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{{Infobox Schienenfahrzeug
|Baureihe= GE U26C<br />NZR Klasse DX, SAR Klasse 34, KR Klasse 93 & 94
|Abbildung= NZR DX class coal.JPG
|Name= Zwei neuseeländische U26C (Klasse DX) vor einem Kohlenzug
|Hersteller= [[GE Transportation Systems|General Electric]]
|Anzahl= 392
|Baujahre= 1971–1987
|Bauart= Co'Co'
|Spurweite= 1.000 mm, 1.067 mm, 1.600 mm
|Spurweitenkategorien=
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1600 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1000 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1067 mm)]]
|Treibraddurchmesser=
|Dienstmasse= 91–97,5 t
|Reibungsmasse= 91–97,5 t
|Radsatzfahrmasse= 15,1–16,25 t
|Höchstgeschwindigkeit= 100–120 km/h
|LängeÜberKupplung= 17,5–17,9 m
|Drehzapfenabstand= 10.516 mm
|AchsabstandDerFahrgestelle= 3.607 mm
|InstallierteLeistung= 2050 kW
|Motorentyp= 7FDL-12
|Motorbauart= 1 × 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader
|Leistungsübertragung= elektrisch
|AnzahlFahrmotoren= 6
}}
[[Datei:Kenia Goods train.jpg|mini|Kenianische 9402 vor einem Güterzug]]
[[Datei:U26C ALL.jpg|mini|Nr. 9116 der brasilianischen ALL]]
[[Datei:Tazara GE U30C Mlimba.JPG|mini|hochkant|U30C der TAZARA]]
Die Fahrzeuge des Typs '''U26C''' des Herstellers [[GE Transportation Systems]] sind [[Diesellokomotive|Dieselelektrische Lokomotiven]] mit der [[Achsfolge]] Co'Co'. Die Lokomotiven werden auf [[Kapspur|Kap-]] oder [[Meterspur]] in Brasilien, Kenia, Neuseeland und Südafrika eingesetzt; vier der brasilianischen Loks wurden später auf 1600-mm-[[Breitspur]] umgebaut. Eine von [[Friedrich Krupp AG|Krupp]] in Lizenz gebaute leistungsfähigere Ausführung, als '''U30C''' bezeichnet, wird auf der [[TAZARA]] in Tansania und Sambia eingesetzt.

== Einsatzländer ==
=== Neuseeland ===
49 U26C wurden für Neuseeland als '''Klasse DX''' gebaut, 15 im Jahr 1971 und 34 in den Jahren 1975–76. Die Bahnnummern der Lokomotiven waren 2600–2648.

Je eine dieser Lokomotiven wurde 1993 und 2006 modernisiert und dabei unter anderem mit neuen Motoren und einem neuartig gestalteten Führerhaus versehen. Die umgebauten Lokomotiven tragen die Klassenbezeichnung '''DXR''' (R wie ''rebuilt''). Das Umbauprogramm wurde jedoch nicht fortgesetzt.

Im Laufe der Zeit wurden die Lokomotiven in verschiedenen Punkten modifiziert; unter anderem erhielten sie modifizierte Führerhäuser mit einteiligen Frontscheiben. Weitere Änderungen betreffen die Elektronik und die [[Kupplung (Bahn)|Kupplungen]]. Einige DX wurden für den Betrieb durch den 8,5 km langen und in einer Steigung liegenden [[Otira-Tunnel]] modifiziert. Damit die Maschinen nicht die sich an der Tunneldecke sammelnden Abgase ansaugen, erhielten die Lokomotiven außerhalb des [[Wagenkasten|Lokkastens]] angebrachte, nach unten reichende Ansaughutzen. Die Lokomotiven auf dem Bild gehören zu dieser Variante.

=== Südafrika ===
Die meisten U26C wurden mit 255 Stück für die South African Railways (heute [[Transnet Freight Rail]]) gebaut, wo sie als '''Klasse 34''' bezeichnet werden. Die verschiedenen Lieferserien der Lokomotiven wurden in die Unterklassen 34-000 (125 Stück, 1971–73), 34-400 (100 Stück, 1973) und 34-900 (30 Stück, 1979–80) eingeordnet. Sie werden dort gemischt mit dem in Leistung und Gewicht übereinstimmenden Modell [[EMD GT26MC]] klassifiziert, das die Unterklassen 34-200, 34-600, 34-800 und 37-100 belegt. Eingesetzt werden die Lokomotiven vor Güter- und Reisezügen einschließlich des [[Blue Train (Südafrika)|Blue Train]].

Weitere 44 U26C wurden 1971–73 als Industrielokomotiven an die [[Iron and Steel Corporation|ISCOR]]-Werke geliefert (heute [[ArcelorMittal|Mittal Steel South Africa]]). 39 dieser Lokomotiven wurden von Spoornet übernommen und als 34-501 bis 34-539 eingenummert (Klasse 34-500 oder „34-400 ex ISCOR“). Zwei weitere U26C gingen 1977 an die ''Douglas Colliery''. Bis auf die beiden letztgenannten Lokomotiven sowie die ersten drei SAR-Maschinen wurden alle südafrikanischen U26C bei [[Dorbyl Transport Products]] in Lizenz gebaut.

Eine Besonderheit im Betrieb stellt die [[Bahnstrecke Sishen–Saldanha|Eisenerzbahn Sishen–Saldanha]] dar. Auf dieser seit 1978 mit 50 kV elektrifizierten Strecke verkehren Diesellokomotiven der Klasse 34, vor allem die ehemaligen ISCOR-Maschinen, in [[Mehrfachtraktion]] mit Elektrolokomotiven der wesentlich leistungsfähigeren und schwereren [[SAR-Klasse 9E|Klasse 9E]], sollen jedoch in Zukunft von neuen Elektrolokomotiven abgelöst werden.<ref>[https://web.archive.org/web/20071025185217/http://www.railwaygazette.com/features_view/article/2007/06/48/orex-upgrade-targets-more-capacity.html Railway Gazette: Orex upgrade targets more capacity], abgerufen am 2. Juni 2018.</ref> In Einzelfällen werden Züge jedoch – wie schon vor der Elektrifizierung – ausschließlich von Diesellokomotiven gezogen.

=== Kenia ===
Die U26C der [[Kenya Railways]] (KR) tragen die Klassenbezeichnung '''93''' (Lieferung von 1977, 26 Stück) und '''94''' (Lieferung von 1987, 10 Stück). Die Klasse 95 besteht aus geleasten und auf Meterspur umgebauten südafrikanischen U26C.

=== Brasilien ===
Sechs meterspurige U26C wurden 1981 an die brasilianische [[Estrada de Ferro Vitória a Minas]] (EFVM) geliefert, wo sie die Nummern '''401–406''' erhielten. Gebaut wurden sie von ''GE do Brasil''. Vier der Loks (Nr. 401, 402, 404 und 406) wurden 1998 von der [[Ferronorte]] übernommen und auf Breitspur (1600 mm) umgebaut. Seit 2006 gehören diese Lokomotiven zur [[América Latina Logística]] (ALL).

=== Tansania ===
[[Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp|Krupp]] lieferte für die kapspurige [[TAZARA]] 14 Lokomotiven (1983 = DE 1001 bis DE 1009; Fabriknummern 5532 bis 5540 und 1984 = DE 1010 – DE 1014; Fabriknummern 5561 bis 5565), die der U26C entsprechen, deren Leistung jedoch auf ca. 3000 PS vergrößert wurde und die deshalb als U30C bezeichnet werden – wobei diese Bezeichnung ursprünglich an eine Serie von 1966 bis 1976 für die USA gebaute Normalspurlokomotiven vergeben worden war (siehe [[GE U30C]]).

== Technik ==
Die Lokomotiven haben den typischen Aufbau nordamerikanischer Diesellokomotiven im Road-Switcher-Design. Der [[Turbolader|aufgeladene]] V12-Viertakt-[[Dieselmotor]], der Generator und die Hilfsaggregate befinden sich gut zugänglich unter einer langen Haube, die ebenso hoch, aber schmaler ist als das an einem Ende angeordnete Führerhaus und deshalb dem Fahrer den Blick in beide Richtungen ermöglicht (im Streckendienst wird allerdings in der Regel mit dem Führerhaus voraus gefahren). Die sechs elektrischen Fahrmotoren sind in den beiden [[Drehgestell]]en gelagert und treiben je eine Achse an. Zwischen den Drehgestellen befindet sich der Treibstofftank.

Die Lokomotiven sind [[mehrfachtraktion]]sfähig; dabei sind in Neuseeland und Südafrika vier oder mehr Lokomotiven keine Seltenheit.

Die technischen Daten der Lokomotiven variieren je nach Baujahr und Ausführung; jedoch ist der verwendete Motortyp immer der GE 7FDL-12. Die obige Tabelle gibt den Wertebereich der neuseeländischen und südafrikanischen Lokomotiven an.<ref>[https://web.archive.org/web/20080316204830/http://www.trainweb.org/nzdiesels/mainline/dx/ New Zealand Diesel and Electric Traction: Class DX], abgerufen am 2. Juni 2018.</ref>

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|GE U26C locomotives}}
* [http://www.locopage.net/ge-expt-lst.doc GE-Export-Lieferliste] (Word-Dokument, englisch; 59 kB)
* [https://www.sa-transport.co.za/trains/sa_diesel/class_34/34.html Diesel Train Locomotive Class 34 Photos - Page 1]

[[Kategorie:Dieselelektrische Lokomotive]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (GE)|U26C]]

GE U26C - Versionsgeschichte

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