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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= GAF 100 R
| Farbe1=
| Farbe2=
| Abbildung= GAF100R-Lingen 2011-08-01.jpg
| Name= GAF 100 R im Einsatz bei Schienenschweißarbeiten
| Nummerierung= 97 17 48 97 17 49 97 17 50 97 17 52 97 17 53 97 17 55 (s. Tabelle)
| Hersteller= [[Gleisbaumechanik]]
| Baujahre= 1994–2003
| Ausmusterung=
| Anzahl=
| Achsformel= B
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1435
| Treibraddurchmesser= 750 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Bremsverzögerung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 100 km/h, 120 km/h (GAF 200)
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 9080 mm
| Länge=
| Höhe= 3410 mm
| Breite= 2600 mm
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 15,0 t
| DienstmasseMitTender=
| Nutzmasse= 5,0 t
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen= indirekt wirkende Druckluftbremse (Klotzbremse)
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse= Federspeicherbremse
| Zugheizung= keine
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung= PZB 90, teils ETCS geplant<ref>{{Literatur |Autor=Gratza |Hrsg= [[Bundesministerium der Justiz und für Verbraucherschutz]] |Titel=Bekanntmachung der Richtlinie zur Förderung der Ausrüstung von Schienenfahrzeugen mit Komponenten des Europäischen Zugsicherungssystems ERTMS (European Rail Traffic Management System) und des automatisierten Bahnbetriebs (ATO) im Rahmen der infrastrukturseitigen Einführung von ERTMS im „Digitalen Knoten Stuttgart“ |Sammelwerk=[[Bundesanzeiger]], amtlicher Teil |Nummer= |Verlag=[[Bundesanzeiger Verlag]] |Datum=2021-02-05 |ISSN=0344-7634 |Seiten= |Kommentar=Fundstelle BAnz AT 05.02.2021 B2 |Online= [https://www.bundesanzeiger.de/pub/publication/T4hNKZjJ5unaMYWfTS5/content/T4hNKZjJ5unaMYWfTS5/BAnz%20AT%2005.02.2021%20B2.pdf?inline PDF] |Abruf=2021-02-05}}</ref>
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| InstallierteLeistung= 169 kW (230 PS), 
339 kW bei GAF 200
| Traktionsleistung=
| Motorentyp= wassergekühlter Sechszylinder-Dieselmotor
| Motorbauart= MAN D 0826 LOH 07
| Nenndrehzahl= 2400 min−1
| Leistungsübertragung= dieselhydraulisch
| Tankinhalt= 300 Liter
| Stromsystem=
| Stromübertragung=
| Stundenleistung=
| Dauerleistung=
| AnzahlFahrmotoren=
| Fahrstufenschalter=
}}

Unter dem Namen '''GAF''' (Abkürzung für „Gleisarbeitsfahrzeug“) vertreibt seit 1994<ref name="gbm-tradition">[https://www.gleisbaumechanik.de/de/Ueberarbeitung_Unternehmen/Tradition/site__329/ Übersicht der in Brandenburg hergestellten Bahndienstfahrzeuge]</ref> die Firma [[Gleisbaumechanik]] in [[Brandenburg an der Havel]] [[Nebenfahrzeug]]e für verschiedene Tätigkeiten im [[Eisenbahnbau|Bahnbau]]. Es handelt sich um zweiachsige [[Fahrzeug]]e, die je nach Einsatzzweck mit unterschiedlichen [[Karosserie|Aufbauten]] auf zwei verschiedenen [[Fahrgestell]]en ausgestattet werden.

Bei der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]] werden die Fahrzeuge als Baureihe 741 (GAF 100) bzw. 742 (GAF 200) bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.db-training.de/dbtraining-de/buchen/Fahrzeugfuehrer/Nf7001-3217620 |titel=Fahrzeugausbildung Nebenfahrzeug BR 7.. |hrsg=Deutsche Bahn AG, DB Training |abruf=2019-03-01}}</ref>

== Entwicklung ==

[[Datei:Frankfurt am Main- Bahnhof Stadion- auf Bahnsteig zu Gleis 10- Richtung Frankfurt am Main Hbf- Schweres Nebenfahrzeug Nr. 97 17 55 102 18-5 (GAF 200 R) 17.5.2012.JPG|mini|links|GAF 200R im [[Bahnhof Frankfurt am Main Stadion]]]]
[[Datei:L01 050 Bf Hettstedt, 741 136.jpg|mini|links|GAF 100R, DB-Betriebsnummer 741 136]]
[[Datei:GAF100RH.jpg|mini|links|Ein GAF 100R/H für Oberleitungsarbeiten]]

Im Gleisbaumechanikbetrieb in Brandenburg wurden ab den 1960er Jahren<ref name="werkbahn">[http://www.werkbahn.de/eisenbahn/lokbau/brandenb.htm Informationen über den Herstellerbetrieb bei lokhersteller.de]</ref> [[Kleinwagen (Eisenbahn)|Rottenkraftwagen]] für die DR, aber auch andere Eisenbahnunternehmen gebaut. Als Nachfolgebaureihe für die ab 1977 gebauten Rottenkraftwagen [[DR-Baureihe SKL 25|SKL 25]] entwickelte der Betrieb kurz nach der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] zunächst die Baureihe [[DR-Baureihe SKL 26|SKL 26]] mit einem komplett neu gestalteten [[Führerstand]] und Fahrwerk und modularen Aufbauten, um das Fahrzeug an verschiedene Aufgabenbereiche anpassen zu können.

Bereits drei Jahre später erfolgte die Neuentwicklung des GAF mit einem stärkeren Motor (169 kW) und einen neuen Rahmen mit verstärkten Kopfstücken. Dieser ermöglicht mit dem Einbau von Seitenpuffern und Regel[[schraubenkupplung]]en zusätzlich zu den Nebenfahrzeugkupplungen das uneingeschränkte Kuppeln sowie eine zulässige Geschwindigkeit von 100 km/h. Um beides zu ermöglichen, erhielten die GAF 100 außerdem statt der Kfz-typischen Bremsanlage eine vollwertige Druckluftbremseinrichtung und ein Fahrzeuggerät der [[Punktförmige Zugbeeinflussung|punktförmigen Zugbeeinflussung]] PZB 90. Die modulare Bauweise der Aufbauten wurde ebenso beibehalten wie die äußere Form des Führerhauses (mit abweichender Anordnung der Spitzenlichter und Türen).

Im Jahr 1996 wurde eine Weiterentwicklung mit der Bezeichnung GAF 200 vorgestellt, die auf einem größeren Rahmen Platz für ein geräumigeres Führerhaus bietet sowie mit wiederum mehr Leistung (338 kW) und einer größeren Höchstgeschwindigkeit (120 km/h) aufwartet.

Wie zu den SKL 26 wurden auch für die GAF angepasste Anhänger entwickelt, die die Bezeichnung ''H 27'' erhielten. Das überkritische Laufwerk mit zwei blattgefederten freien [[Lenkachse]]n erlaubt ebenfalls eine Geschwindigkeit von 100 km/h, außerdem sind sie mit kombinierten Schluss- und Spitzenlichtern ausgestattet, sodass auch eine geschobene Fahrt (mit bis zu 80 km/h) möglich ist. Durch den an den Enden von 1000 mm auf 700 mm über Schienenoberkante abgesenkten Fahrzeugboden ist mithilfe von einhängbaren Auffahrrampen der Transport von Baumaschinen möglich. Insgesamt steht auf den 9,75 m langen Wagen eine ebene Ladefläche von 7154 × 2650 mm zur Verfügung, die Tragfähigkeit beträgt 25 t.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.gleisbaumechanik.de/_de/k3/ss/fahrzeuge/h27.html|titel=Produktprofil: Anhänger H 27|hrsg=GBM Gleisbaumechanik|archiv-url=https://web.archive.org/web/20060517043958/http://www.gleisbaumechanik.de:80/_de/k3/ss/fahrzeuge/h27.html|archiv-datum=2006-05-17|zugriff=2023-01-22}}</ref> Die Wagen sind mit Nebenfahrzeugkupplungen ausgerüstet, wegen der vergleichsweise großen Überhänge sind die dazugehörenden Kuppeleisen etwas verlängert.

Im März 2022 wurde ein Auftrag zum Einbau von [[European Train Control System|ETCS]]-Fahrzeuggeräten (nach [[European Train Control System#3.6.0|SRS 3.6.0]]) in Fahrzeuge der Reihen 741.1, 741.2, 741.3 sowie 741.6 an [[Stadler Rail]] vergeben und im Januar 2023 öffentlich bekanntgemacht. Der Auftrag beinhaltet einen Prototyp (''First of Class'') und vier Serienumbauten, die übrigen 55 Fahrzeuge als Option.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.stadlerrail.com/media/pdf/medienmitteilung_stadler_ruestet_fahrzeuge_der_deutschen_bahn_mit_signaltechnik_aus.pdf |titel=Stadler rüstet Fahrzeuge der Deutschen Bahn mit Signaltechnik aus |werk=stadlerrail.com |datum=2023-01-13 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2023-01-21 |format=PDF |offline=}}</ref><ref name="ei-2023-06-39">{{Literatur | Autor= Cyril Gabriel, Uwe Klemens, Salvatore Pantano, Detlef Schneider, Alexander Trupp, Matthias Waldinger | Titel=Nachrüstung von Nebenfahrzeugen für den Digitalen Knoten Stuttgart | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=74 | Nummer=6 | ISSN=0013-2810 | Datum=2023-06 | Seiten=39–44 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/nachruestung-von-nebenfahrzeugen-fuer-den-dks-der-eisenbahningenieur-06-2023/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref> Im Januar 2024 begann die Serienausrüstung der Baureihe 741.3.<ref name="ei-2024-03-40">{{Literatur | Autor=Florian Bitzer, Vincent Blateau, Frank Dietrich, Christian Lammerskitten, Bernd Lück, Frederik Schmalle, Sandra Schläfke, Thomas Vogel, Max-Leonhard von Schaper, Sven Wanstrath | Titel= Der Digitale Knoten Stuttgart zwischen Licht und Schatten | Sammelwerk=[[Der Eisenbahningenieur]] | Band=75 | Nummer=3 | ISSN=0013-2810 | Datum=2024-03 | Seiten=40–45 | Online= [https://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/der-digitale-knoten-stuttgart-zwischen-licht-und-schatten-der-eisenbahningenieur-3-2024/mediaParameter/download/Medium/ PDF] }}</ref> Der Auftragswert für den Prototypumbau liegt in einer Größenordnung von fünf Millionen Euro, die der Serienumrüstung bei etwa 300.000 Euro je Fahrzeug.<ref name="ei-2023-06-39" />

== Varianten ==

Die GAF 100 wurden in den folgenden Jahren mit Aufbauten für verschiedene Aufgaben hergestellt, die unterschiedlichen Versionen werden durch nachgestellte Buchstaben unterschieden, R steht dabei für [[Regelspur]], H beispielsweise für die Ausrüstung mit einer [[Hubarbeitsbühne]] für [[Oberleitung]]sarbeiten.

{| class="wikitable sortable"
|+ Varianten
|-
! Baureihe !! Nebenfahrzeugbezeichnung !! Typbezeichnung des Herstellers !! Baujahre<ref>[https://www.nebenfahrzeuge.de/index.php?nav=1411974 nebenfahrzeuge.de]</ref>
|-
| 741.1 || 97 17 50 || GAF 100R || 1994–1997
|-
| 741.2 || 97 17 52 || GAF 100R/A || 1997–1998
|-
| 741.3 || 97 17 53 || GAF 100R/V || 1997–2000
|-
| 741.4 || 97 17 48 || GAF 100R/VL || 2002
|-
| – || 97 17 49 || GAF 100R/H || 2002–2003
|-
| 741.5 || 97 17 50 || GAF AWI || umgebaut 2020
|-
| 741.6 || 97 17 50 || GAF 100R/M || modernisiert
|-
| 742 || 97 17 55 || GAF 200 || 1998
|}

Ab 1996 beschaffte die [[Deutsche Bahn]] 150 Stück der ursprünglichen Version GAF 100R als Ersatz für die Rottenkraftwagen der Vorgängerbahnen wie beispielsweise die [[DB-Baureihe Klv 53|Klv 53]] oder Skl 25. Weitere Fahrzeuge folgten in den Varianten GAF 100R/V (mit Kran Palfinger 11000A), GAF 100R/A (mit Kran Palfinger 9001A), GAF 100R/H (mit Hubbühne) und GAF 100R/VL (mit Kran Palfinger 11000A).<ref>Thomas Estler, Deutsche Bahndienstfahrzeuge – seit 1948, ISBN 978-3-613-71506-6, transpress</ref> Auch einige Fahrzeuge der Bauart GAF 200 wurden für Instandhaltungsarbeiten an Hauptverkehrsstrecken beschafft.

== Einsatz ==

Durch die große Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge war es möglich, die zuvor zahlreichen [[Bahnmeister]]eien zu wenigen größeren Stützpunkten zusammenzufassen und dennoch mit den Fahrzeugen [[Baustelle]]n schnell erreichen zu können. Die Fahrzeuge kommen insbesondere bei kleineren [[Gleis]]-Baustellen oder bei vor- bzw. nachbereitenden Maßnahmen von Großbaustellen zum Einsatz. Die Variante mit Hubarbeitsbühne wird für Arbeiten an der Fahrleitung eingesetzt und kann dabei bei kleineren Arbeiten einen [[Turmwagen|Turmtriebwagen]] ersetzen.

== Weblinks ==
{{Commonscat|GBM GAF100R|GBM GAF}}
* [https://www.gleisbaumechanik.de/ Website des Herstellers]
* {{Webarchiv|url=http://eisenbahndienstfahrzeuge.de/gaf/gaf100/gaf100.htm |text=Die Bauart GAF 100 R |wayback=20090922215438}} auf eisenbahndienstfahrzeuge.de
* {{Webarchiv|url=http://eisenbahndienstfahrzeuge.de/gaf/gaf200/gaf200.htm |text=Die Bauart GAF 200 R |wayback=20130707102513}} auf eisenbahndienstfahrzeuge.de

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Deutsche Bahn)|GAF]]
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug|GAF]]

GBM GAF - Versionsgeschichte

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