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2026-03-22T19:50:28Z

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{{Infobox
| Feldstyle = Feldstyle=<leer>
| Daten1 = [[Datei:General Electric GE90 Logo, November 1994.svg|rahmenlos]]
| Daten2 = [[Datei:General Electric GE90 displayed at Farnborough Air Show 2008.jpg|rahmenlos]]
| Feldname3 = Hersteller
| Daten3 = [[GE Aerospace]]
| Feldname4 = Art
| Daten4 = [[Turbofan]]
| Feldname5 = Herkunftsland
| Daten5 = Vereinigte Staaten
| Feldname6 = Erster lauf
| Daten6 = March 1993<ref>{{cite web |url= https://web.stanford.edu/~cantwell/AA283_Course_Material/GE90_Engine_Data.pdf |title= The GE90 – An Introduction |author= Brian J. Cantwell |publisher= Stanford University |date= 2010-02-02 |access-date= 2016-02-02 |archive-url= https://web.archive.org/web/20170930084057/https://web.stanford.edu/~cantwell/AA283_Course_Material/GE90_Engine_Data.pdf |archive-date= 2017-09-30 |url-status= dead }}</ref>
| Feldname7 = Erste Anwendung
| Daten7 = [[Boeing 777]]
| Feldname8 = entwickelt sich zu
| Daten8 = [[General Electric GEnx]] [[Engine Alliance GP7200]] [[CFM International LEAP]] [[General Electric GE9X]]
}}
{| class="wikitable float-right"
|-
| colspan="2" align="center" style="color: black; height: 30px; background:#B3B7FF" | '''Basisdaten (GE90-115B)'''
|-
|Länge
|7289,8 mm
|-
|Durchmesser
|3429 mm
|-
|Fandurchmesser
|3256 mm
|-
|Masse
|8283 kg (18.260 [[Pfund|lb]])
|-
|Länge
|474 cm
|-
| colspan="2" align="center" style="color: black; height: 30px; background:#B3B7FF" | '''Technische Daten'''
|-
|Bypass-Verhältnis
|9:1
|-
|Gesamtdruckverhältnis
|42:1
|-
|Luftdurchsatz
|
|-
|Leistungsgewicht
|
|-
|Max. erreichte Schubkraft
|569 kN (127.900 [[Pound-force|lbf]])
|-
|Zugelassene Schubkraft
|513 kN (115.300 [[Pound-force|lbf]])
|-
|- class="hintergrundfarbe6"
!Triebwerkssektion
!Stufen
|-
|Fan
|1
|-
|Niederdruckverdichter
|4
|-
|Hochdruckverdichter
|9
|-
|Hochdruckturbine
|2
|-
|Niederdruckturbine
|6
|-
|}

'''GE90''' ist die Bezeichnung für eine Reihe von [[Turbofan|Turbofan-Triebwerken]] des [[USA|US-amerikanischen]] Herstellers [[GE Aviation]], einem Tochterunternehmen von [[General Electric]]. Sie verfügen über eine Schubkraft von 329 bis 512 [[Newton (Einheit)|kN]] (74.000 bis 115.000 [[Angloamerikanisches Maßsystem#Kraft|lbf]]) und werden ausschließlich an der [[Boeing 777]] eingesetzt.

Die Variante ''GE90-115B'' war bis 2017 das größte und leistungsfähigste Strahltriebwerk der Luftfahrtgeschichte, mit einem Fandurchmesser von 3251,2 mm (128") und einer während eines Belastungstests erzielten Schubkraft von 569 kN (127.900 lbf). Das Nachfolgemodell [[General Electric GE9X|GE9X]] hat einen größeren Durchmesser und im Testbetrieb eine höhere Schubkraft, allerdings ist die zugelassene Schubkraft niedriger als beim GE90.

== Allgemeines ==
[[Datei:GE90-Airflow.jpg|mini|links|[[NASA]]-Simulation des Luftflusses]]
Als Weiterentwicklung der [[Energy Efficient Engine]] der [[NASA]] aus den 1970er-Jahren erreichen die zehn Stufen des Hochdruckverdichters des GE90 ein Druckverhältnis von 23:1, was einen Branchenrekord darstellt. Die neuartigen Fanschaufeln des GE90 bestehen aus [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]], die Vorderkanten sind zum Schutz vor Erosion mit Titan verkleidet. Die geschwungene Form der Schaufeln verbessert die Luftströmung und damit die Wirtschaftlichkeit des Triebwerks.

Um die [[Torsion (Mechanik)|Torsionsbeanspruchung]] aufnehmen zu können, wurde eine neue Stahllegierung (GE1014<ref>{{Patent| Land=EP| V-Nr=1582604| Code=A2| Typ=Patentanmeldung| Titel=Schmelzfreie Herstellung von Formkörpern aus martensitischem Stahl mit thermophysisch schmelzunverträglichen Legierungselementen| A-Datum=2005-03-30| V-Datum=2005-10-05| Anmelder=General Electric| Erfinder=Clifford Earl Shamblen et al}}</ref>) eingesetzt, die mit extrem geringen [[Toleranz (Technik)|Toleranzen]] bearbeitet wurde.

Ein Triebwerksausfall mit einer dadurch bedingten Zwischenlandung mitten auf einer Langstreckenroute ist für Fluggesellschaften mit einem hohen Aufwand verbunden, falls ein Triebwerkswechsel nötig ist: Die Triebwerke der GE90-Serie haben in der neuesten Variante GE90-115B einen Fandurchmesser von 3,25 m (128"), in der ursprünglichen Version waren es 3,12 m (123[[Zoll (Einheit)|"]]). Der Durchmesser des gesamten Triebwerks (3,43 m) mit seiner Verkleidung ist fast so groß wie der Rumpf der [[Boeing 737]] (3,76 m). Dieses Triebwerk kann in zusammengebautem Zustand nur mit übergroßen Frachtflugzeugen wie beispielsweise der [[Antonow An-124]] oder der [[Boeing 747#747LCF „Dreamlifter“|Boeing 747LCF]] transportiert werden, was mit hohen Kosten verbunden ist. Mit vom Hochdrucksystem demontierten Fankranz ist immerhin ein Transport mit einer Serien-Frachtversion der Boeing 747 möglich. Am 17. Dezember 2005 schaltete sich ein GE90-94B auf einem [[Air France|Air-France]]-Flug von Seoul-Incheon nach Paris ab (Inflight Shutdown), worauf die Maschine in [[Irkutsk]] landete.<ref name="Untersuchung">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/ge-strives-to-identify-air-france-engine-fault-203826/ |titel=GE strives to identify Air France engine fault |hrsg=[[Flight International]] |datum=2006-01-03 |zugriff=2015-12-28 |sprache=en}}</ref> Im Februar 2017 landete eine Maschine der Swiss unter ähnlichen Umständen in [[Iqaluit]] im Nordpolargebiet.<ref>[https://www.tagesanzeiger.ch/wirtschaft/standard/So-teuer-wird-die-SwissNotlandung-in-der-Arktis/story/17834245 So teuer wird die Swiss-Notlandung in der Arktis], Tages-Anzeiger, 7. Februar 2017</ref> In beiden Fällen brachte eine Antonov An-124 ein Austauschtriebwerk zum gestrandeten Flugzeug; im Falle der Swiss dauerte der Ausfall von der Landung in der Arktis am 1. Februar bis zum 9. Februar.<ref>[https://www.srf.ch/news/panorama/rueckkehr-aus-der-arktis Rückkehr aus der Arktis], SRF, 9. Februar 2017</ref>

Anstelle einer möglichen weiteren Vergrößerung der Schubkraft startete GE Aviation mit der Entwicklung des Nachfolgers [[General Electric GE9X]]. Als dessen maximale Schubkraft gibt der Hersteller 99.500 lbf (443 kN) an.<ref name="Schubkraft">{{Internetquelle |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/ge-plans-10-fuel-burn-improvement-for-ge9x-engine-369242/ |titel=GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine |hrsg=[[Flight Global]] |datum=2012-03-07 |zugriff=2016-04-20 |sprache=en}}</ref> Zum Vergleich: Das größte Triebwerk der [[Boeing 747-400]] erzeugt eine Schubkraft von ungefähr 289 kN (65.000 lbf).
{{Absatz|links}}
== Varianten ==
[[Datei:Boeing 777-300 (Air Canada) C-FITW.jpg|mini|Zwei GE90 an einer Boeing 777-300ER der [[Air Canada]]]]
[[Datei:Engine of Jet Airways Boeing 777-300ER.jpg|mini|Ein GE90 an einer Boeing 777-300ER im Größenvergleich zu einem Menschen]]
[[Datei:GE90-115B.jpg|mini|GE90 ohne Verkleidung]]
Das GE90 wurde in mehreren Varianten mit unterschiedlichen Leistungsdaten entwickelt<ref>{{Webarchiv|text=EASA TCDS - Daten und Zulassungsbescheinigung des GE90 (englisch) |url=https://easa.europa.eu/system/files/dfu/EASA-TCDS-E.002_%28IM%29_General_Electric_GE90_series_engines-02-16032004.pdf |wayback=20151228015102 }} (PDF; 190 kB)</ref><ref>[http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/c3dde38cb50b3100862572a60049bec3/$FILE/E00049EN.pdf FAA Datenblatt und Zulassungsreport für die GE90-Modelle (englisch)] (PDF; 51 kB)</ref>:

{| class="wikitable sortable"
|- style="background:lavender"
! Modell
! Schubkraft (Max. Continuous)
! Zulassung
! Flugzeugtyp
! Anmerkungen
|-
| GE90-75B
|
| 2. Februar 1995
|
| Zulassung erloschen am 24. Juli 1995
|-
| GE90-76B
| 335 kN
| 2. Februar 1995
| Boeing 777-200
|
|-
| GE90-77B
| 335 kN
| 2. Juli 1996
|
|
|-
| GE90-85B
| 361 kN
| 2. Februar 1995
| Boeing 777-200
|
|-
| GE90-90B
| 403 kN
| 2. Juli 1996
| Boeing 777-200
|
|-
| GE90-92B
| 409 kN
| 2. Juli 1996
|
| Zulassung erloschen am 26. Juni 2000
|-
| GE90-94B
| 403 kN
| 9. Juni 2000
| Boeing 777-200
|
|-
| GE90-110B1
| 489 kN
| 30. Juli 2003
| Boeing 777-200LR, 777F
| Der Startschub beträgt 492 kN
|-
| GE90-113B
| 489 kN
| 30. Juli 2003
|
| Der Startschub beträgt 505 kN
|-
| GE90-115B
| 489 kN
| 30. Juli 2003
| Boeing 777-200LR, 777-300ER, 777F
| Der Startschub beträgt 514 kN
|}

== Derivate ==
* Das [[General Electric GEnx]] für die [[Boeing 787]] ist im Wesentlichen eine Weiterentwicklung des GE90.
* Das [[Engine Alliance GP7200]] für den [[Airbus A380]] verwendet das Hochdrucksystem des GE90. [[Engine Alliance]] ist ein [[Joint Venture]] von [[GE Aviation]] und [[Pratt & Whitney]].

== Trivia ==
* Eine Fanschaufel des ''GE90-115B'' wird im [[Museum of Modern Art]] in [[New York City]] ausgestellt.
* Im Jahr 2020 wurde ein Meilenstein gefeiert, zusammengerechnet haben alle GE90 Triebwerke eine Laufzeit von 100 Millionen Flugstunden. Insgesamt wurden in dieser Zeit 90 Milliarden Kilometer zurückgelegt, das sind 300 Reisen zur Sonne und zurück.<ref name="Das GE90 läuft und läuft und läuft und… ">{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/triebwerk-der-boeing-777-das-ge90-laeuft-und-laeuft-und-laeuft-und |titel=Das GE90 läuft und läuft und läuft und… |hrsg=aerotelegraph.com |datum=2020-08-17 |zugriff=2020-08-17 |sprache=de}}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commons|GE90}}
* [http://geae.com/engines/commercial/ge90/ Offizielle Webpräsenz des General Electric GE90] (englisch)
* [http://www.geae.com/aboutgeae/presscenter/ge90/ge90_20041116.html It's Great Design Too: Lüfterblatt des weltgrößten Triebwerks im The Museum of Modern Art.]
* [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/engines/EASA-TCDS-E.002_(IM)_General_Electric_GE90_series_engines-02-16032004.pdf Musterzulassung des GE90 – EASA-TCDS-E.002] (PDF; 185 kB)
* [https://www.youtube.com/watch?v=c3e6Sc38VuY Portugiesisches Video über GE90-115B, teilweise Englisch]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste General-Electric-Triebwerke}}

[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]
[[Kategorie:General-Electric-Triebwerk|GE90]]
[[Kategorie:Technischer Rekord]]

General Electric GE90 - Versionsgeschichte

imported>Max-78: kk