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HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 2000er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 2006

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{{Infobox Tunnel
| Name = Geisbergtunnel
| Alternativname = Tunnel Geisberg / Tunnel Geißberg
| Bild = Geisberg Süd.jpg
| Bildtext = Ein [[ICE 3|ICE 3]] verlässt das Südportal
| Bildgröße =
| Offizieller Name =
| Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
| Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]]
| Ort =
| Länge = 3289
| Röhren = 1
| Querschnitt =
| Überdeckung =
| Bauherr = [[DB Netz]]
| Baukosten =
| Baubeginn = 1999
| Fertigstellung = Dezember 2003 (Rohbau)
| Planer =
| Betreiber = [[DB Netz]]
| Maut =
| Freigabe = 2006
| Schließung =
| Karte =
| Kartentitel =
| Kartenbeschreibung =
| Kartengröße =
| Positionskarte =
| Portal1-lat = 48/50/35.30/N
| Portal1-long = 11/27/35.25/E
| Portal1-region = DE-BY
| Portal1-Name = Nordportal
| Portal1-elevation =
| Portal2-lat = 48/49/10.87/N
| Portal2-long = 11/26/1.36
| Portal2-region = DE-BY
| Portal2-Name = Südportal
| Portal2-elevation =
}}
[[Datei:Geisberg Nord.jpg|mini|Nordportal des Geisbergtunnels mit [[ICE S]]]]
[[Datei:Überhöhung NBS.jpg|mini|Kurve im Einschnitt mit Rampe für Rettungsfahrzeuge am südlichen Tunnelportal]]

Der '''Geisbergtunnel''' (auch '''Tunnel Geisberg''' oder '''Tunnel Geißberg''', ehemals auch '''Neuhautunnel'''<ref name="dk-1989-07-28" />) ist ein Eisenbahntunnel der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt]]. Mit einer Länge von 3289 m (Strecken-km 78,085 bis 81,374) ist er der drittlängste der neun Tunnel der Strecke. Der einröhrige Tunnel nimmt zwei Gleise in [[Feste Fahrbahn|Fester Fahrbahn]] auf, die planmäßig mit 300 km/h befahren werden können.

Dem Südportal ist ein Trogbauwerk ab km 81,8 vorgelagert. 750 Meter vom nördlichen Tunnelende entfernt schließt sich der [[Stammhamtunnel]] an.

== Verlauf ==
Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] der Neubaustrecke verläuft im Tunnel unter dem [[Standortübungsplatz]] [[Hepberg]] auf den Gemarkungen der Gemeinden (von Nord nach Süd) [[Stammham (bei Ingolstadt)|Stammham]], Hepberg und [[Wettstetten]]; südlich der Anlage verläuft die [[Landesstraße|Staatsstraße]] 2335. Von dieser zweigt die Ortsumgehung ''Etting'' ab, die bis zu der in den Auditunnel einführenden Kurve westlich parallel zur Neubaustrecke verläuft<ref>Urteil des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofs vom 10. Januar 1997, Aktenzeichen 20 A 96.40052, 20 A 96.40068, 20 A 96.40073 sowie Beschluss 20 AS 96.40069, 20 AS 96.40074; gemeinsame Fassung als PDF-Datei (56 Seiten) der Bücherei des Bayerischen-Verwaltungsgerichtshofs, Ansbach; S. 4.</ref>. Der südliche Voreinschnitt liegt im Übergang der [[Fränkische Alb|Fränkischen Alb]] zum ''Ingolstädter Becken''.

Die [[Gradiente]] der Strecke fällt in Richtung Ingolstadt im nördlichen Drittel des Tunnels mit 20,0 Promille ab.<ref name="felsbau-17-358" /> Dieser Wert wird auf einer Länge von 1815 m vom Streckenkilometer 77,775 bis 79,590, in der nördlichen Hälfte, erreicht.<ref name="weigelt-2006" /> Unter den neun 20-Promille-Abschnitten der Strecke ist dies der längste.<ref name="weigelt-2006">Weigelt (2006), S. 109 f., 120.</ref> Im mittleren Drittel fällt die Gradiente mit 5,0 Promille ab. Vor dem Südportal nimmt das Gefälle auf 11,657 Promille zu.<ref name="felsbau-17-358" />

== Geschichte ==
=== Planung ===
Nach dem Planungsstand von Mitte 1989 war in diesem Bereich der 324 m lange ''Neuhautunnel'' zur Unterquerung des Standortübungsplatzes der Bundeswehr vorgesehen.<ref name="dk-1989-07-28">''Anlieger bleiben weiter auf Gegenkurs''. In: [[Donaukurier|Ingolstädter Zeitung]], {{ZDB-ID|1477609-1}}, 28. Juli 1989.</ref>

Der Tunnel wurde im weiteren Verfahrensverlauf in beiden Richtungen verlängert und durchquerte damit das Gemeindegebiet von Hepberg komplett unterirdisch.<ref name="dk-1989-10-07">''ICE-Trasse und Nahverkehr halten Diskussion auf Trab''. In: [[Donaukurier]], Regionalausgabe Ingolstadt, 7. Oktober 1989.</ref>

Der Gemeinderat von [[Wettstetten]] befürwortete, im Zuge des [[Raumordnungsverfahren]]s, im November 1989 die Neubaustrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt, forderte jedoch, den mit rund 500 m Länge geplanten Tunnel um rund 200 m nach Süden zu verlängern.<ref name="dk-1989-11-09">''„Grundsätzliches Ja“ zur ICE-Trasse''. In: [[Donaukurier]], 9. November 1989.</ref>

Mitte 1994 lag die geplante Länge bei 3289 m. Der Vortrieb sollte von beiden Portalen erfolgen.<ref name="dbn-1994">Deutsche Bahn, Geschäftsbereich Netz, Regionalbereich Nürnberg (Hrsg.): ''Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt''. 12-seitige Broschüre mit Stand von Juli 1994, S. 6, 10.</ref>

Der Tunnel war Teil des [[Planfeststellung]]sabschnitts 71 der Neubaustrecke und lag in deren [[Baulos]] ''Süd''.<ref name="felsbau-17-358">Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: ''Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte''. In: ''Felsbau'', {{ISSN|0174-6979}}, Jg. 17 (1999), Nr. 5, S. 358–366.</ref>

=== Bau ===
Die Röhre wurde zum größten Teil (3019 m) in [[Neue Österreichische Tunnelbaumethode|Spritzbetonbauweise]] errichtet. Am Nordportal wurden 20 Blöcke (270 m) der Röhre in offener Bauweise erstellt.

Der Auftrag wurde im September 1998 an eine [[Arbeitsgemeinschaft]] vergeben. Der Bau begann am Jahresanfang 1999. Mit dem Anschlag begann der Vortrieb im Norden am 29. Juni 1999, im Süden am 13. August gleichen Jahres. Der Durchschlag erfolgte am 29. August 2000<ref name="datenblatt-db-2005-06">''ICE-Neu und Ausbaustrecke Nürnberg - München – Stand der Baumaßnahmen im Juni 2005'' Informationsblatt der DB ProjektBau, Nürnberg.</ref>. Ab Mitte Februar 2002 wurde die [[Innenschale]] vom Südportal her errichtet.

Starke [[Verkarstung]]en führten zu einer rund 30-monatigen Verzögerung, sodass der Rohbau erst im Dezember 2003 fertiggestellt werden konnte.

Der Tunnel gehörte zum ''[[Baulos]] Süd'' der Neubaustrecke, mit dem eine [[Arbeitsgemeinschaft]] der Unternehmen [[Walter Bau]] ([[Augsburg]]) unter Führung der Firma [[Dywidag]] beauftragt war.<ref name="pbde-1999-11-30">[[Planungsgesellschaft Bahnbau Deutsche Einheit]] mbH (Hrsg.): ''Nürnberg–München in einer Stunde''. Nürnberg, 30. November 1999 (ähnliche Fassung vom Januar 1999 als [http://mgrobe2.free.fr/nbsnuernbergmuenchen.pdf PDF-Datei], 2,3 MB), S. 9.</ref>

== Sicherheitskonzept ==
Der Fahrtunnel verfügt über insgesamt vier [[Notausgang|Notausgänge]]:
* Die ''Notausgänge 1a'' und ''1b'' führen, 1000 m bzw. 1200 m vom Nordportal entfernt aus dem Fahrtunnel. Nach einem jeweils 105 m langen, westlich des Tunnels verlaufenden, Parallelstollen wird ein an die Oberfläche führender Schacht von 40 m Höhe und 8,0 m Durchmesser erreicht.
* Die ''Notausgänge 2a'' und ''2b'' liegen 1094 m bzw. 994 m vom Südportal entfernt. Über einen begehbaren Stollen von 150 m (2a) bzw. 144 m (2b) Länge wird ein Schacht von 5,8 m Durchmesser und 24 m Höhe erreicht.

In den beiden Rettungsschächten führen [[Wendeltreppe]]n an die Oberfläche. Der höhere der beiden Schächte wurde dabei zusätzlich mit einem Aufzug ausgerüstet. Die [[Notbeleuchtung#Sicherheitsbeleuchtung|Sicherheitsbeleuchtung]] ist im Normalfall ausgeschaltet.

[[Datei:Tunnelrettungsübung Geisbergtunnel 02.JPG|mini|Rettungsübung am 25. September 2013]]
Am 8. April 2006 fand im Tunnel Geisberg eine Rettungsübung der im Ernstfall betroffenen [[Feuerwehr]]en statt. An der Übung waren zusätzlich das Technische Hilfswerk, der Malteser Hilfsdienst und das Rote Kreuz beteiligt.

Siehe auch: [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt#Sicherheitskonzept|Sicherheitskonzept der Neubaustrecke]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Geisberg Tunnel|Geisbergtunnel}}
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20003964}}
* [http://www.eigenschenk.at/pdf/2004_tae_karst.pdf Praxisorientierte Behandlung von Karstproblemen am Beispiel der Felseinschnitte im Baulos Süd] (pdf, 8,38 MB)
* [http://www.ilf.de/fileadmin/user_upload/publikationen/07_Grundkonzept_zur_L_sung_der_Karst-_und_Erdfallproblematik_f_r_den_Bau_von_Verkehrswegen_01.pdf Grundkonzept zur Lösung der Karst- und Erdfallproblematik für den Bau von Verkehrswegen] (pdf, 2,56 MB)

=== Einzelnachweise ===
<references />

{{Navigationsleiste Tunnel der Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt}}

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Bayern]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt–München]]
[[Kategorie:Erbaut 2006]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Eichstätt]]
[[Kategorie:Hepberg]]
[[Kategorie:Stammham (bei Ingolstadt)]]
[[Kategorie:Wettstetten]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]

Geisbergtunnel - Versionsgeschichte

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