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2025-12-21T17:28:10Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Serpollet (1881–1900)<br />Gardner-Serpollet (1900–1907)
| Logo = Emblem Gardner-Serpollet.jpg
| Unternehmensform =  
| ISIN =
| Gründungsdatum = 1881
| Auflösungsdatum = 1907
| Auflösungsgrund = Tod von [[Léon Serpollet]]
| Sitz = [[Paris]], [[Frankreich]]
| Leitung = * Léon Serpollet
* Frank L. Gardner
* Alexandre Darracq
| Mitarbeiterzahl = 140
| Umsatz =
| Stand =
| Branche = [[Automobilindustrie]], [[Straßenbahn]]hersteller
| Homepage =
}}

Die '''Société Gardner-Serpollet''', zuvor '''Société des Moteurs Serpollet Frères & Cie.''' und '''Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet''', war ein [[Frankreich|französischer]] Hersteller von [[Automobil]]en, [[Nutzfahrzeug]]en und [[Straßenbahn]]en. Der Markenname lautete bis 1900 '''Serpollet''', danach '''Gardner-Serpollet'''.

== Unternehmensgeschichte ==
=== Société des Moteurs Serpollet Frères & Cie. ===
[[Datei:MoteurSerpollet.jpg|mini|Dampfmaschine eines Serpollet Tricycle (1888)]]

[[Léon Serpollet|Léon]] und Henri Serpollet gründeten 1886 mit einem Partner, dem Industriellen Larsonneaux, die ''Société des Moteurs Serpollet Frères & Cie.'' in [[Paris]]-[[Montmartre]], und begannen mit der Entwicklung von Automobilen.<ref name="gazoline_Serpollet">{{Internetquelle | url=http://gazoline.net/article2.php?id_article=282#.VILcXax0yHs | titel=Serpollet, à tout Vapeur | zugriff=2016-11-22 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20181217202354/http://gazoline.net/article2.php?id_article=282#.VILcXax0yHs | archiv-datum=2018-12-17 | offline=ja}}</ref> 1887 war das erste Fahrzeug, mit einer Einkolbenmaschine von 1 PS Leistung, fertiggestellt, am 7. Mai 1888 erreichte Léon Serpollet damit 30 km/h.<ref name="gazoline_Serpollet" /><ref>{{Literatur |Autor= |Titel=Nouveau génerateur à production de vapeur instantanée de MM. Serpollet frères |Hrsg=H. Avoiron |Sammelwerk=Le Génie civil |Band=XIII |Nummer=17 |Auflage= |Verlag= |Ort=Paris |Datum=1888-08-25 |ISBN= |Seiten=271}}</ref>

=== Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet ===
[[Datei:Paris (75), musée des Arts et métiers, tricycle à vapeur de Léon Serpollet 1.jpg|mini|Serpollet-Dampfdreirad (ca. 1890)]]
[[Datei:Automotrice Serpollet (Genève).jpg|mini|Serpollet-Dampftriebwagen, französisch automotrice à vapeur Serpollet, in Genf (1889)]]

1888 trennten sich die Serpollet-Brüder einvernehmlich. Henri wollte zu Hause in [[Culoz]] ([[Département Ain]]) weiter an der schnelleren Verdampfung arbeiten während Léon in Paris mit der ''Comptoir National d'Escompte'' eine Bank als zusätzlichen Investor fand und die Gesellschaft als ''Société Anonyme des Générateurs à Vaporisation Instantanée Serpollet'' mit Sitz an der ''Avenue de l'Opéra 5'' neu organisierte. Die Produktionsanlagen blieben indes am alten Ort.<ref name="gazoline_Serpollet" />

Im gleichen Jahr wurden mit [[Peugeot|Les Fils des Peugeot frères & Cie.]] in [[Valentigney]] und der [[La Buire|Société de l’Horme et de la Buire]] in [[Lyon]] Lizenzvereinbarungen getroffen.<ref name="gazoline_Serpollet" /> Während bei La Buire erst 1900 eine solche Zusammenarbeit tatsächlich erfolgte, entstanden bei Peugeot 1889 vier Tricycles, die als [[Peugeot Typ 1]] bekannt wurden, aber keine Nachfolger mit Dampfantrieb fanden.<ref name="gazoline_Serpollet" />

Der Dampfantrieb geriet zunächst durch den Verbrennungsmotor unter Druck. Serpollet reagierte mit neuen Anwendungen wie [[Omnibus]]sen und der zeitweilig sehr begehrten Trambahn. Neue Konkurrenz erwuchs Serpollet bald auch durch die immer zuverlässigeren Elektrofahrzeuge. Obwohl seine Produkte immer leiser, geruchsärmer und kraftvoller wurden, konnten sie den strombetriebenen Straßenbahnen auf Dauer nicht widerstehen. 1898 verließ die letzte von ihnen das Werk.<ref name="gazoline_Serpollet" />

Serpollet unterhielt in Großbritannien ein Montagewerk um die dortigen, hohen Importzölle zu umgehen.<ref name="gazoline_Serpollet" />

=== Société Gardner-Serpollet ===
[[Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Gardner-Serpollet type L 18 CV à vapeur avec carrosserie phaéton tulipée - 1905 - 001.jpg|mini|Gardner-Serpollet 18 CV Type L Phaéton tulipée von Carosserie Labourdette (1905)]]

1898 beteiligte sich der [[US-amerikanisch]]e Unternehmer ''Frank L. Gardner'' am Unternehmen. Er hatte ab 1898 in Paris den [[Gardner (Automobilhersteller)|Gardner]], ein leichtes Automobil mit Verbrennungsmotor, hergestellt. Sein beträchtliches Vermögen verdankte er jedoch seinen [[Gold#Primäre Lagerstätten (Berggold)|Goldminen]]. Serpollets Unternehmen wurde als ''Société Gardner-Serpollet'' neu organisiert. Auch der Markenname lautete nun ''Gardner-Serpollet''. Mit dem neuen Kapital wurden großzügige Anlagen an der Rue Stendhal 9–11 im [[20. Arrondissement (Paris)|XX Pariser Arrondissement]] bezogen; da auch Gardners ehemalige Automanufaktur an dieser Straße lag, ist anzunehmen, dass dies zumindest teilweise deren frühere Räumlichkeiten waren. Möglich ist auch, dass Gardner sein früheres Unternehmen bei Serpollet einbrachte.<ref name="gazoline_Serpollet" />

Ein letztes Mal verbesserte Serpollet seine Dampftechnologie. Zu den Neuerungen gehörte eine automatische Regelung der Petroleumzufuhr des Brenners. Die neuen Gardner-Serpollet erhielten zudem moderne, sehr attraktive Karosserien, denen die Antriebsart der Fahrzeuge nicht anzusehen war. Nachdem [[De Dion-Bouton]] den Bau dampfbetriebener Personenwagen aufgegeben hatte, blieb Gardner-Serpollet als letzter namhafter Hersteller in Frankreich dem Dampfantrieb treu; mittlerweile waren sogar Patente des Unternehmens betreffend den allgemeinen Automobilbau verkauft worden. An der Pariser [[Weltausstellung Paris 1900|Weltausstellung 1900]] erhielt Gardner-Serpollet eine goldene Medaille für die neuen Personenwagen; die Jury befand deren einfache Handhabung, Komfort und Leistungsfähigkeit gegenüber den zeitgenössischen Benzinfahrzeugen als überlegen.<ref name="gazoline_Serpollet" /> Diesem letzten Triumph des Dampfantriebs folgten kurzfristig steigende Verkaufszahlen.

1906 wurde der kleine Hersteller [[Società Italiana Costruzione Automobili Ricordi-Molinari]] in [[Mailand]] übernommen und als [[Serpollet Italiana]] reorganisiert. Das Unternehmen fertigte vor allem Serpollet-Personen- und Lieferwagen in Lizenz, führte aber auch eine benzinbetriebene [[Voiturette]] im Programm.<ref name="Georgiano(1973)620">Georgano: ''Complete Encyclopedia of Motorcars'' (1973), S. 620.</ref>

=== Darracq-Serpollet ===
[[Datei:1907 Darracq-Serpollet steam bus run by Metropolitan Steam Omnibus Co Ltd from 5 October.jpg|mini|Darracq-Serpollet Dampf-Omnibus der ''Metropolitan Steam Omnibus Co. (1907)'']]

Die finanziellen Probleme führten zu Spannungen zwischen Serpollet und Gardner. Dieser verkaufte 1905 seine Anteile an [[Alexandre Darracq]] (1855–1931). 1906 konnte kein einziger Personenwagen verkauft werden, hingegen fanden die am Pariser Salon vorgestellten Nutzfahrzeuge eine sehr positive Aufnahme. An einer in Armeekreisen organisierten Zuverlässigkeitsfahrt für schwere LKW von Paris nach [[Marseille]] und zurück belegten zwei LKW und ein Omnibus der Marke die ersten drei Plätze.<ref name="gazoline_Serpollet" /> Im Jahr 1907 war ein Bus auf der Strecke St. Lazare nach Lyon im Einsatz. Dieser hatte einen Zweizylinder-Motor mit 1590 cm³ mit einer Bohrung von 90 mm und einem Hub von 125 mm. Der Bus war 5000 mm lang und 1950 mm breit. Das Chassis wog 2650 kg und das zulässige Gesamtgewicht lag bei 3875 kg. Platz gab es für 7 Personen in der 1. Klasse und 7 Personen in der zweiten Klasse sowie 10 weitere Plätze. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 28 km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k32062189/f126 |titel=Un Nouvel Autobus |datum=1908-01-04 |seiten=108–109 |sprache=fr |abruf=2023-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Omnia |url=https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k32062189/f166 |titel=Autobus |datum=1908-01-04 |seiten=148–149 |sprache=fr |abruf=2023-01-08}}</ref>

Darracq hatte große Pläne mit dem Unternehmen, die sich allerdings auf den Bau von Nutzfahrzeugen beschränkten. Entsprechende Entwicklungen wurden beschleunigt und in [[Suresnes]] wurde neben dem [[Darracq]]-Werk eine neue Fabrik für deren Produktion errichtet. Die Fertigstellung erlebte Léon Serpollet indes nicht mehr; er verstarb, erst 52-jährig, im Februar 1907 an [[Kehlkopfkrebs]].

Im ersten Produktionsjahr entstanden 1000 Darracq-Serpollet-Fahrgestelle, darunter eine größere Zahl für Omnibusse. Die Produktion von Dampffahrzeugen endete kurz darauf.<ref name="gazoline_Serpollet" />

== Fahrzeuge ==
[[Datei:Serpollet 1891.JPG|mini|Serpollet 4 CV Tricycle mit [[Serpollet-Kessel|Serpollet-Dampfkessel]] (1891)]]

=== Tricycles ===
{{Hauptartikel|Serpollet-Dampfdreirad}}

Das Unternehmen stellte [[Dampfwagen]] her, zunächst wohl wegen der deutlich einfacher zu konstruierenden Lenkung, ausschließlich [[Dreirad|Tricycles]]. Der bereits 1881 patentierte [[Serpollet-Kessel]] war bis 1886 deutlich verbessert worden, was Bauaufwand und Aufheizzeit deutlich reduzierte. 1888 wurde ein Kessel mit mehreren Rohrschlangen eingeführt.<ref name="histomobile_Serpollet">histomobile.com: ''Serpollet''</ref>

Eine Version von 1889 wurde vom Unternehmen [[Peugeot|Les Fils des Peugeot frères]] in [[Valentigney]] als Peugeot Typ 1 in Lizenz nachgebaut.<ref>Schmarbeck: ''Alle Peugeot-Automobile 1890–1990.'' (1990), S. 29.</ref> Léon Serpollet und [[Ernest Archdeacon]] (1863–1950) fuhren mit einem solchen Fahrzeug im Januar 1890 von Paris nach Lyon um einen Geschäftstermin wahrzunehmen. Die beschwerliche, von zahlreichen Pannen unterbrochene Tour dürfte die erste motorisierte Geschäftsreise der Geschichte gewesen sein.<ref name="gazoline_Serpollet" />

1891 erschien ein siebensitziges Dreirad mit Zweikolbenmaschine, das im folgenden Jahr in verbesserter Ausführung als letztes dreirädriges Fahrzeug aufgelegt wurde und 25 km/h schnell gewesen sein soll.

=== Automobile ===
[[Datei:110 ans de l'automobile au Grand Palais - Gardner-Serpollet Coupé-Limousine par Kellner - 1905 - 004.jpg|mini|Gardner-Serpollet, karossiert als Coupé-Limousine von Jacques Kellner (1905)]]

Im gleichen Jahr wurden auch erstmals Serpollet-Fahrzeuge mit vier Rädern vorgestellt, zunächst ein [[Phaeton (Karosseriebauform)|Phaeton]] mit einer [[Parallelogrammführung|Parallelogrammlenkung]]. Von diesem Automobil wurden etwa 12 Exemplare verkauft.<ref name="gazoline_Serpollet" /> Wie alle späteren Personenwagen des Unternehmens hatte es zwei Starrachsen und rundum Halbelliptik-[[Blattfeder]]n.

1892 brachte Serpollet ein [[Doppelphaeton]] mit einem [[Kondensator (Verfahrenstechnik)|Verflüssiger]] in den Verkauf. Mit diesem wurde das aus abgekühltem Dampf entstandene Wasser erneut in den Dampfkreislauf eingespeist. Nachdem kurzzeitig Kupferrohre verwendet worden waren, kehrte Serpollet mit diesem Modell wieder zu eisernen Leitungen zurück. Allerdings wurden die Schlangenrohre durch eine T-förmige Konstruktion ersetzt. Vor allem aber wurde der Brennstoff von Kohle auf [[Petroleum|Lampenpetroleum]] umgestellt.

1896 wurde die automatische Dosierung der Petroleumfeuerung mittels einer doppelt wirkenden Pumpe eingeführt, wodurch sich die Betriebskosten senken ließen.<ref name="histomobile_Serpollet" />

1900 kam der ''5 CV'' auf den Markt. 1901 folgten der ''8 CV'' mit V4-Motor sowie die Modelle an der Weltausstellung ausgezeichneten ''6 CV'' (Voiturette), ''9 CV'' (Limousine) und ''12 CV'' (Touren- resp. Reisewagen) mit einer Maschine mit zwei Paar gegenläufig arbeitenden, liegenden Kolben. Bei einem Verbrennungsmotor könnte man von [[Vierzylinder]]-[[Boxermotor]]en sprechen. Die Leistung ergab sich aus der Anzahl der Rohre im Dampfgenerator.<ref name="gazoline_Serpollet" />

1903 erschienen die Modelle ''15 CV'' und ''Simplex'' mit Vierzylindermaschinen. 1904 folgte mit dem ''Type L 18 CV'' eine verbesserte Version des ''15 CV'' sowie der ''40 CV'', beide mit automatischer Brennstoffbeschickung. Letztes Modell war der 1906 vorgestellte ''40 CV'' mit Sechskolbenmaschine.<ref name="gazoline_Serpollet" />

=== Nutzfahrzeuge und Trambahnen ===
1893 begann die Produktion von [[LKW]], die überwiegend an die französische Armee verkauft wurden. Am Ende dieses Jahres wurde die erste Serpollet-Trambahn an die ''Compagnie des Tramways de Paris'' ausgeliefert. Deren Entwicklung und späterer Erfolg führte dazu, dass zwischen 1891 und 1895 kaum Privatwagen hergestellt wurden.<ref name="gazoline_Serpollet" />

== Rennsport und ein Weltrekord ==
=== Wettfahrt Paris – Rouen 1894 ===
{{Siehe auch|Motorsportjahr 1894#Paris–Rouen|titel1=„Paris–Rouen“ im Artikel Motorsportjahr 1894}}

Am 22. Juli 1894 fand die historische Wettfahrt für „pferdelose“ Wagen von Paris nach [[Rouen]] statt. Organisator war die Zeitung [[Le Petit Journal]]. Der Anlass gilt als erstes „richtiges“ Autorennen der Geschichte. Die Strecke führte über 127 km; gemeldet waren 12 in der Mehrheit benzinbetriebene Fahrzeuge. Am Start standen schließlich 21 Automobile, darunter vier Serpollet. Schnellster war Graf [[Albert de Dion]] (1856–1946) mit einem [[Dampfwagen]] [[De Dion-Bouton|De Dion, Bouton & Trépardoux]] vor zwei Benzinern. Unter recht fadenscheinigen Gründen wurde diesem der Sieg noch vor Ort aberkannt. M. Le Blant kam knapp 3 Stunden und 55 Minuten nach dem Grafen de Dion ins Ziel und wurde 15. der zweite Serpollet im Ziel war [[Ernest Archdeacon]]s Omnibus, der exakt 13 Stunden benötigte und 17. wurde. Gar nicht ins Ziel schafften es ''De Prandières'' mit einem 6-plätzigen Tonneau und der Chastel & David-Serpollet Omnibus von ''Étienne le Blant''.<ref name="teamdan_1894">teamdan.com: ''Grand Prix 1894''</ref>

Alles in allem wurden den Dampfwagen bereits in diesem allerersten Autorennen Grenzen aufgezeigt.

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Petit Journal 22 7 1894 vapeur Serpollet voiture a 7 places completes Paris-Rouen.jpg|[[Ernest Archdeacon]] auf Serpollet Omnibus, 7-sitzig, wurde 17. Abb. in ''Le Petit Journal'', Sonntag, 22. Juli 1894<ref name="Gallica_22JUL94">Gallica, französisches Online-Archiv: ''Le Petit Journal'' vom 22. Juli 1894.</ref>
Petit Journal 22 7 1894 Serpollet steam voiture completes Paris-Rouen.jpg|''De Prandiéres'' auf Serpollet Tonneau, 6-sitzig, kam nicht ins Ziel. Abb. in ''Le Petit Journal'', Sonntag, 22. Juli 1894<ref name="Gallica_22JUL94" />
Petit Journal 22 7 1894 Voiture Chastel et David vapeur Serpollet competes in Paris-Rouen.jpg|''Étienne le Blant'' auf Chastel & David Dampfwagen mit Serpollet-Technik kam nicht ins Ziel. Abb. in ''Le Petit Journal'', Sonntag, 22. Juli 1894<ref name="Gallica_22JUL94" />
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=== Weltrekord ===
[[Datei:Gardner-Serpollet à vapeur au kilomètre de Dourdan (1903).jpg|mini|Serpollet Rekordfahrt in Dourdan (November 1903).]]
Anlässlich der ersten Austragung des ''Coupe Rothschild'' in Nizza 1901 absolvierte Serpollet den ''fliegenden Kilometer'' mit 100,55 km/h.<ref name="gazoline_Serpollet" /> Der fliegende Kilometer resp. „kilomètre lancé“ war eine bis in die 1950er Jahre verbreitete Motorsportkategorie, bei der auf einer vorgegebenen Strecke beschleunigt und ab einer ebenfalls vorgegebenen Stelle exakt ein Kilometer zurückzulegen war. Die Geschwindigkeit wurde aus der [[Stoppuhr|gestoppten]] Zeit errechnet.<ref>zwischengas.com: ''Der fliegende Kilometer''</ref>

Auf der [[Promenade des Anglais]] in [[Nizza]] stellte Léon Serpollet am 13. April 1902 mit einer eigens zu diesem Zweck gebauten Sonderanfertigung mit annähernd 100 PS Leistung den [[Landgeschwindigkeitsrekord]] bei 120,797 km/h ein<ref name="speedrecordclub">{{internetquelle|autor=speedrecorde.club|url=http://www.speedrecordclub.com//outland.php|titel=Features – Steam and Speed (englisch)|abruf=2014-04-16|offline=ja|archiv-url=https://web.archive.org/web/20131005014738/http://www.speedrecordclub.com/outland.php|archiv-datum=2013-10-05}}</ref> – als erstes nicht-elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Nur wenige Male sollte es nach der Rekordfahrt des wegen seiner Form ''Œuf de Pâques'' („Osterei“) genannten Rennwagens gelingen, mit einem Dampfwagen den Weltrekord zu holen. Am 5. November erzielte [[Hubert Le Blon]] auf einem Serpollet-Dampfwagen bei [[Le kilomètre et le mile à Dourdan]] eine Streckenzeit für einen Kilometer von 27,6 Sekunden (130 km/h).<ref name="Weltrekorde 1903" /> [[Fred Marriott|Fred H. Marriott]] stellte ihn am 26. Januar 1905 in [[Daytona Beach]] mit dem [[Stanley Steamer|Stanley]] ''Rocket'' bei 121,57 mph (195,647 km/h) ein.<ref name="speedrecordclub" />

Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen wie [[Motorsportjahr 1903|Paris–Madrid 1903]] und dem [[Motorsportjahr 1904|Gordon-Bennett-Rennen 1904]] eingesetzt, allerdings mit wenig Erfolg.

== Produktionszahlen (Privatwagen) ==
Zwischen 1900 und 1904 entstanden jährlich etwa 100 Exemplare. Das war europaweit der Höchstwert von Dampfautomobilherstellern. Zum Vergleich: [[Locomobile]] aus den [[Vereinigte Staaten|USA]] produzierten alleine 1902 2750 Fahrzeuge.

== Nutzfahrzeuge und Trambahnen ==
[[Datei:Trams de Genève (2).jpg|mini|Serpollet-Tram der [[Strassenbahn Genf]] ([[Schweiz]]) in [[Corsier GE]]]]

1893 wurde die Nutzfahrzeugproduktion aufgenommen, die für Dampffahrzeughersteller generell immer mehr an Bedeutung gewann. Einer der ersten Kunden für Serpollet-[[LKW|Camions]] war die französische [[Armee]].<ref name="gazoline_Serpollet" />

Léon Serpollet deutete die Anzeichen richtig, dass sich Verbrennungsmotoren für [[PKW]] durchsetzen würden. Er intensivierte die Arbeiten an [[Dampfstraßenbahn]]en. Dieser Weg stellte sich als richtig heraus und allein die für den Großraum Paris zuständige ''Compagnie Générale des Omnibus'' bestellte über 250 Serpollet-Trams. Die ersten von ihnen verkehrten ab 1893 zwischen der ''Place de la Madeleine'' und [[Clichy]] resp. zwischen der Place de la Madeleine und [[Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles (Métro Paris)|Asnières]]. Bald kamen viele weitere französische Städte dazu, außerdem [[Berlin]], [[Stuttgart]] und [[Genf]]. Serpollet-Trambahnen verkauften sich sogar bis nach [[Japan]]. Nach der Produktionseinstellung schienenbetriebener Fahrzeuge 1898 wurden auch für die Nutzfahrzeugabteilung Kapazitäten frei. Innovative Omnibusse erschienen. Gardner-Serpollet brachte die technischen Verbesserungen auch in diesen Bereich ein. Hier gab es dann noch härtere Konkurrenz, als der PKW-Bau bereits zu bröckeln begann, etwa durch De Dion-Bouton, wo noch bis 1904 Nutzfahrzeuge mit Dampfantrieb entstanden;<ref name="Bird DBB (1971)49">Bird: ''De Dion-Bouton'' (1971) S. 49.</ref> das Unternehmen war auch in der Omnibus-Sparte ein Rivale wenngleich diese Fahrzeuge schon früher Benzinmotoren erhielten.

Die Société Gardner-Serpollet stellte die Leistungsfähigkeit ihrer Fahrzeuge gerne an Zuverlässigkeitsfahrten und ähnlichen Anlässen unter Beweis. Am 16. Februar 1905 erklomm ein mit 17 Personen besetzter Omnibus publikumswirksam den Montmartre in Paris.<ref name="gazoline_Serpollet" />

== Galerie ==

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Serpollet 1891.JPG|Serpollet von 1891
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Gardner-Serpollet Vis-a-Vis Type D.jpg|Gardner-Serpollet Vis-a-Vis Typ D von 1901
Serpollet Biplace Course Type H, 1902.JPG|Gardner-Serpollet Biplace Course Type H von 1902
Serpollet Double Phaeton Type A 1902.jpg|Gardner-Serpollet Double Phaeton Type A von 1902
Gardner-Serpollet.jpg|Gardner-Serpollet von 1903
Gardner-Serpollet 1906.JPG|Gardner-Serpollet von 1906
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== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=3}}
* G. N. Georgano (Hrsg.): ''Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present.'' 2. Auflage. Dutton Press, New York 1973, ISBN 0-525-08351-0 (englisch).
* Autorenkollektiv: ''Enzyklopädie des Automobils. Marken · Modelle · Technik.'' Weltbild Verlag, Augsburg 1989.
* Richard v. Frankenberg, Marco Matteucci: ''Geschichte des Automobils.'' Sigloch Service Edition / STIG, Torino 1973, {{DNB|760297916}}.
* Hans-Otto Neubauer (Hrsg.): ''Chronik des Automobils.'' Chronik Verlag im Bertelsmann Lexikon Verlag, Gütersloh / München 1994, ISBN 3-570-14338-4.
* Richard J. Evans: ''Steam Cars (Shire Album).'' Shire Publications, 1985, ISBN 0-85263-774-8. (englisch)
* Anthony Bird, Edward Douglas-Scott Montagu of Beaulieu: ''Steam Cars, 1770–1970.'' Littlehampton Book Services, 1971, ISBN 0-304-93707-X. (englisch)

== Weblinks ==
{{Commonscat|Serpollet|Gardner-Serpollet}}
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/GARDNER-SERPOLLET/793/ | text= (F) Gardner-Serpollet | wayback= 20181217154622 }} Auf gtue-oldtimerservice.de.
* [https://www.gazoline.net/2003/02/12/serpollet-a-toute-vapeur/ gazoline.com: ''Serpollet, à tout vapeur''] (französisch) (abgerufen am 25. Mai 2020)
* [http://histomobile.com/history.php?id=434595 histomobile.com: ''Serpollet''] (französisch) (abgerufen am 17. April 2014)
* [http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1894.html teamdan.com: ''Grand Prix 1894''] (englisch) (abgerufen am 17. April 2014)
* [http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1895.html teamdan.com: ''Grand Prix 1895''] (englisch) (abgerufen am 17. April 2014)
* [http://www.teamdan.com/archive/gen/upto1903/1901.html teamdan.com: ''Grand Prix 1901''] (englisch) (abgerufen am 17. April 2014)
* [http://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k613225g.zoom Gallica, französisches Online-Archiv: ''Le Petit Journal'' vom 22. Juli 1894 (Sonntagsausgabe zum Renntag mit Bericht von der Qualifikation)] (englisch) (abgerufen am 17. April 2014)
* [http://www.zwischengas.com/de/blog/2013/04/01/Der-fliegende-Kilometer.html zwischengas.com: ''Der fliegende Kilometer''] (englisch) (abgerufen am 30. Mai 2014)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Weltrekorde 1903">
{{Literatur |Autor= |Titel=World’s Records for 1903 |Sammelwerk=The Automobile Magazine |Hrsg= |Verlag= |Ort= |Datum=1905-01 |Band=Vol. 6 |Nummer=1 |Online=[https://archive.org/details/sim_automobile-magazine_1904-01_6_1/page/n22/mode/1up Online] |Seiten=}}
</ref>
</references>

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}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Omnibushersteller (Frankreich)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Straßenbahnhersteller]]
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[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Paris)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Paris)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1881]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1907]]

Gardner-Serpollet - Versionsgeschichte

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