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[[Datei:Canal de Suez.jpg|mini|Lage des Sueskanals]]
Als '''Gelbe Flotte''' wurde eine Gruppe von 15 Schiffen bezeichnet, die von Juni 1967 bis Mai 1975 fast acht Jahre lang im [[Sueskanal]] festlagen. Der Name rührte von dem gelben Schimmer des Sandes, der aus der Wüste durch den ständigen Wind auf die Decks der Schiffe geweht wurde.

== Geschichte ==
Am 5. Juni 1967 fuhr ein Konvoi von 14 Frachtschiffen von Port Taufiq bei [[Sues]] kommend den [[Sueskanal]] nordwärts, als der [[Sechstagekrieg]] ausbrach. Die Schiffe gingen im [[Großer Bittersee|Großen Bittersee]], der breitesten Stelle im Kanal, vor Anker. Da der Kanal durch absichtliche Schiffsversenkungen blockiert wurde, lagen die Schiffe auf unbestimmte Zeit fest. Ein weiteres Schiff, der Tanker ''Observer'' aus den USA, ankerte im [[Timsahsee]].
[[Datei:Dan Hadani collection (990044342750205171).jpg|links|mini|Die ''Observer'' 1969 nahe Ismailia.]]
Durch den Sechstagekrieg wurden die Schiffe nicht in Mitleidenschaft gezogen, obwohl sie zeitweise im Kampfgebiet lagen. Während der achtjährigen Liegezeit in den [[Bitterseen]] brach jedoch 1973 der [[Jom-Kippur-Krieg]] aus, in dessen Verlauf der amerikanische Frachter ''African Glen'' von israelischen Kampfjets versenkt wurde, da er von ägyptischen Soldaten als Beobachtungsposten für [[Spähaufklärung]] genutzt wurde.<ref>[https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?284316 African Glen Cargo Ship] auf: wrecksite.eu (englisch), abgerufen am 26. Dezember 2020.</ref><ref>[https://www.amusingplanet.com/2018/09/how-war-marooned-15-ships-in-suez-canal.html How War Marooned 15 Ships in The Suez Canal For Eight Years] auf: amusingplanet.com (englisch), abgerufen am 26. Dezember 2020.</ref>
[[Datei:Suezship.JPG|mini|Die ''Observer'' im Hintergrund im November 1973.]]
Ein Teil der Mannschaften konnte nach einigen Wochen die Schiffe verlassen, der Rest wurde regelmäßig – halbjährlich – ausgetauscht. Auf den Schiffen und zwischen den Besatzungen entwickelte sich ein ausgeprägtes Zusammengehörigkeitsgefühl. Im Herbst 1967 wurde von den Besatzungen der Schiffe auf der ''Melampus'' die „Great Bitter Lake Association“ gegründet, eine Vereinigung mit dem Ziel der Förderung der Freundschaft und der gegenseitigen Hilfe.<ref>Elmar Hess, Jörn Teger: [https://www.mare.de/gefangen-im-bittersee-content-2305 Gefangen im Bittersee] In: Mare No.40, Oktober 2003, abgerufen am 6. April 2015, Archivversion vom 8. August 2014: [https://web.archive.org/web/20140808035436/http://www.mare.de/index.php?article_id=1774&setCookie=1 Gefangen im Bittersee].</ref>

Zur Kostenreduktion wurden die Schiffe ab 1969 in drei Gruppen zusammengefasst, die jeweils von einer einzigen Besatzung von etwa 10 Mann betreut wurden. In dieser Zeit entstand auch eine Reihe von handgemalten Briefmarken mit den Gruppennamen der Schiffe, welche von der ägyptischen Post anerkannt wurden. Die so freigemachten Briefe stellen heute gesuchte Sammlerstücke dar. Erst im Mai 1975 verließen die Schiffe den See; nur die beiden deutschen Schiffe vermochten dies aus eigener Kraft.

Über die Ereignisse und die betroffenen Menschen wurde 2009 die Filmdokumentation ''Gefangen im Bittersee'' mit einer Länge von 52 Minuten unter der Regie von Jens Arndt und Fayd Jungnickel gedreht.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=HdAnkon446Y Dokumentation ''Gefangen im Bittersee''], abgerufen am 29. März 2021.</ref>

Im Mai 2020 führte das [[Zenith (Magazin)|Zenith-Magazin]] ein Interview mit Jürgen Katzler, der von Juni bis Dezember 1969 Kapitän auf dem deutschen Schiff ''[[Münsterland (Schiff, 1960)|Münsterland]]'' war. Darin beschrieb er rückblickend, dass die Besatzungen den [[Sueskrise|Krieg]] zwischen [[Ägypten]] und [[Israel]] direkt miterlebten. So fanden Luftkämpfe über den Schiffen statt, Panzer hätten über den See hinweg geschossen und manchmal seien sogar Patronenhülsen auf das Deck gefallen. Außerdem schilderte Katzler seine Zeit auf dem Bittersee als internationalen „Verbund der Kameradschaft“ und erzählte, er habe vor allem bei der allwöchentlichen Segelregatta große Freude gehabt.<ref>{{Internetquelle |url=https://magazin.zenith.me/de/gesellschaft/die-gelbe-flotte-aegypten |titel=»Auf einem Schiff spielten wir sogar Fußball« |datum=2020-05-28 |sprache=de |abruf=2020-06-03}}</ref>

== Liste der Schiffe ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Name
! Nationalität
! Gruppe
! Eigentümer/Reeder
! Kapitän
! Ladung
! Tonnage (BRT)
! Bemerkungen
|-
| ''[[Nordwind (Schiff, 1958)|Nordwind]]''<ref>[https://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1511603 Schiff ''Nordwind''] auf: shipspotting.com (englisch), abgerufen am 11. November 2012.</ref>
| {{DEU-1949|2=Bundesrepublik Deutschland}}
| Mü'''Wi'''NiKiEs
| Nordstern Reederei
| Gerhard Lomer
| Ölkuchen, Baumwollprodukte, allg. Mischfracht
| 8 656
|IMO: 5255868; Gebaut bei der Werft [[Flensburger Schiffbau-Gesellschaft]] 1958. Andere Namen ''Rodanthi A.'' und ''Centaurus''. In Shanghai ab dem 28. Mai 1985 [[Abwrackwerft|abgebrochen]].
|-
|-
| ''[[Münsterland (Schiff, 1960)|Münsterland]]''
| {{DEU-1949|2=Bundesrepublik Deutschland}}
| '''Mü'''WiNiKiEs
| [[HAPAG]]
| Karl Hoffmann
| u. a. Stahl, Wolle, Sand, Blei, Konserven, Birnen, Felle, Getreide, Marmelade, Eier, Fleisch
| 9 365
| [[Saarland-Klasse]] Die ''Münsterland'' wurde nach ihrer Ankunft in Hamburg am 24. Mai 1975 überholt und weiter im Ostasiendienst eingesetzt. Am 21. Juni 1978 nach Griechenland verkauft und unter dem Namen ''Munsterlandes'' weiter betrieben. Am 2. Januar 1983 in [[Trincomalee]] aufgelegt. 17. November im Schlepp nach [[Kaohsiung]], [[Republik China (Taiwan)|Taiwan]]. Dezember 1983 weiter nach [[Volksrepublik China]], [[Abwrackwerft|Abbruch]] ab März 1984 in [[Fuzhou]], Provinz [[Fujian]].
|-
| ''Killara''
| {{SWE}}
| MüWiNi'''Ki'''Es
| Rederiaktiebolaget Transatlantic
| Sture Sundnér
| Wolle, Rohleder, Früchte
| 10 714
| 1975 an Hellenic-Lines verkauft und wieder in Fahrt
|-
| ''Nippon''
| {{SWE}}
| MüWi'''Ni'''KiEs
| Svenska Ostasiatiska Kompaniet
|
|
| 10 309
| verkauft nach Norwegen als '' Marit''; ab 1975 als ''Hellenic Patriot'' in Fahrt
|-
| ''Essayons'', ex-''Sindh''<ref>Thierry Bressol: {{Webarchiv|text=''Le Sindh et le plus mauvais jour du Canal de Suez 1'' |url=http://souvenirs-de-mer.blogdns.net/spip.php?article295 |wayback=20090329024603 }} (französisch), abgerufen am 11. November 2012.</ref>
| {{FRA}}
| MüWiNiKi'''Es'''
| [[Messageries Maritimes]]
|
|
| 7 051
| Ruul-Pedersen Reederei, Norwegen, bei Kriegsbeginn hieß das Schiff ''Sindh'', Messageries Maritimes, Frankreich
|-
| ''Lednice''
| {{CSK}}
| '''Led'''MelAga
| Donaureederei
|
| Rohleder
| 1 462
| wieder in Fahrt; 1989: ''Dija''; 1992: ''Atlsaco Pride'', ''Ocean Trader''; 1994 vor Sri Lanka auf eine [[Seemine|Mine]] gelaufen und gesunken.<ref>{{Internetquelle |url=https://taz.de/Besuch-in-einer-stillen-Stadt/!1533065/ |titel=»Besuch in einer stillen Stadt« |datum=1994-11-19 |sprache=de |abruf=2021-03-28}}</ref>
|-
| ''Agapenor''
| {{UK}}
| LedMel'''Aga'''
| [[Blue Funnel Line]]
|
| Spielwaren
| 7 654
| Munitionsladung in Zypern gelöscht, verkauft und als ''Nikos'' in Fahrt, 1981 abgebrochen.
|-
| ''Melampus''
| {{UK}}
| Led'''Mel'''Aga
| [[Blue Funnel Line]]
| Jim Starkey
|
| 8 509
| 1975 als ''Annoula II'' in Fahrt; 1983 abgebrochen.
|-
| ''Scottish Star''
| {{UK}}
| DjaBiPor'''St'''
| [[Blue Star Line]]
| Brian McManus
|
| 10 174
| 1975 bis 1979 in Piräus aufgelegt, anschl. abgebrochen.
|-
| ''Port Invercargill''
| {{UK}}
| DjaBi'''Por'''St
| [[Port Line]]
| Arthur Kensett
|
| 10 463
| 1976 als griech. ''Kavo Kolne'' in Fahrt. 1979 abgebrochen.
|-
| ''Djakarta''
| {{POL}}
| '''Dja'''BiPorSt
| [[Polskie Linie Oceaniczne]]
|
|
| 6 915
| als ''Manina III'' wieder in Fahrt; 1981 gestrandet und aufgegeben.
|-
| ''Bolesław Bierut''<ref>[https://www.cargo-vessels-international.at/BOLESLAW_BIERUT.pdf Schiff ''Bolesław Bierut''] (PDF-Datei; 104 kB) auf: cargo-vessels-international.at (englisch), abgerufen am 11. November 2012.</ref>
| {{POL}}
| Dja'''Bi'''PorSt
| [[Polskie Linie Oceaniczne]]
| Bogdan Kryspin
|
| 6 674
| Stückgutfrachter vom [[Stocznia Gdańska B-54|Typ B-54]]. Fuhr überwiegend im Ostasiendienst. Im Jahr 1975 wurde sie an einen griechischen Reeder verkauft.
|-
| ''[[Vassil Levsky (Schiff, 1943)|Vassil Levsky]]''
| {{BUL}}
|
| [[Navigation Maritime Bulgare]]
| Ivan Stanchev
|
| 4 975
| Erbaut 1943 bei [[Burntisland Shipbuilding Company]] als [[MAC-Schiff]] ''Empire MacKendrick''. Nach Kriegsende ''Granpond'', ''Condor'' (1951), ''Saltersgate'' (1959). 1975 [[Abwrackwerft|abgebrochen]].
|-
| ''African Glen''
| {{USA}}
|
| [[Farrell Lines]]
|
|
| 6 116
| gesunken 1973 im [[Jom-Kippur-Krieg]]
|-
| ''Observer''<ref>[https://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=177268 Schiff ''Observer''] auf: shipspotting.com (englisch), abgerufen am 10. November 2016.</ref>
| {{USA}}
| -
| Marine Carriers Corporation
|
|
| 17 614
| ankerte im [[Timsahsee]]
|}

== Literatur ==
* Hans Jürgen Witthöft: ''Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee'', ProMar, Hamburg 2015, ISBN 978-3-00-051599-6.

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/geschichte/kapitaene-erzaehlen-a-949264.html |titel=Gefangen im Suez Kanal |autor=Wolfgang Scharrnbeck |werk=Spiegel Online |hrsg= |datum=2008-05-17 |zugriff=2015-04-06}}
* {{Internetquelle |url=http://www.ddghansa-shipsphotos.de/cha-nordwind100.htm |titel=Bilder der Nordwind |autor=Peter Kiehlmann |werk= |hrsg=Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft „HANSA“ |datum=2009-12-11 |zugriff=2015-04-06}}
* {{Internetquelle |url=https://www.seemotive.de/html/dgbla.htm |titel=Post vom Großen Bittersee!|autor=Bjoern Moritz |werk=Seemotive – Motiv-Philatelie rund um die Seefahrt |hrsg= |datum=2011-05-13 |zugriff=2015-04-06}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Suezkanal]]
[[Kategorie:Internationaler Seezwischenfall]]

Gelbe Flotte - Versionsgeschichte

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