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2026-03-19T10:19:58Z

Formatierung

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= GT8-100D/2S-M
| Farbe1= EADEBD
| Farbe2= 000000
| Abbildung= AVG 837 in Eppingen as S4 to Karlsruhe Albtalbahnhof.jpg
| Name= Stadtbahnwagen 837 im Jahr 2024
| Nummerierung= 837–922
| Hersteller= [[DUEWAG]] / [[Siemens Mobility|Siemens]], [[Adtranz|ADtranz]] / [[Bombardier Transportation|Bombardier]]
| Baujahre= 1997–2005
| Ausmusterung=
| Anzahl= 86
| Achsformel= Bo’2’2’Bo’
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1435 mm
| Treibraddurchmesser= 740 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung= 1 m/s²
| Bremsverzögerung= 1,6 m/s²
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 100 km/h
| LängeÜberKupplung= 37.610 mm
| Länge= 36.570 mm
| Höhe= 3.300 mm
| Breite= 2.650 mm
| Drehzapfenabstand= 10.100 mm / 9.770 mm / 10.100 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle=1.900 mm
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 59,8 t
| Dienstmasse= 75,6 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb= Drehstrommotoren
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung= [[Vektorregelung]]
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp= [[Scharfenbergkupplung|Scharfenberg]]
| Bremsen= [[Motorbremse]], [[Federspeicherbremse]], [[Magnetschienenbremse]]
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem= 15 kV 16,7 Hz und 750 V=
| Stromübertragung= Oberleitung
| Stundenleistung=
| Dauerleistung= 4 × 127 kW
| AnzahlFahrmotoren= vier
| Fahrstufenschalter=
| Raddurchmesser=
| Sitzplätze= 100, 85 (RegioBistro)
| Stehplätze= 123, 126 (RegioBistro)
| Fußbodenhöhe= 630 mm/880 mm
| Ladehöhe= 580 mm<ref>{{Internetquelle |url=http://www.karr.de/veroeffentlichungen/#_Toc430325986 |titel= Mehrsystemkonzepte der Schienenbahnen in Europa|titelerg=Kapitel B.3.4 ''Karlsruhe – Projekt II'' |autor=Martin Karr |datum=1998 |zugriff=2017-01-20}}</ref>
| Klassen= Nur 2. Klasse
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
}}

Der '''GT8-100D/2S-M''' ist ein [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystem]]-[[Stadtbahn]]fahrzeug, das bei der [[DUEWAG]] und [[Siemens Mobility|Siemens]] für den Betrieb durch die [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] (AVG) zum Einsatz im Netz der [[Stadtbahn Karlsruhe]] hergestellt wurde. Es ist eine Weiterentwicklung des Typs [[GT8-100C/2S]].

== Aufbau ==
=== Technik ===
Beim GT8-100D/2S-M handelt es sich um einen dreiteiligen Zweirichtungs-[[Triebwagen]]. Er besitzt konventionelle Drehgestelle an den Stirnseiten, während die Fahrzeugteile in der Mitte auf [[Jakobsdrehgestell]]en ruhen. Bei den zwei konventionellen Drehgestellen kommen je zwei Drehstrom-Asynchronmotoren mit Einzelachsantrieb und elektronischer Choppersteuerung zum Einsatz. Durch die kleineren [[Motor]]en konnte gegenüber den GT8-100C/2S die Bodenhöhe und der Radsatzabstand reduziert werden.<ref name="Allgeier"/>

Der GT8-100D/2S-M ist eine Weiterentwicklung des GT8-100C/2S und unterscheidet sich mechanisch in Hinsicht auf Formgebung und Fußbodenhöhe. Bei den älteren GT8-100C/2S übernahm man die kantige Formgebung der [[GT6-80C]] und passte diese an die Auslegung als Zweirichtungswagen an. Bei den GT8-100D/2S-M griff man den Trend zu [[Niederflur|niederflurigen]] Fahrzeugen auf und senkte den Fahrzeugboden zwischen den Drehgestellen in den Endteilen auf Mittelflurniveau (63 cm) und im Einstiegsbereich auf 55 cm ab, sodass ein stufenloser Einstieg an 55 cm hohen [[Bahnsteig]]en möglich ist. Der Einstieg an 76 cm beziehungsweise 38 cm hohen Bahnsteigen wurde dadurch auch erleichtert, da nur noch eine Stufe überwunden werden muss. Die weiterhin hochflurigen Bereiche über den Drehgestellen und im Fahrzeugmittelteil sind über eine Stufe erreichbar. Die mittelflurige Ausführung erforderte eine Änderung der [[Wagenkasten|Wagenkästen]] mit tiefer heruntergezogenen Seitenscheiben. Die Frontpartie wurde überarbeitet und runder gestaltet.

Als Zweisystemwagen verfügt der Triebwagen über die notwendigen technischen Einrichtungen, um sowohl mit 750 [[Volt (Einheit)|V]] [[Gleichspannung]] als auch mit 15 kV 16,7 [[Hertz (Einheit)|Hz]] [[Wechselspannung]] verkehren zu können. Diese Einrichtungen sind auf dem Wagendach sowie unter dem Fußboden des Fahrzeug-Mittelteils untergebracht und bestehen wie beim GT8-100C/2S aus einem für beide Systeme geeigneten Einholm-[[Stromabnehmer]], einem Stromsystem-Prüfsystem, einem [[Pneumatik|pneumatischen]] System-Wahlschalter, einem [[Transformator]] sowie einem [[Gleichrichter]] mit Glättungsdrossel. Der [[Systemtrennstelle|Übergang]] zwischen beiden Stromsystemen erfolgt automatisch und läuft für den Fahrgast unbemerkt ab. Eine Rückspeisung durch die [[Rekuperationsbremse]] ist nur bei 750 Volt Gleichspannung möglich.<ref name="Allgeier">{{Literatur|Titel=Die Entstehung des Karlsruher Stadtbahnsystems 1957 bis 2004|Autor=Jochen Allgeier|Datum=2013-02-06|Ort=Karlsruhe|Kapitel=5.2.3.5 „Die Zweisystem-Stadtbahnwagen der zweiten Generation – Die Mittelflurwagen“|Seiten=455–456}}</ref>

=== Zulassung ===
[[Datei:Stadtbahnwagen 893 in Karlsruhe.jpg|mini|Stadtbahnwagen 893 der Baureihe 0450 in Karlsruhe, UIC-Kennzeichnung des Triebfahrzeugs<ref>[[UIC-Kennzeichnung der Triebfahrzeuge]]</ref><ref group="Anm"> 94 : Elektrische Triebwagen mit weniger als 190 km/h Höchstgeschwindigkeit     80 : Deutschland 0450 : Baureihe der Stadtbahn Karlsruhe   893 : Fahrzeugnummer       3 : Prüfziffer</ref>]]
Die Fahrzeuge sind wie ihre Vorgänger [[GT8-100C/2S]] sowohl für den Einsatz nach [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung|BOStrab]] im [[Straßenbahn Karlsruhe|Straßenbahnnetz der Verkehrsbetriebe Karlsruhe]] als auch für den Einsatz im Eisenbahnnetz nach [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|EBO]] ausgelegt. Sie verfügen über Räder mit einem [[Eisenbahnrad|Radreifen]]-Mischprofil, das sowohl für den Straßenbahn- als auch den Eisenbahnverkehr geeignet ist. Ferner besitzen sie eine [[Sicherheitsfahrschaltung]] (SiFa), [[Punktförmige Zugbeeinflussung]] für den Einsatz im Eisenbahnnetz und [[Induktive Meldeübertragung|Induktive Weichensteuerung]] für den Verkehr im [[Straßenbahn]]netz.

Da die Stadtbahnen im Vergleich mit konventionellen Eisenbahnwagen sehr leicht sind und nur über eine reduzierte Längssteifigkeit verfügen (600 [[Newton (Einheit)|kN]] statt 1500 [[Newton (Einheit)|kN]]), dürfen sie aus Sicherheitsgründen nur auf [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung|EBO]]-Strecken eingesetzt werden, auf denen eine Höchstgeschwindigkeit bis maximal 160 km/h gilt. Als zusätzliche Absicherungsmaßnahme sind die Enden der Triebwagen auf Höhe der [[Puffer (Bahn)|Puffer]] konventioneller Eisenbahnfahrzeuge zusätzlich verstärkt.
Die schwächere passive Sicherheit wird durch die stärkere aktive Sicherheit (schnellwirkende Bremse) ausgeglichen.

=== Lackierung ===
Die Fahrzeuge wurden mit gelbem Wagenkasten, dunkelgrauem Fensterband und roten Zierlinien am Dachrand und an der Schürze geliefert.

Die Bistro-Triebwagen erhielten stattdessen einen weißen Wagenkasten mit rotem Mittelteil. Wagen 880 wurde auf Initiative der Stadt [[Heilbronn]] mit einer von [[James Rizzi]] gestalteten Farbgebung in Hellblau versehen.

Einige Fahrzeuge wurden in das aktuelle Farbkonzept der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft umlackiert. Das Fahrzeug ist dreifarbig – mit einem Wagenkasten in der Farbe dahliengelb, signalroter Schürze und schwarzem Fensterband – lackiert.

<gallery>
Heilbronn Harmonie Stadtbahn 2001-09-15.jpg|Wagen 853 in der ursprünglichen Lackierung
20250515 AVG Stadtbahn 853 S4 Albtalbahnhof in Goelshausen Industrie.jpg|Wagen 853 in der ab 2014 aktuellen Lackierung
Murgtalbahn Raumuenzach Murgbruecke.jpg|Wagen 846 in der weiß/roten Regio-Bistro-Ausführung bei Raumünzach im Murgtal
Rizzi-Stadtbahn in Weinsberg.jpg|Wagen 880 ''Rizzi-Bahn'' in Weinsberg
</gallery>

== Geschichte ==
=== Lieferung ===
Die Triebwagen kosteten jeweils etwa 2,7 Millionen Euro.<ref name="tramtrain.org-Finanzierung">{{Internetquelle |url=http://www.tramtrain.org/de/framework/finanzen/finanz01.html |titel=Finanzierung |werk=karlsruher-modell.de |hrsg=TransportTechnologie-Consult Karlsruhe GmbH (TTK) |zugriff=2017-01-16}}</ref>

Die Triebwagen 845 bis 848 sowie 868 bis 922 erhielten im Mittelteil eine Dachrandverglasung, die Triebwagen 845 bis 848 zudem eine Bistro-Ausstattung sowie eine [[Toilette]]. Bei Triebwagen 845 wurde im Jahr 2009 die Toilette nach einer [[Entgleisung (Bahn)|Entgleisung]] des [[Fahrzeug]]s am 25. Januar 2008 in [[Baden-Baden]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ka-news.de/region/karlsruhe/Stadtbahn-entgleist;art6066,65433 |titel=Stadtbahn entgleist |hrsg=ka-news.de |datum=2008-01-25 |zugriff=2016-07-22}}</ref> ausgebaut. Die Triebwagen 900 bis 922 wurden ebenfalls mit einer Toilette ausgestattet und haben eingeschraubte statt eingeklebte Seitenfenster.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Wagen || Baujahre || Anzahl || Besonderheiten
|-
| 837–857 || 1997 || 21 || 845–848 mit Bistroabteil (bei 845 inzwischen entfernt)
|-
| 858–877 || 1999 (858–869), 2000 (870–877) || 20 || ab 868 Dachrandverglasung
|-
| 878–900 || 2002 (878–896), 2003 (897–900) || 23 || Dachrandverglasung
|-
| 901–922 || 2004–2005 || 22 || Dachrandverglasung, Toilette, Seitenmatrix Eingeschraubte Seitenfenster (900–922)
|-
|}

=== Umbauten ===
* 837–922: Einbau von Fahrscheinautomaten, dadurch ein Sitzplatz weniger
* 837–922: Einbau von Überwachungskameras
* 845: Entfernung des Bistroabteils und Toilette
* 845–848: Weiße Sonderlackierung (RegioBistro); 846 bekam ein neues Lackschema
* 880: Sonderlackierung Blau (Rizzi-Bahn)
* 915: Sonderlackierung Grün (25 Jahre Stadtbahn Bretten)
* Einbau [[LED]]-[[Matrixanzeige]]n an den Stirnseiten und den Wagenkastenseiten (Seit 2014)
* 837, 846, 856, 862, 865, 866, 875, 877, 882, 888, 894, 895, 898, 904, 908 bekamen das neue Lackschema (Stand: 19. Juni 2014)
* 845, 846 (Bistro), 875, 884, 888, 892, 911: Entfernung der Dachrandfenster
* Sitze entsprechend der Brandschutzvorschrift DIN EN 45545-2 in neuem, roten Farbschema

Für die Nutzung des neuen Innenstadttunnels in Karlsruhe ([[Kombilösung (Karlsruhe)|Kombilösung]]) müssen die Fahrzeuge zur Einhaltung der Vorschriften für derartige Tunnel umgebaut werden. Hierzu müssen unter anderem Materialien einer anderen Brandschutzklasse verwendet werden. Bei der Gelegenheit wird die optische Gestaltung des Innenraums an das aktuelle Farbschema angepasst. Außerdem müssen eine Brandmeldeanlage, Fahrgastnotsprechstellen und eine [[Notbremsüberbrückung]] eingebaut werden. Der Umbau kostet pro Triebzug etwa 140.000 €.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.kvv.de/aktuell/pressemitteilungen/meldungen/article/neu-gestalteter-fahrgastraum-bietet-mehr-komfort-und-sicherheit.html|titel=Neu gestalteter Fahrgastraum bietet mehr Komfort und Sicherheit|datum=2017-08-21|zugriff=2017-09-14|hrsg=Karlsruher Verkehrsverbund|offline=ja|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170914220339/https://www.kvv.de/aktuell/pressemitteilungen/meldungen/article/neu-gestalteter-fahrgastraum-bietet-mehr-komfort-und-sicherheit.html|archiv-datum=2017-09-14}}</ref>

=== Einsatz ===
Die Fahrzeuge verkehren als Solowagen, in Doppeltraktion sowie auf einigen EBO-Streckenabschnitten auch in Dreifachtraktion im Mischbetrieb mit den [[GT8-100C/2S]]. Es gibt keine feste Zuordnung der Wagen auf einzelne Linien der Stadtbahn Karlsruhe. Auf den Linien S41 und S42 der [[Stadtbahn Heilbronn]] werden sie planmäßig nicht eingesetzt. Sie werden in den Betriebshöfen der VBK und AVG sowie in der gemeinsamen Hauptwerkstatt am Karlsruher Rheinhafen gewartet.

Im Jahr 2004 befuhren einige Wagen des Typs GT8-100D/2S-M in Doppeltraktionen die [[MainLinie]] im [[Rhein-Main-Gebiet]] zwischen [[Hanau Hauptbahnhof|Hanau Hbf]], [[Frankfurt (Main) Flughafen Regionalbahnhof]] und [[Rüsselsheim am Main|Rüsselsheim Opelwerke]] im Auftrag der [[Hanauer Straßenbahn]]. Diese Züge verkehrten planmäßig mit bewirtschaftetem ''RegioBistro''.

== Literatur ==
* Klaus Bindewald: ''Die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft. Weltweit vorbildliches Nahverkehrssystem.'' verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN 978-3-89735-475-3.
* Dieter Höltge: ''Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland.'' Band 6: ''Baden.'' EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 1999, ISBN 3-88255-337-5.
* Klaus Bindewald: ''Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn.'' verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.
* Helmut Iffländer: '' Die Albtalbahn. Von der Bimmelbahn zum modernen Nahverkehrsbetrieb.'' Andreas-Braun-Verlag, München 1987, ISBN 3-925120-03-3.

== Einzelnachweise ==
<references group="Anm" />
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|GT8-100D/2S-M}}
* [http://www.rizzi-bahn.de/ Webseiten der Stadt Heilbronn über die Rizzi-Bahn]
* [http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-zweisystemstadtbahn-gt8_100d_2s_m_3__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-100D/2S-M 3. Serie]
* [http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-zweisystemstadtbahn-gt8_100d_2s_m_3__serie_regiobistro Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-100D/2S-M 3. Serie „RegioBistro“]
* [http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-zweisystemstadtbahn-gt8_100d_2s_m_4__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-100D/2S-M 4. Serie]
* [http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-zweisystemstadtbahn-gt8_100d_2s_m_5__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-100D/2S-M 5. Serie]
* [http://www.tsnv.de/index.php?g=karlsruhe_wagenpark-zweisystemstadtbahn-gt8_100d_2s_m_6__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT8-100D/2S-M 6. Serie]

{{Navigationsleiste Fahrzeuge Karlsruhe}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (DUEWAG)]]
[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:Stadtbahn Karlsruhe]]
[[Kategorie:Stadtbahn Heilbronn]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Siemens)]]

GT8-100D/2S-M - Versionsgeschichte

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