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2026-01-05T10:48:32Z

Äußere Gemischbildung: kk

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[[Bild:4-Stroke-Engine-with-airflows_numbers.gif|mini|hochkant=1.0|[[Viertaktmotor|Viertaktzyklus]] eines [[Ottomotor]]s mit '''äußerer Gemischbildung''': In Takt 1 saugt der Kolben das durch den [[Vergaser]] (links) erzeugte Gemisch in den [[Brennraum]]]]

Die '''Gemischbildung''' bezeichnet die Art und Weise, nach der das [[Kraftstoff-Luft-Gemisch]] für einen [[Verbrennungsmotor]] erzeugt wird.

Man unterscheidet grundsätzlich die '''äußere Gemischbildung''', bei der die Mischung bereits ''außerhalb'' des [[Brennraum]]s erfolgt, von der '''inneren Gemischbildung''', bei der die Verbrennungsluft erst ''innerhalb'' des Brennraums mit [[Kraftstoff]] versetzt wird ([[Direkteinspritzung]]).

== Äußere Gemischbildung ==
Bei der ''äußeren'' Gemischbildung wird das Gemisch ''außerhalb'' des [[Brennraum]]s erzeugt und hat Zeit sich gleichmäßig zu verteilen, bevor es gezündet wird.
[[Ottomotor]]en mit äußerer Gemischbildung haben entweder einen [[Vergaser]] oder eine [[Saugrohreinspritzung]]; bei [[Gasmotor]]en ersetzt ein spezieller Mischer den Vergaser.

Für [[Modellflug]]zeuge gibt es sehr kleine [[Selbstzünder]]motoren (wenige cm³ [[Hubraum]]) mit äußerer Gemischbildung und Kompressionszündung.

== Innere Gemischbildung ==
[[Bild:Diesel Engine (4 cycle running).gif|mini|hochkant=0.8|[[Viertaktmotor|Viertaktzyklus]] beim [[Dieselmotor]] mit [[Direkteinspritzung]] (schematisch)]]

Der '''Ottomotor''' ist ein [[Verbrennungsmotor]], also eine [[Wärmekraftmaschine]] mit innerer Verbrennung. Kennzeichen des Ottomotors ist die Kompression eines Gemisches aus [[Kraftstoff]] und [[Luft]] und die anschließende Fremdzündung durch [[Zündkerze|Zündkerzen]]. Ottomotoren mit Hubkolben gibt es als [[Zweitaktmotor|Zweitaktmotoren]] oder als [[Viertaktmotor|Viertaktmotoren]], bei Zweitaktmotoren braucht ein Arbeitsspiel eine Umdrehung der Kurbelwelle, bei Viertaktmotoren zwei. Der Viertaktmotor ist die gebräuchlichere Bauart. Bei der ''inneren'' Gemischbildung wird dem Motor während des Ansaugtaktes nur reine Luft zugeführt und das Gemisch entsteht erst durch direktes Einspritzen von Kraftstoff ''innerhalb'' des [[Brennraum]]s ([[Direkteinspritzung]]), bzw. mittels [[Vorkammereinspritzung]] in eine [[Wirbelkammer]] mit [[Glühkopf]].
Auf diese Weise lässt sich der Kraftstoff sehr genau dosieren und [[Spülverlust]]e durch [[Ventilüberschneidung]] beim [[Viertaktmotor]] und generell bei [[Zweitaktmotor]]en lassen sich vermeiden. Prinzipiell lassen sich auch Gasmotoren mit innerer Gemischbildung realisieren, indem das [[Brenngas]] über eigene [[Einlassventil]]e zugeführt wird.

Beim Ottomotor erfolgt eine [[Benzindirekteinspritzung]] mit niedrigem Druck bereits zu Beginn der Kompression und dann wie üblich im oberen Totpunkt die elektrische Fremdzündung mit einer [[Zündkerze]].
Im Gegensatz dazu wird beim Dieselmotor zunächst die Luft durch starkes Komprimieren im Brennraum so weit erhitzt, dass sich der mit einer Hochdruck-[[Einspritzanlage]] fein zerstäubte [[Kraftstoff]] nach kurzer Zeit ([[Zündverzug]]) von selbst entzündet. So lässt sich mit einer dynamisch gesteuerten Kraftstoffzufuhr der zeitliche Verlauf der Verbrennung sehr genau kontrollieren, was einen [[Gleichdruckprozess]] mit sehr hohem [[Kompressionsdruck]] gestattet und damit beste [[Wirkungsgrad]]e erreicht.

Neben Dieselmotoren und Ottomotoren mit direkter Einspritzung arbeiten auch [[Gasturbine]]n und Brenner von [[Heizkessel|Kessel]]anlagen überwiegend mit innerer Gemischbildung.

== Siehe auch ==
* [[Stöchiometrisches Kraftstoffverhältnis]]
* [[Quantitative Gemischregulierung]]
* [[Qualitative Gemischregulierung]]

== Literatur ==
* Richard van Basshuysen, Fred Schäfer: ''Handbuch Verbrennungsmotor Grundlagen, Komponenten, Systeme, Perspektiven.'' 3. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlag/GWV Fachverlage GmbH, Wiesbaden 2005, ISBN 3-528-23933-6

[[Kategorie:Gemischbildung| ]]
[[Kategorie:Ansaugtrakt]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]

Gemischbildung - Versionsgeschichte

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