbrenner 22,6 kN (5079 lb) Schub und ermöglichte dem Piloten Col. Albert Boyd, den Rekord nach 24 Jahren wieder in die USA zurückzuholen.<ref name= "nafm_p80r"/> Dabei verbrauchte die ''P-80R'' nur für die Kühlung der Ansaugluft innerhalb von 15 Minuten den kompletten Tankinhalt von 300 gal. (1360 Liter) des dafür mitgeführten Gemisches aus 40 % [[Methanol]] und 60 % Wasser – mehr als das gleichzeitig als Treibstoff verbrauchte Kerosin.<ref name= "fg_19470626"/>


Im Jet-Trainer [[Lockheed T-33]] blieb das Triebwerk bis nach 2010 im regulären Einsatz und wird weiter als Oldtimer-Flugzeug betrieben.<ref name= "ace_33"/>

=== Produktion und Wartung ===
Die Triebwerke wurden ausschließlich militärisch eingesetzt. Die Konstruktion und Materialauswahl wurde während der Bauzeit bei Allison immer weiter verbessert; so zum Beispiel von der Version ''J-33-9'' bis zur Version ''J-33-21'' in über 30 Punkten.<ref name= "aw_19470818"/> Die anfangs extrem kurze [[Mean Time Between Overhaul|TBO]] – 1945 bei unter 20 Betriebsstunden – konnte dadurch bis 1950 auf 500 Stunden erhöht werden.<ref name= "aw_19510402"/>

== Technik ==
=== Konstruktion ===
Es handelt sich um ein Einwellentriebwerk mit einem einstufigen [[Verdichter#Turboverdichter|Radialverdichter]]. Die Verbrennungsluft wurde durch 14 einzelne Brennkammern zur einstufigen Axial[[turbine]] geführt.

In der [[Lockheed F-94]] wurde das Triebwerk mit einem [[Nachbrenner]] ausgerüstet und leistete so bis zu 26,7 kN Schub.

Die Treibstoffpumpe, der Generator – der auch gleichzeitig als Anlasser diente – und die Hydraulikpumpe waren vor dem Triebwerk angeordnet.

=== Betrieb ===
Das Triebwerk stellte die Piloten, die den Umgang mit hochentwickelten und optimierten Kolbenmotoren gewohnt waren, vor völlig neue Herausforderungen im Flugbetrieb. Der Anlassvorgang musste genau befolgt und überwacht werden, die Gasannahme war sehr zögerlich, die Startrollstrecken – z. B. bei der ''P-80'' – waren über 1,2 Kilometer lang, der Treibstoffverbrauch war am Boden schon beim Rollen und auch noch in niedrigen Höhen extrem hoch.<ref name= "foi_19450425"/>
{{Zitat
| Text= Taxi time should be cut to the absolute minimum. The fuel consumption while taxiing is about the same, in gallons per hour, as the fuel consumption during maximum range cruising at 35,000 feet.
| Autor=
| Quelle= Pilot's Flight Operating Instructions for Army Model P-80A-1 Airplane
| ref= <ref name= "foi_19450425"/>}}


== Verwendung (Auswahl) ==
=== Experimentalflugzeuge und Prototypen ===
[[Datei:XF-92A DVIDS834987.jpg|mini|[[Convair XF-92]]]]
* [[Convair XP-81]]: Zwei Prototypen, ein ''General Electric J33-GE-5'' und eine Propellerturbine ''[[General Electric T31]]'', Erstflug am 11. Februar 1945.
* [[Bell XP-83]]: Zwei Prototypen, zwei ''General Electric J33-GE-5'', Erstflug am 25. Februar 1945.
* [[Convair XF-92]]: Ein Prototyp, ein ''Allison J33-A-23'', Erstflug am 18. September 1948.

=== Serienflugzeuge ===
==== Flugzeuge mit reinem Jetantrieb ====
* [[Lockheed P-80|Lockheed P-80 ''Shooting Star'']]: 1715 Flugzeuge.
* [[Lockheed T-33|Lockheed T-33 ''T-Bird'']]: über 6500 Flugzeuge.
* [[Lockheed F-94|Lockheed F-94 ''Starfire'']]: 466 Flugzeuge (nicht F-94 C).

==== Flugzeuge mit Mischantrieb ====
* [[North American AJ|North American AJ ''Savage'']]: 143 Flugzeuge. Zwei Sternmotoren und ein ''Allison J33-A-10'' im Rumpfheck.
* [[Martin P4M|Martin P4M ''Mercator'']]: 21 Flugzeuge. Zwei Sternmotoren [[Pratt & Whitney]] [[Pratt & Whitney R-4360|R-4360-20A]] mit je {{PS2kW|3250|-1}} und zwei ''Allison J33-A-23'' mit je 20,5 kN Schub. Ein Kolbentriebwerk und ein Turbojet waren jeweils in einer gemeinsamen Triebwerksgondel untergebracht.

=== Marschflugkörper ===
* [[MGM-1 Matador|MGM-1 ''Matador'']]: über 1200 Einheiten.
* [[Martin Mace|MGM-13 ''Mace'']]
* [[SSM-N-8A Regulus|SSM-N-8A ''Regulus'']]

== Technische Daten ==
[[Datei:Allison J33-A-15 turbojet engine(cutaway model) right rear view at Hamamatsu Air Base Publication Center November 24, 2014.jpg|mini|[[Schnittmodell]] ''J33-A-15'']]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! style="text-align:left"|Kenngrößen
! style="text-align:left"|Daten des ''J33-A-23'' (1949)<ref name= "aw_19490228"/>
! style="text-align:left"|Daten des ''J33-A-33'' (1951)<ref name= "aw_19510226"/>
! style="text-align:left"|Daten des ''J33-A-35'' (1953)<ref name= "aw_19530302"/>

|-
| Verdichter
| colspan="3" style="text-align:center" | einstufig radial

|-
| Turbine
| colspan="3" style="text-align:center" | einstufig axial

|-
| Gewicht
| align="center" | {{lb2kg|1775|-1|1}}
| align="center" | {{lb2kg|1786|-1|0}}
| align="center" | {{lb2kg|1820|-1|0}}

|-
| Schub ohne Nachbrenner
| align="center" | {{lbf2kN|4600|1|1}}
| align="center" | {{lbf2kN|4600|1|0}}
| align="center" | {{lbf2kN|5200|1|0}}

|-
| max. Drehzahl
| align="center" | 11.750 min−1
| align="center" | 11.750 min−1
| align="center" | 11.750 min−1

|}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Internetquelle
| autor= John Foster jr.
| url= http://archive.aviationweek.com/issue/19470818#!&pid=20
| titel= Design Changes In J-33 Turbojet | titelerg=
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}}

== Einzelnachweise ==
[[Datei:Allison J33 maintenance Korean War 1950.jpg|mini|Wartungsarbeiten an einem J33 in Korea 1950]]
<references responsive>

<ref name= "ace_33">{{Internetquelle | autor=
| url= https://www.acemaker33.com/airshow-info.html
| titel= Western U.S. 2019 Airshows Calendar & Events with Ace Maker Appearances | titelerg= | werk=
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| titel= The World Speed Record
| titelerg= Britain Temporarily Robbed by American Shooting Star
| hrsg= [[Flight International|Flight]]
| werk= Flight, June 26th, 1947
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| zitat= […] single Allison Model 400 turbo-jet and was assisted by the first use of water methanol sprayed through the screen of the compressor, and also by after burning of the exhaust efflux.
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| titel= That P-80 Flight
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| zitat= Last February 8, the B-47 startled the country by setting a new transcontinental speed record of 8 hr. 46 min.
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| kommentar= Flughandbuch mit 43 Seiten
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| zitat= On Aug. 6th, 1945, in a test flight of the P-80 his plane exploded and Bong was killed. | archiv-datum= | archiv-url= | offline=
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<ref name="nasm">{{Internetquelle | autor=
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<ref name= "tdia_194450320">{{Internetquelle
| autor= Bryan R. Swopes
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| titel= 20 March 1945
| werk= This Day in Aviation
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| abruf= 2019-04-02
| kommentar= Mit detaillierter [[Schnitt (Darstellung)|Schnittzeichnung]] des Triebwerks
}}</ref>

</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-Turbojets
|Navigationsleiste General-Electric-Triebwerke}}

[[Kategorie:Turbojet]]
[[Kategorie:General-Electric-Triebwerk|J33]]
[[Kategorie:Museumsbestand (Wehrtechnische Studiensammlung Koblenz)]]

General Electric J33 - Versionsgeschichte

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