https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=GVT_1_bis_4GVT 1 bis 4 - Versionsgeschichte2026-06-03T20:48:23ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=GVT_1_bis_4&diff=1380382&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T18:34:31Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schienenfahrzeug<br />
|Farbe1= 8B0000<br />
|Farbe2= FFFFFF<br />
|Baureihe= GVT 1 bis 4<br /> ČSD-Baureihe U 36.0<br />MÁV-Baureihe 392.50<br />
|Abbildung= Rušeň U36.003.jpg<br />
|Name= U 36.003 „Katka“ (2019)<br />
|Nummerierung= GVT: 1–4<br /> ČSD: U 36.001–004<br />MAV: 392.501<br />
|Hersteller= [[Maschinenfabrik Christian Hagans|Hagans]], [[Erfurt]]<br />
|Baujahre= 1884<br />
|Ausmusterung= bis 1965<br />
|Anzahl= 4<br />
|Bauart= C n2t<br />
|Spurweite= 1000 mm<br />
|Treibraddurchmesser= 850 mm<br />
|Anfahrzugkraft= <br />
|Beschleunigung= <br />
|Leistungskennziffer= <br />
|Höchstgeschwindigkeit= 20 km/h<br />
|LängeÜberKupplung= 6.390 mm<br />
|Länge= <br />
|Höhe= 3.550 mm<br />
|Breite= <br />
|FesterRadstand= <br />
|Gesamtradstand= 2.000 mm<br />
|Leermasse= 13,5 t<br />
|Dienstmasse = 16,4 t<br />
|Reibungsmasse= <br />
|Radsatzfahrmasse= 5,9 t<br />
|Antrieb= <br />
|Geschwindigkeitsmesser= <br />
|Steuerung= <br />
|Übersetzungsstufen= <br />
|Kupplungstyp= <br />
|Bremsen= <br />
|Zusatzbremse= <br />
|Feststellbremse= <br />
|Zugheizung= <br />
|Lokbremse= <br />
|Zugbremse= <br />
|Zugsicherung= <br />
|Halbmesser= 50 m<br />
|Besonderheiten= <br />
|Zylinderdurchmesser= 286 mm<br />
|Zylinderanzahl= 2<br />
|Kolbenhub= 400 mm<br />
|Kesseldruck= 12 bar<br />
|Rostfläche= 0,70 m²<br />
|Kessel= <br />
|Kessellänge= <br />
|AnzahlHeizrohre= <br />
|Heizrohrlänge= <br />
|Rohrheizfläche= 35,90 m²<br />
|Strahlungsheizfläche= 3,50 m²<br />
|Verdampfungsheizfläche= 39,40 m²<br />
|IndizierteLeistung= 155 PSi<br />
|Steuerungsart= Allan<br />
|Zylinderdruck= <br />
|Wasser= 1,7 m³<br />
|Brennstoff= 0,25 t Kohle<br />
}}<br />
Die '''Nr. 1 bis 4''' waren [[Meterspur|meterspurige]] [[Dampflokomotive]]n der [[Göllnitztalbahn|Gölniczvölgyi vasuti társaság]] (''Göllnitztalbahn''; GVT), einer privaten [[Lokalbahn]] im damaligen [[Oberungarn]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
<br />
Die Lokomotiven wurden 1884 von [[Maschinenfabrik Christian Hagans|Hagans]] in [[Erfurt]] mit den Fabriknummern 172 bis 175 an die Göllnitztalbahn ausgeliefert, die sie mit den Bahnnummern 1 bis 4 bezeichnete<ref>{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://www.werkbahn.de/eisenbahn/LV/hagans.pdf |text=}}</ref>. Im Gegensatz zu den Normalspurlokomotiven wurden sie von der betriebsführenden [[Kaschau-Oderberger Bahn]] (KsOd) nicht in deren Nummernschema eingeordnet.<br />
<br />
Nach der Verstaatlichung der KsOd 1921 und der darauffolgenden Übernahme der Lokalbahn durch die [[ČSD|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) erhielten die Lokomotiven nach 1925 die neuen ČSD-Nummern U 36.001 bis 004.<br />
[[Datei:Odstavovanie Katky.jpg|links|mini|U 36.003]]<br />
1935 wurde ein Teil der Stammstrecke zugunsten einer neuen normalspurigen Trasse aufgegeben, sodass fortan nicht mehr alle vier Lokomotiven für den Zugdienst benötigt wurden. U 36.001 wurde 1938 nach [[Banská Štiavnica]] abgegeben, wo sie bereits um 1950 ausgemustert wurde. Danach gelangte die Lokomotive zu der [[Ungarn|ungarischen]] Staatsbahn MAV und wurde dort als ''392.5001'' bezeichnet. Die Lokomotive war in [[Diósgyőr]] eingesetzt. 1975 ist die Lokomotive verschrottet worden.<ref>[https://www.pospichal.net/lokstatistik/55532-mav392.htm Stationierungsübersicht der Lokomotive auf pospichal]</ref> Die U 36.004 kam hingegen in den 1950er Jahren zur [[Košická detská historická železnica|Kindereisenbahn Košice]]. Sie wurde dort bis 1961 eingesetzt und dann verschrottet. Die U 36.002 und 003 bewältigten den Gesamtverkehr auf ihrer Stammstrecke bis zu deren Stilllegung im Jahr 1965.<br />
<br />
Museal erhalten blieb die U 36.003, sie wurde nach ihrer Ausmusterung im Lokomotivdepot [[Spišská Nová Ves]] als Denkmal aufgestellt. 1990 wurde sie im Ausbesserungswerk ''ŽOS České Velenice'' als eine der letzten Lokomotiven vor Schließung des Werkes wieder betriebsfähig aufgearbeitet. Heute befindet sie sich als „Katka“ bei der [[Košická detská historická železnica|Kindereisenbahn in Košice]].<ref>{{Webarchiv |url=http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=837531.jpg&httpref=28/245579 |text=Foto der U 36.003 auf www.k-report.net |wayback=20131207004354}}</ref><br />
<!--<br />
== Technische Merkmale ==--><br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* Karel Just: ''Parní lokomotivy na úzkorozchodných tratích ČSD''. Vydavatelství dopravní literatury Ing. Luděk Čada, Litoměřice, 2001, ISBN 80-902706-5-4<br />
* Jindřich Bek, Zdeněk Bek: ''Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [3]''. Nakladatelství corona, Praha, 2000, ISBN 80-86116-20-4<br />
* Josef Motyčka: ''Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy ČSD [5]''. Nakladatelství corona, Praha, 2001, ISBN 80-86116-23-9<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat|ČSD Class U 36.0}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Ungarn)]]<br />
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Hagans)]]</div>imported>TaxonBot