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Die '''PT. Gaya Motor''' ist ein seit dem 3. Februar 1927 existierender [[Automobilhersteller|Automobil-]] und [[Nutzfahrzeughersteller]] mit Unternehmenssitz in [[Jakarta]], [[Indonesien]]. 1998 wurde das Werk von der [[Astra Daihatsu Motor|PT. Astra Daihatsu Motor]] aufgekauft. Seither ist es eine einhundertprozentige Tochtergesellschaft der [[Astra International|PT. Astra International Tbk.]] und das derzeit größte Werk des Konzerns.

== Unternehmensgeschichte ==
=== Ein Teil der General Motors ===
[[Datei:COLLECTIE TROPENMUSEUM De nieuwste postauto's te Batavia Centrum TMnr 10014095.jpg|mini|Postbusse der Marke Chevrolet im Zentrum [[Jakarta|Batavias]]]]
[[Datei:COLLECTIE TROPENMUSEUM Autobussen op weg naar de markt in het Lampung district Sumatra TMnr 10013850.jpg|mini|Chevrolet-Linienbusse auf [[Sumatra]]]]
In seiner Anfangsphase war das Unternehmen eine einhundertprozentige Tochtergesellschaft der [[General Motors|General Motors Company]]. Die damalige ''KN Gaya Motor'' war zu jener Zeit der erste Produktionsstandort des amerikanischen Konzerns im [[Asien|asiatischen]] Raum und unterlag den gültigen gesetzlichen Vorschriften [[Niederländisch-Ostindien]]s. Als Handelsorganisation selbst war General Motors auf dem lokalen Markt bereits seit 1915 vertreten. Als einziger ernst zu nehmender Konkurrent galt die [[Ford Malaya]] aus den [[Föderierte Malaiische Staaten|Föderierten Malaiischen Staaten]]. Gebaut wurde hier zunächst das Chevrolet-Modell [[Chevrolet Capitol|Capitol]], das später durch die neuen Modelle [[Chevrolet Coach|Coach]], [[Chevrolet Confederate|Confederate]], [[Chevrolet Master|Master]], [[Chevrolet Master|Master Deluxe]], [[Chevrolet Master|Master Imperial]], [[Chevrolet International|International]] wie auch dem [[Chevrolet Standard|Standard]] und [[Chevrolet Universal|Universal]] ersetzt worden war. Ab 1930 trug das Unternehmen nach einer Umbenennung den Namen ''N.V. General Motors Java Handel Mij''.

=== Während des Zweiten Weltkrieges ===
Nach der Verkündung zur Teilnahme am [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] seitens der Vereinigten Staaten und den Niederlanden vom [[8. Dezember]] [[1941]] wurden alle Maschinen und Gerätschaften des Werkes von der niederländischen Armee requiriert. Damit sollte verhindert werden, dass sie in feindliche Hände fielen. Das Unternehmen wurde unterdessen mitsamt seiner verbleibenden Einrichtung in die Nähe der Stadt [[Surakarta]] (Solo) verlagert.

Doch die Japaner besetzten die Insel [[Java (Insel)|Java]] während des [[Pazifikkrieg]]es und gaben am 9. März 1942 die offizielle [[Okkupation]] bekannt. Unter militärischem Befehl wurden am 24. März 1942 alle Maschinen und Geräte vernichtet. Die amerikanischen und britischen Militärs waren währenddessen alle interniert. Zum Jahresende erteilte der amerikanische Mutterkonzern eine Investition zum Wiederaufbau der Produktionsanlagen der intern genannten [[Jakarta|Batavia]]-Abteilung.

=== Der Wiederaufbau ===
Der Wiederaufbau begann aber erst nach Beendigung des Zweiten Weltkrieges, damit sich ein solches finanzielles Desaster nicht wiederholen konnte. 1946 wurde die Produktion in Indonesien fortgesetzt.

Während des Neubeginns arbeiteten 1012 Arbeitnehmer in dem Unternehmen, das eines der wichtigsten Wirtschaftsunternehmen des Landes war. Über die 41 Vertragshändler und den Aufbau einer Werkstatt- und Tankstellenkette konnten so weitere 3500 Arbeitsplätze geschaffen werden. Die vorwiegende Produktion lag in Anbetracht der Kriegszerstörungen nun bei der Produktion von Lastkraftwagen, Bussen und Pickups. Die Pkw-Produktion machte in etwa nur ein Viertel der Gesamtproduktion aus. Darüber hinaus wurden nach dem Kriegsende rund 1800 Fahrzeuge aus der Vorkriegszeit repariert. Alleine von 1946 bis 1953 stellte das indonesische Werk 23.471 Fahrzeuge her. Die wichtigsten Produkte zu dieser Zeit waren der [[Chevrolet 210|210]], die [[Chevrolet PV-Serie|PV-Serie]] wie auch der [[Chevrolet Advance Design|Advance Design]].

=== Die Liquidation ===
Bei einem Treffen der Aktionäre am 14. April 1956 wurde beschlossen, die nur noch auf dem Papier existierende Gesellschaft aufzulösen. Dabei wurden der Wohnsitz des damaligen Unternehmensleiters, die Betriebs- und Geschäftsausstattung sowie sechs zu dem Betrieb gehörende Gebäude an die US-Botschaft verkauft. Der Saldo der Vermögenswerte in den Büchern von GM Java wie auch die verbleibenden Gebäude mitsamt Grundstück wurden bereits im April 1955 an das neu formierte Staatsunternehmen der PT. Gaya Motor abgetreten.

=== Neubeginn mit BMW unter National Astra Motor ===
Unter der staatlichen Neuordnung suchte das Unternehmen nun einen Partner für die Weiterführung der Automobilproduktion. Unter dem Mangel an Investitionen veraltete schließlich die Ausrüstung, sodass auch der Wert des Werkes rasch an Wert verlor. 1957 kaufte die PT. National Astra Motor mit einer Summe von einer Million [[US-Dollar]] 60 Prozent des Werkes auf. 1962 wurden die ersten ernst zu nehmenden Verhandlungen aufgenommen. Im Sommer 1967 konnte das Unternehmen seine Arbeit aufnehmen. Zu dieser Zeit stand es teilweise unter der Kontrolle der als [[Holdinggesellschaft]] operierenden [[Jardine Matheson Holdings|Jardine Matheson Holdings Ltd.]], die die Verhandlungen mit der [[Tjahja Sakti Motor|PT. Tjahja Sakti Motor]], einer lokalen Handelsniederlassung der [[BMW|Bayerische Motoren Werke AG]], geführt hatte. So waren die ersten Produkte des Werkes einige der Modelle des [[BMW 02|Typ 114]], die als [[Completely Knocked Down|CKD]]-Bausätze zur [[Montage (Produktion)|Montage]] angeliefert worden waren. 1980 wurden diese schließlich durch die überarbeitete [[BMW E21|3er-Serie]] ersetzt. In der Folge erschien die zweite Generation der [[BMW E30|3er-Serie]] Mitte der Achtzigerjahre. Anders als in Europa wurden die hiesigen Modelle bis kurz vor die Jahrtausendwende weiterhin gebaut und rangierten im Modellprogramm parallel zum moderneren [[BMW E36|E36]]. Zum Jahreswechsel wurden diese durch die [[BMW E46|vierte Generation]] ersetzt. Nach abschwächender Nachfrage trat schließlich die [[BMW E60|5er-Serie]] an die Stelle. Nach einem Umbau durch eine Investition des BMW-Konzerns konnte am 5. Februar 2008 die eigene Produktion von Fahrzeugteilen, insbesondere der der Karosserie, beginnen. Doch bereits im Jahr darauf wurde das Modell durch die aktuelle [[BMW E90|3er-Serie]] abgelöst. Nach einer weiteren Investition, mit der eine zweite Montagelinie errichtet worden war, wurde im Frühjahr 2011 auch die Produktion der [[BMW F10|5er-Serie]] fortgeführt.

=== Produktion der PSA ===
In den Siebzigerjahren nahm schließlich auch die französische [[PSA Peugeot Citroën]] über die Regierungsebene ihre Verhandlungen auf. So lief 1979 die vollständige Produktion des [[Citroën GS|Citroën GSA Pallas]] im Werk der Gaya Motor an, welche zu jener Zeit der einzige staatliche Automobilproduzent Indonesiens war. Anders als in Europa handelte es sich bei der indonesischen Version um eine Mischform zwischen GS und dem späteren GSA.

An den Erfolg der Marke [[Citroën]] wollte schließlich [[Peugeot]] anknüpfen, die die Nachfolge gleich mit zwei Pkw-Modellen stellte, die aber alle wieder ausschließlich montiert wurden. Dies war zum einen der Kleinwagen [[Peugeot 205|205]] und zum zweiten die Mittelklasselimousine [[Peugeot 505|505]]. Auf derselben Plattform baute auch der zwei Jahre später eingeführte und zeitgemäßer gehaltene [[Peugeot 405|405]] auf. Die Nachfolge der Stufenhecklimousine trat schließlich 1999 der [[Peugeot 406|406]] an. Der Kleinwagen dagegen entfiel und wurde durch den Minivan [[Société Européenne de Véhicules Légers#Typ 220/221 (1994–2002)|806]] ersetzt. Dieser sollte insbesondere gegen die in Asien beliebten Minivans der Marken [[Nissan]] und [[Toyota]] antreten. Da der französische Markenname im asiatischen Raum aber nahezu unbekannt ist, wurde es nur ein Nischenmodell. Entsprechend diesem Rückschlag stellte der Nachfolger ab 2003 wieder ein Kleinwagen. Der [[Peugeot 206|206]] sollte das Image in der Region aufpolieren. Um das Ziel zu erreichen, entschied man sich, das Fahrzeug erneut in der [[ASEAN]]-Region komplett herzustellen. Die Wahl dafür fiel zum einen auf Gaya Motor und zum anderen auf die malaiische [[Naza|Naza Corporation]], die beide jeweils 50 Prozent der verbauten Fahrzeugteile herstellen und sich die Produktion damit teilen. 2008 wurde das Modell durch den [[Peugeot 308 (2007)|308]] ersetzt, der wiederum ausschließlich als CKD-Bausatz angeliefert wurde.

Eine erneute Produktion von Peugeot-Modellen lief im Werk im Frühjahr 2011 an. So rollt hier nun das in Indonesien seit Längerem angebotene Modell [[Peugeot 207|207]] vorwiegend als Hatchback (Kleinwagen) wie auch als Sédan (Stufenhecklimousine) vom Band. Um weitere Kundenschichten zu gewinnen, wird in kleinerer Zahl aber auch der Kombi sowie das Coupé-Cabriolet montiert. Die Nachfolge des erfolglosen 806 trat zur selben Zeit der neue [[Société Européenne de Véhicules Légers#Typ 229 (2007–2015)|Expert]] an, dessen Fahrzeugteile teilweise aus indonesischer Produktion stammen sollen. Die Peugeot-Modelle werden in Indonesien ebenfalls über das Vertriebsnetzwerk der PT. Tjahja Sakti Motor vermarktet.

== Quellen ==
* [http://history.gmheritagecenter.com/wiki/index.php/GM_Indonesia Die Geschichte über General Motors im GM Heritage Center] (englisch)
* [http://www.fundinguniverse.com/company-histories/PT-Astra-International-Tbk-Company-History.html Geschichte der PT. Astra International Tbk.] (englisch)

== Weblinks ==
* [http://www.gayamotor.astra.co.id/ Offizielle Webadresse der ''PT. Gaya Motor''] (bislang nicht genutzt)

[[Kategorie:Pkw-Hersteller (Indonesien)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller]]
[[Kategorie:BMW]]
[[Kategorie:Chevrolet]]
[[Kategorie:Peugeot]]
[[Kategorie:Astra International]]
[[Kategorie:Unternehmen (Jakarta)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1927]]

Gaya Motor - Versionsgeschichte

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