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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = GT6-80C
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = Karlsruhe1040.jpg
| Name = Wagen 520 im Bahnhof Ettlingen Stadt 2006
| Nummerierung = 501–540, 586–590
| Hersteller = [[Waggon Union]] / [[DUEWAG]], [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] / [[Asea Brown Boveri|ABB]]
| Baujahre = 1983/1984, 1987, 1989
| Ausmusterung = 2018–2019
| Anzahl = 45
| Achsformel = B’2’B’
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser =
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 80 km/h
| LängeÜberKupplung = 28.400 mm
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 27.600 mm
| Höhe = 3.365 mm
| Breite = 2.650 mm
| Drehzapfenabstand = 10.000 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2100 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 41,9 t (501–520),<br />39,4 t (521–540),<br />39,6 t (586–590)
| Dienstmasse = 59,77 t (501–520),<br />57,27 t (521–540),<br />52,4 t (586–590)
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb = Gleichstrommotor
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung = Choppersteuerung
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Scharfenbergkupplung|Scharfenberg]]
| Bremsen = [[Motorbremse]], [[Federspeicherbremse]], [[Magnetschienenbremse]]
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 750 Volt =
| Stromübertragung = Oberleitung
| Stundenleistung =
| Dauerleistung = 2 × 235 kW (501–519), 2 × 280 kW
| AnzahlFahrmotoren = zwei
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 93 
| Stehplätze = 91
| Fußbodenhöhe = 1000 mm
| Niederfluranteil =
| Klassen =
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse =
| Zugsicherung =
}}

Die '''GT6-80C''' waren [[Stadtbahn]]triebwagen, die bei der [[Waggon Union]] sowie bei [[DUEWAG]] für die [[Verkehrsbetriebe Karlsruhe]] und die [[Albtal-Verkehrs-Gesellschaft]] hergestellt wurden. Die Lieferung der ersten 20 Fahrzeuge erfolgte 1983 und 1984 durch die Waggon Union, 20 weitere Fahrzeuge folgten 1987 von DUEWAG und weitere fünf Exemplare 1989 ebenfalls von DUEWAG. Die elektrische Ausrüstung wurde von [[Brown, Boveri & Cie.|BBC]] bzw. [[Asea Brown Boveri|ABB]] zugeliefert.

== Aufbau ==
Das Konstruktionsprinzip des GT6-80C wurde von den von DUEWAG gebauten [[hochflur]]igen [[Stadtbahnwagen Typ B]], die ab 1973 für zahlreiche Betriebe in [[Nordrhein-Westfalen]] gebaut wurden, abgeleitet. Der zweiteilige Gelenkwagen lief auf zwei [[Triebdrehgestell]]en, während sich die beiden Wagenteile in der Mitte auf einem [[Jakobsdrehgestell]] abstützten.

Im Gegensatz zu den Stadtbahnwagen Typ B waren die GT6-80C als [[Einrichtungsfahrzeug|Einrichtungswagen]] ausgelegt und besitzen nur auf einer Seite Türen. So war auch nur ein voll eingerichteter Führerstand vorhanden, während im Heck nur ein Hilfsführerstand zur Verfügung stand. Die Front- und Heckpartien waren asymmetrisch gehalten, so dass sich die erste und letzte Tür auf der rechten Fahrzeugseite in einer Linie mit den anderen beiden Türen befanden, während die linke Fahrzeugseite eingezogen war, um den seitlichen Ausschlag des Fahrzeugs bei der Fahrt in engen Bögen zu verringern und damit Begegnungsverboten zu vermeiden.

Die beiden Triebdrehgestelle der Wagen 501–519 waren mit je einem 235 kW leistenden Gleichstrommotor in [[Tandemantrieb|Tandemanordnung]] ausgerüstet, der über eine [[Chopper-Steuerung|Gleichstromsteller-Steuerung]] geregelt wurde. Da sich die Leistung als zu gering erwies, wurden in den Wagen 520 stärkere Motoren mit 280 kW eingebaut und die folgenden Fahrzeuge ab Werk ebenfalls mit 280-kW-Motoren ausgestattet. Die Stromzufuhr erfolgte über einen auf dem ersten Wagenteil aufgebauten [[Einholmstromabnehmer]]. Die elektrische Ausrüstung war für eine Fahrdrahtspannung von 750 Volt Gleichstrom ausgelegt. Die Fahrzeuge waren mit automatischen [[Scharfenbergkupplung]]en und einer [[Mehrfachtraktion]]ssteuerung ausgestattet. Sie waren den Triebwagen der Bauarten [[GT8-80C]], [[GT8-100C/2S]] und [[GT8-100D/2S-M]] kuppel- und vielfachsteuerbar, so dass auch gemischte Mehrfachtraktionen möglich waren.

Der [[Wagenkasten]] der Fahrzeuge war 2,65 Meter breit und damit 25 Zentimeter breiter als die bis dahin von der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft in Karlsruhe eingesetzten Fahrzeuge und 28 Zentimeter breiter als die der Verkehrsbetriebe Karlsruhe. Dies erforderte einige Umbaumaßnahmen zur Vergrößerung des [[Gleisabstand]]es auf den Strecken im Karlsruher Straßenbahnnetz, die von den Wagentypen befahren wurden.

Die Stadtbahnwagen waren sowohl nach der [[Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] als auch nach der [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung]] (EBO) zugelassen. Deswegen besaßen sie eine [[Sicherheitsfahrschaltung]], eine [[Pfeife (Tonerzeuger)|Warnpfeife]] und breite [[Verknüpfung zwischen Straßenbahn und Eisenbahn#Spurführung|Kompromissradreifen]] für Straßenbahn- und Eisenbahngleise.

Bei Anlieferung waren die Fahrzeuge ursprünglich mit gelbem Wagenkasten, [[Grau#Farbnamen|anthrazitfarbenem]] Fensterband, anthrazitfarbener Schürze mit roter Zierlinie und einer roten Zierlinie über dem Fensterband lackiert. Ab der zweiten Lieferserie (ab Wagen 521) wurde die Schürze in rot ausgeführt und die Bestandsfahrzeuge umlackiert.

== Geschichte ==
=== Lieferung ===
Die erste Lieferserie von 1983/1984 wurde von der ''Waggon Union'' gebaut und von ''Brown, Boveri & Cie'' mit elektrischer Ausstattung ausgerüstet. Die Fertigung der zweiten und dritten Lieferserie übernahm die ''DUEWAG'', die elektrische Ausstattung stammte nun von ''Asea Brown Boveri''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Lieferserie || Wagen || Baujahr || Anzahl || Umbau zu GT8-80C
|-
| 1 || 501–520 || 1983/1984 || 20 ||
|-
| 2 || 521–540 || 1987 || 20 || 1993 (531–540), 1997 (521–530)
|-
| 3 || 586–590 || 1989 || 5 || 1990
|-
|}

=== Umbauten ===
[[Datei:Trams outside Karlsruhe Hauptbahnhof - geo.hlipp.de - 4227.jpg|mini|Stadtbahnwagen 539 in weißer Sonderlackierung im Jahr 1991]]
: 501: Der Stadtbahnwagen 501 wurde 1986 zu einem [[Mehrsystemfahrzeug|Zweisystemwagen]] für 750 V Gleich- und 15 kV Wechselspannung mit einer Frequenz von {{Bruch|16|2|3}}Hz umgebaut und mehrere Monate lang erprobt. Als Ergebnis dieser Versuche wurde der Fahrzeugtyp [[GT8-100C/2S]] entwickelt. Der Wagen 501 wurde anschließend wieder rückgebaut.
: 501–520: Einbau von [[Fahrscheinautomat]]en, dadurch ein Sitzplatz weniger
: 501–520: Schaffung von [[Mehrzweckabteil|Mehrzweckbereich]] durch Entfernen einiger Sitze; dadurch verringerte sich die Sitzplatzanzahl von ursprünglich 100 auf 93
: 501–520: Einbau von Überwachungskameras
: 506, 515: nach Brandschaden vom 24. Dezember 2007 wiederhergestellt; Einbau [[LED]]-[[Matrixanzeige]]n an Front, Heck und den Seiten (2008)
: 521–530: 1997 Umbau zu GT8-80C durch Einfügen eines weiteren Fahrzeugteils
: 531–540: 1993 Umbau zu GT8-80C
: 539, 540: weiße Sonderlackierung (Werbung für die [[Landesgartenschau]] in [[Ettlingen]] 1988)
: 586–590: 1990 Umbau zu GT8-80C

=== Einsatz ===
[[Datei:Tram at Rheinstrandsiedlung - geo.hlipp.de - 4239.jpg|mini|1991: Wagen 522 im Einsatz auf der Straßenbahnlinie 2]]
Die Fahrzeuge wurden zunächst von der AVG eingesetzt und bedienten von 1983 an die [[Albtalbahn]], die [[Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach]] und die [[Hardtbahn]] (Stadtbahnlinie A, seit 1994 Linien S1 und S11). Bei den VBK kamen sie ab 1987 auf der Straßenbahnlinie 2 von [[Rheinstetten]] nach [[Durlach]] zum Einsatz. Mit der Liniennetzreform 1997 wechselten die Fahrzeuge von der Straßenbahnlinie 2 zur Stadtbahnlinie S2. Der Einsatz erfolgte sowohl einzeln als auch in [[Mehrfachtraktion|Doppeltraktion]] und mit Wagen des Typs GT8-80C. Im Jahr 2013 kamen die Wagen vereinzelt auch auf der Straßenbahnlinie 5 zum Einsatz. Zudem fuhren diese auf einer Zusatzfahrt der Linie 3 in der Frühspitze, der betreffende Wagen wurde zuvor am Albtalbahnhof von einem Zug der Linie S1 abgetrennt. Durch wiederkehrende Probleme mit den neuen NET2012 verkehrten die GT6-80C im Jahr 2016 teilweise auch auf der Linie 5. Dies war der erste planmäßige Einsatz auf dem Abschnitt nach Rintheim, der bis zum Umbau auf größeren Gleismittenabstand von den Fahrzeugen nicht befahren werden konnte. Am 5. Juni 2017 kam es zum letztmaligen Einsatz dieses Fahrzeugtyps auf der Stadtbahnlinie S2. Ab März 2018 verkehrten die Wagen fast nur noch in der [[Hauptverkehrszeit]] auf der S1/S11, größtenteils als geführte Triebwagen hinter den GT8-80C, dennoch kam es bis zuletzt zu vereinzelten Einsätzen als Solofahrzeug.

=== Ausmusterung ===
Im Frühjahr 2018 wurde durch zunehmenden NET2012-Bestand mit EBO-Zulassung eine erste Umstellungswelle auf den Stadtbahnlinien S1 und S11 getätigt. Diese setzte Fahrzeuge des Typs GT6-80C und GT8-80C frei, die dann im Betriebshof West der Verkehrsbetriebe verschrottet wurden. Die letzten GT6-80C schieden im Laufe des Jahres 2019 aus dem Bestand, lediglich Wagen 502 blieb erhalten und ist als historischer Triebwagen vorgesehen. Wagen 517 sollte ursprünglich ein mobiles [[Café]] werden, was aber aus Kostengründen nicht realisiert wurde. Wagen 519 wurde an die [[Landesfeuerwehrschule Baden-Württemberg]] nach Bruchsal abgegeben und dient dort als Übungsfahrzeug.

== Literatur ==
* ''25 Jahre Stadtbahnwagen „Typ Karlsruhe“.'' In: ''Der Weichenbengel'', 3/2008, {{ISSN|1860-5192}}, S. 46–53.
* Axel Reuther: ''Album der deutschen Straßenbahn- und Stadtbahnfahrzeuge. 1948–2005.'' GeraMond, München 2005, ISBN 3-7654-7141-0.
* Klaus Bindewald: ''Die Albtalbahn: Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn.'' verlag regionalkultur, Ubstadt-Weiher 1998, ISBN 3-929366-79-7.

== Weblinks ==
{{Commonscat|GT6-80C}}
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-stadtbahn-gt6_80c_1__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT6-80C 1. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-stadtbahn-gt6_80c_2__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT6-80C 2. Serie]
* [https://www.tsnv.de/?g=karlsruhe_wagenpark-stadtbahn-gt6_80c_3__serie Treffpunkt Schienennahverkehr Karlsruhe: Wagenparkliste Straßenbahnen – Stadtbahnwagen GT6-80C 3. Serie]

{{Navigationsleiste Waggon Union-Straßenbahnfahrzeuge}}
{{Navigationsleiste Fahrzeuge Karlsruhe}}

[[Kategorie:Stadtbahn-Fahrzeug]]
[[Kategorie:Stadtbahn Karlsruhe]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (DUEWAG)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Waggon Union)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Brown, Boveri & Cie.)]]

GT6-80C - Versionsgeschichte

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