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2025-08-26T21:03:56Z

kk, die Warzawa-Produktionspalette/-Entwicklung ist dort genauer gezeigt

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{{Infobox PKW-Modell
| Marke = [[Gorkowski Awtomobilny Sawod|Pobeda]]
| Modell = GAZ-M20
| Bild = ГАЗ М20 Победа.jpg
| Bild zeigt =
| Bezeichnung = ГАЗ-М20 Победа
| von = 1946
| bis = 1958
| Klasse = [[Obere Mittelklasse]]
| Versionen = [[Limousine]]
| Motoren = [[Ottomotor]]en:<br />2,1 Liter<br />(37–38 kW)
| Länge = 4665
| Breite = 1695
| Höhe = 1590
| Radstand = 2700
| Gewicht = 1350
| Vorgänger = [[GAZ-M1]]
| Nachfolger = [[GAZ M-21 Wolga]]
}}

Der '''GAZ-M20 Pobeda'''<ref>I. N. Porwatow, S. R. Kristalny: ''КЛАССИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ.'' Moskauer staatlich-technische Automobiluniversität (MADI), März 2010.</ref> ({{ruS|ГАЗ-М20 Победа}}, deutsch ''Sieg'') ist ein [[Personenkraftwagen|Pkw]] des [[Sowjetunion|sowjetischen]] Herstellers [[Gorkowski Awtomobilny Sawod|GAZ]] (''Molotow-Werke''), der in den 1940er-Jahren entwickelt wurde. Das robuste Modell hatte eine moderne [[Pontonkarosserie]] und einen [[SV-Ventilsteuerung|SV]]-[[Vierzylindermotor]].

Sein [[Design]] mit elegant abfallendem Heck folgte dem Zeitgeschmack der 1940er-Jahre und ähnelte stark dem [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Chevrolet Special Deluxe#Fleetline (1941–1942)|Chevrolet Fleetline]] Aerosedan. Die Projektierung des Chassis und der Antriebskomponenten orientierte sich am deutschen [[Opel Kapitän]] von 1939, der seinerzeit als einer der technisch fortschrittlichsten Pkw angesehen wurde.

== Geschichte ==
[[Datei:GAZ M 20 Pobjeda típusú személygépkocsi. Fortepan 5290.jpg|mini|Ein GAZ-M20 Pobeda (1955)]]
[[Datei:М72 и Победа М20.JPG|mini|Heckansicht eines [[GAZ-M72]] mit Allradantrieb (grau), daneben ein Pobeda in blau (2014)]]
[[Datei:GAZ-M20B during "ProDvizhanie 2025".jpg|mini|Ein GAZ-M20B-Cabriolet (2025)]]

Den Regierungsauftrag zur Entwicklung eines neuen Pkw erhielt die Automobilfabrik Gorki im Februar 1943. Erste Entwürfe des Künstlers Walentin Brodski aus dem Jahre 1943 zeigen die neuartige [[Pontonkarosserie]]. Die Gestaltung des Fahrzeuges oblag dem jungen Konstrukteur und Formgestalter [[Wenjamin Fjodorowitsch Samoilow|Wenjamin Samoilow]].

Anfangs lief die Entwicklung unter der Projektbezeichnung GAZ-M25 mit dem Arbeitstitel „Rodina“ (Heimat), später folgte der Wechsel zur Modellnummer 20. Ursprünglich waren ein Sechs- und ein Vierzylindermotor vorgesehen, aber letztlich wurde nur der Vierzylinder fertig entwickelt. Daraus ergab sich die wesentliche Unzulänglichkeit des Pobeda, seine Untermotorisierung. Darunter litt bereits der Vorgänger [[GAZ-M1]].

Die Erprobungsfahrzeuge unterschieden sich von der Serie. So hatten sie beispielsweise äußerlich erkennbar einen dreiteiligen Kühlergrill sowie nach hinten öffnende Fondtüren (wurde später beim [[GAZ-12 ZIM]] wieder aufgegriffen). Die Serienproduktion begann am 28. Juni 1946. Der Name des Modells wurde angesichts des Sieges der Sowjetunion im Zweiten Weltkrieg von „Rodina“ auf „Pobeda“ geändert. Während der Produktion der ersten Serie traten konstruktive Unzulänglichkeiten an den Fahrzeugen und im Produktionsablauf auf. Noch nie zuvor war in der Sowjetunion ein Auto in derart hohen Stückzahlen produziert worden. 1948 wurde die Produktion gestoppt, um die Mängel zu beheben. 1949 wurde die Produktion des modernisierten Pobeda wieder aufgenommen, vorher produzierte Fahrzeuge wurden in die Werkstätten und zum Teil in die Fabrik zurückgerufen, um Mängel zu beseitigen.

Bei Produktionsbeginn war der Pobeda ein durchaus modernes Fahrzeug, später zeigte sich jedoch die mangelnde Funktionalität seiner Karosserieform. Aus diesem Grund entwickelte das [[NAMI|Staatliche Institut für Automobilbau in der UdSSR]] schon 1948 einen Pobeda mit [[Stufenheck]]karosserie; zwei Prototypen wurden gebaut. Weitere Karosserievarianten waren geplant, wie ein Pick-Up und eine Stretchlimousine. Von Letzterer wurde ein Prototyp gebaut, der wiederum zur Entwicklung des GAZ-12 ZIM (''Zawod imeni Molotowa'', Molotow-Werk) führte.

Ebenfalls 1948 zeigte sich, dass das Fahrzeug erhebliche technische Mängel an der Vorderachse aufwies. Um dies zu beheben, wurden alle Pobeda zurückgerufen. Die Produktion wurde gestoppt und von Oktober bis November 1948 wurden alle Autos repariert. Erst danach lief die Serienproduktion wieder an.<ref name="Daten"/>

1950 erhielt der Pobeda ein neues teilsynchronisiertes Getriebe, wobei die [[Lenkradschaltung]] aufgegeben wurde. 1955 folgte eine umfassendere Modernisierung des Wagens. Neben zahlreichen Detailänderungen bekam er einen dem Geschmack der 1950er-Jahre angepassten Kühlergrill und einen neuen [[Vergaser]] (Motorleistung jetzt 52 PS). Seit 1951 wurde an einem Nachfolger des Pobeda gearbeitet – Arbeitstitel GAZ-M-21 –, dem Pobeda II. Die Bezeichnung des Projektes wurde später in „Swesda“ (Stern) und anschließend in „[[Wolga (Automarke)|Wolga]]“ geändert. Dessen Produktion begann im Jahr 1956. Der Pobeda wurde parallel bis 1958 gefertigt.

== Modellvarianten und Lizenzproduktionen ==
[[Datei:FSO Warszawa M-20 (1).JPG|mini|Der [[FSO Warszawa|FSO Warzawa M-20]] entsprach noch exakt dem Pobeda (2013)]]
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-61555-0001, Rostock, Überseehafen, Sowjetische PKW "Pobeda", Winter.jpg|mini|Eine Ladung sowjetischer Pobeda wartet im [[Hafen Rostock|Rostocker Hafen]] auf den Weitertransport (1959)]]
[[Datei:ГАЗ М-72 Хабаровск День города.JPG|mini|Ein [[GAZ-M72]] mit Allradantrieb (2014)]]

Neben der Standardversion als Limousine entstanden 14.220 Cabriolets. Außerdem wurden ab Werk spezielle Versionen als Taxi und als Pickup gebaut. Insgesamt entstanden 235.997 Exemplare.<ref name="Daten"/>

Von 1955 bis 1958 wurde in Kleinserie der GAZ-M20G gebaut, der den bereits vor dem Krieg projektierten Sechszylindermotor erhielt, der auch im [[GAZ-12 ZIM]] verwendet wurde.<ref name="Daten"/> Aufgrund der höheren Leistung, die er gegenüber dem Vierzylindermotor bot, war diese Variante nur für das [[Innenministerium der UdSSR|Sowjetische Innenministerium]] vorgesehen. Ob es tatsächlich zu einer Serienproduktion kam, oder es bei Einzelstücken blieb, ist unbekannt.<ref>http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gazm20g.html</ref>

Ebenfalls von 1955 bis 1958 wurden u. a. für das Militär 4677 Stück Allrad-Pkw [[GAZ-M72]] gebaut. Im Prinzip war es ein [[GAZ-69]] mit Pobeda-Karosserie, der einen damals für Allradwagen sensationellen Pkw-Komfort aufwies. Der von 1957 bis 1959 gebaute Kleinbus [[RAF-10]] nutzt Motor, Getriebe und Fahrgestell des Pobedas.

In der [[Volksrepublik Polen]] wurden in [[Lizenzbau|Lizenz]] unter dem Namen [[FSO Warszawa]] zwischen 1951 und 1973 etwa 250.000 Exemplare hergestellt.

Weitere Pobeda wurden in [[Nordkorea]] aus angelieferten [[Completely Knocked Down|CKD-Sätzen]] montiert, zu einer Serienproduktion kam es allerdings nicht.

== Technische Daten ==
Für das Modell GAZ-M20 Pobeda.<ref name="Daten">[http://www.autogallery.org.ru/gaz20.htm Webseite zur Geschichte des Fahrzeugs mit technischen Daten und Modellvarianten] (englisch)</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Międzynarodowe Targi Poznańskie. |url=https://polona.pl/item/samochody-i-motocykle-zsrr-powojennej-produkcji,NzQyNTU2NTA/2/#info:metadata |titel=Pobeda |datum=1948 |seiten=3 |sprache=pl |abruf=2022-11-27}}</ref>

* Motor: Vierzylinder-Viertakt-[[Ottomotor]]
* Leistung: 50 PS (37 kW) bei 3600 min<sup>−1</sup>
* Hubraum: 2112 cm³
* Bohrung: 82 mm
* Hub: 100 mm
* Verdichtung: 6,2:1
* Kupplung: Einscheibentrockenkupplung
* Getriebe: mechanisches Schaltgetriebe, 3 Vorwärtsgänge, 1 Rückwärtsgang
* Höchstgeschwindigkeit: 105 km/h
* Karosserie: selbsttragend
* Tankinhalt: 55 l
* Treibstoffverbrauch: 13,5 l/100 km
* [[Antriebsformel]]: 4×2
* elektrische Anlage
** Anlasser: ST-9, 1,7 PS
** Batterie: 12 V, 50 Ah
** Lichtmaschine: Typ G20, 12 V
* Zündfolge: 1-2-4-3

'''Abmessungen und Gewichte'''
* Länge: 4665 mm
* Breite: 1695 mm
* Höhe: 1590 mm
* Spurweite vorne: 1364 mm
* Spurweite hinten: 1362 mm
* Bodenfreiheit: 200 mm
* Radstand: 2700 mm
* Wendekreis: 12,6 m
* Leergewicht, betankt: 1350 kg

Der Motor des Pobeda fand in mehreren sowjetischen Fahrzeugen Verwendung, zum Beispiel in Varianten des GAZ-12 ZIM sowie in den ersten Serien des bekannten GAZ-69 und in den ersten 2000 Exemplaren des GAZ-M21 „Wolga“. Diese Variante ist heute ein gesuchtes Sammlerexemplar. Der Motor verträgt Sprit mit einer [[Klopffestigkeit]] von etwa 66 Oktan.

Der Luftwiderstandsbeiwert des Pobeda betrug aufgrund seiner Stromlinienform nur 0,39,<ref>I. S. Stepanow, A. N. Ewgrafow, A. L. Karunin u. a.: »АВТОМОБИЛИ И ТРАКТОРЫ – ОСНОВЫ ЭРГОНОМИКИ И ДИЗАЙНА« (''Automobile und Traktoren - Grundlagen der Ergonomie und des Designs''). Staatlich Polytechnische Universität MAMI, Moskau 2002, S. 123.</ref> was zum Beispiel dem des [[Porsche Carrera GT]] des Jahres 2003 entspricht.<ref>Hartmut Lehbrink: ''Gericke's 100 Jahre Sportwagen - 1905 - 2005''. Gericke Holding, Leipzig 2004, ISBN 978-3-938-11800-9.</ref>

Der Preis für einen neuen GAZ-M20 Pobeda betrug in der Sowjetunion 16.000 [[Sowjetischer Rubel|Rubel]].<ref name="Daten"/>

Der Pobeda war das erste sowjetische Auto mit „elektrischen Helferlein“, zum Beispiel einem Innenraumlüfter. In den ersten Modellen konnten dank Lenkradschaltung und durchgehender Sitzbank vorne bis zu drei Personen Platz nehmen. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgte in 45 Sekunden, im Stadtverkehr ließ sich der Pobeda jedoch spritzig bewegen, da der Motor schon aus niedrigen Drehzahlen zog.

== Sonstiges ==
In Moskau wurde 2005 ein Prototyp mit der Bezeichnung ''Pobeda S600'' gebaut. Ausschlaggebend für die Modellbezeichnung war der M120-6,0-Liter-Motor von [[Mercedes-Benz]], von dem der Prototyp zunächst angetrieben wird. Eine Serienfertigung ist vorerst nicht geplant.

Der [[Estland|estnische]] Schriftsteller [[Ilmar Taska]] veröffentlichte 2016 den Roman „Pobeda 1946“, worin das Auto ein Symbol für die sowjetische Fremdbestimmung in Estland ist. In dem Roman verwendet ein sowjetischer Geheimdienstmitarbeiter das Auto, um Eindruck auf einen kleinen Jungen zu machen. Über den Jungen will er Zugang zu dessen Mutter und Tante bekommen, die sowjetfeindlicher Aktionen verdächtigt werden.

== Literatur ==
* Roger Gloor: ''Nachkriegswagen 1945–1960.'' Hallwag Verlag, Bern und Stuttgart 1986, ISBN 3-444-10263-1.
* ''Die mechanischen Verluste des Motors GAS-M-20 (Pobjeda).'' [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 11/1959, S. 445–448 und 12/1959, S. 478–481.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|GAZ-M20 Pobeda|3=S}}

{{Navigationsleiste GAZ-Modelle}}
[[Kategorie:Fahrzeug der oberen Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Gorkowski Awtomobilny Sawod|M20]]
[[Kategorie:Technik und Bewaffnung (NVA)]]

GAZ-M20 Pobeda - Versionsgeschichte

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