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{{Infobox Lkw-Modell
| Marke = GAZ
| Modell = GAZ-66
| Bild = ParkPatriot2015part4-22.jpg
| Bild zeigt = Restaurierter GAZ-66 in einer russischen Ausstellung (2015)
| Hersteller = [[Gorkowski Awtomobilny Sawod]]
| Bezeichnung = ГАЗ-66
| von = 1964
| bis = 1999
|Vorgänger = [[GAZ-63]]
|Nachfolger = [[GAZ-3308]]
|Bauformen = Pritsche, diverse Aufbauten
|Motoren = ZMZ-66
|Leistung = 85
|Nutzlast = 2
|zul. Gesamtgewicht= 5,8
}}

Der '''GAZ-66''' ({{ruS|ГАЗ-66}}) ist ein allradgetriebener leichter [[Lastkraftwagen]] des [[Russland|sowjetischen/russischen]] Fahrzeugherstellers [[Gorkowski Awtomobilny Sawod]] (GAZ). Dieser Lkw findet in vielen Ländern des ehemaligen [[Ostblock]]s Verwendung. Das Fahrzeug trägt zudem die Spitznamen ''schischiga'' (шишига) und ''schescherik'' (шешерик). Die deutsche [[Transkription (Schreibung)|Transkription]] lautet '''GAS-66'''.

== Fahrzeuggeschichte ==
[[Datei:GAZ-66 Hun Zamárdi 2010 03.jpg|mini|GAZ-66 mit Pritsche aus den ehemaligen Beständen der ungarischen Armee (2010)]]
[[Datei:GAZ 66 pic2.JPG|mini|GAZ-66 mit Kofferaufbau (2012)]]
[[Datei:A GAZ-66 truck at Tambov Airshow 2007.jpg|mini|GAZ-66 als Tankwagen ЗСЖ-66 (2007)]]
[[Datei:Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2012 0153.jpg|mini|GAZ-66 mit Raketenwerfer [[BM-21]] (2012)]]
[[Datei:GAZ-66 gets repaired.JPEG|mini|Fahrerkabine kann für Reparaturen nach vorne geklappt werden]]
[[Datei:GAZ-66 Hun Zamárdi 2010 05.jpg|mini|Serienmäßige Seilwinde des GAZ-66A]]
[[Datei:Газ-66 снизу ф3.JPG|mini|Kardanwelle und Hinterachse mit Differential]]

Erste Bestrebungen, die Vorkriegskonstruktion des [[GAZ-63]] zu ersetzen, gab es in Gorki in den frühen 1960er-Jahren. Über den erfolglosen Zwischenschritt des [[GAZ-62]], von dem nur Prototypen gebaut wurden, entstand der GAZ-66, der einige größere Veränderungen gegenüber dem Vorgänger aufwies. Durch eine Absenkung des Fahrzeugschwerpunktes und eine breitere Spur wurden die Geländeeigenschaften verbessert. Es war einer der ersten sowjetischen Lastwagen mit V8-Ottomotor und [[Servolenkung]]. Außerdem wurde der Ersatzradhalter hinter das Fahrerhaus gelegt, um nicht mit einem unter dem Lastwagen angebrachten Ersatzrad die [[Bodenfreiheit]] des Fahrzeugs zu verringern. Die Fahrerkabine kann für Reparaturen im Motorraum komplett nach vorne geklappt werden, was auf dem Gebiet der Sowjetunion zum damaligen Zeitpunkt eher unüblich war. Erste Prototypen wurden im November 1963 montiert, die Serienfertigung begann bereits am 1. Juli 1964.<ref name="Geschichte und Varianten">[http://aviaros.narod.ru/gaz-66.htm ''Ausführliche Webseite zum Fahrzeug mit Historie und technischen Daten.''] (russisch)</ref>

Bis 1967 hergestellte Fahrzeuge wiesen gegenüber den späteren Exemplaren noch kleinere Unterschiede am Fahrerhaus auf.<ref>[http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz66.html ''Webseite zur Historie des GAZ-66 mit historischem Bild aus der Fertigung bei GAZ.''] (russisch)</ref> 1969 wurde der Lastwagen mit dem [[Gütesiegel der UdSSR|staatlichen Qualitätssiegel der UdSSR]] ausgezeichnet. 1981 überarbeitete GAZ die Lichtanlage des Lkw. Anfang 1985 wurden die Fahrzeuge modernisiert und mit einem etwas stärkeren [[Ottomotor]] (nun 120 PS statt vorher 115 PS) ausgestattet.<ref name="Geschichte und Varianten" />

Auch nach dem [[Zerfall der Sowjetunion]] wurde das Fahrzeug weiter hergestellt. Ab 1993 gab es Modelle mit Saug- und Turbodieselmotoren aus der hauseigenen Fertigung von GAZ. Zum 1. Juli 1999 wurde die Serienproduktion nach 35 Jahren offiziell eingestellt, aber auch danach fertigte man noch kleinere Mengen auf Bestellung. Insgesamt wurden 965.941 Lastwagen des Typs GAZ-66 hergestellt.<ref name="Geschichte und Varianten" />

Als Nachfolger für den GAZ-66 wurde 1982 der GAZ-3301 mit 6,2 Liter Sechszylinder-Dieselmotor (GAZ 542.10) entwickelt. Es blieb aber bei Prototypen, das Fahrzeug ging nie in die Serienproduktion. Nachfolger des GAZ-66 wurde der [[GAZ-3308]], der auf dem Langhauber GAZ-3307 aufbaut.

Die [[Nationale Volksarmee]] der DDR erhielt den Lastwagen, nur wenige wurden dagegen zivil genutzt, zum Beispiel für Bohrgeräte. Bis heute wird der GAZ-66 bei diversen Armeen in Osteuropa verwendet. Außerdem kommt das Fahrzeug, das gelegentlich mit dem deutschen [[Unimog]] verglichen wird, auch im [[Truck Trial]] oder bei Oldtimerliebhabern zum Einsatz.<ref>[http://ttcd.de/index.php?&id=3033&s=3 ''Webseite zur Internationalen Truck-Trial-Meisterschaft 2015 mit teilnehmenden GAZ-66.'']</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://home.arcor.de/joerg.pieper99/gaz/gazdaten.htm |text=''Bemerkung zum Vergleich mit dem Unimog 404.'' |wayback=20071014211514}}</ref>

== Modellvarianten ==
Die nachfolgende Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, beinhaltet jedoch viele der produzierten Fahrzeugversionen.<ref name="Geschichte und Varianten" />

* ''[[GAZ-62]]'' – Optisch ähnlicher Prototyp von 1959, der noch mit dem Sechszylindermotor des Vorgängers ausgerüstet und nur für etwas über die Hälfte der späteren Nutzlast ausgelegt war.
* ''GAZ-66'' – Basisvariante, gebaut von 1964 bis 1984. Später wurde das Fahrzeug als GAZ-66-01 bezeichnet.
* ''GAZ-66A'' – Modell mit Seilwinde, gebaut von 1964 bis 1984, später GAZ-66-02 genannt.
* ''GAZ-66E'' – (russisch ГАЗ-66Э) Fahrzeug mit abgeschirmter Elektrik und [[Reifendruckregelanlage]]. 1964 bis 1968 gebaut, später GAZ-66-03 genannt.
* ''GAZ-66E'' – Version ohne Reifendruckregelung, aber mit geschirmter elektrischer Anlage, 1964 bis 1984 produziert und später zur Unterscheidung GAZ-66-04 genannt.
* ''GAZ-66AE'' – Mit Seilwinde und geschirmter Elektrik, 1964 bis 1984 gebaut und später als GAZ-66-05 geführt.
* ''GAZ-66B'' – Luftlandeversion. Zur Gewichtseinsparung wurden verschiedene Ausrüstungsteile entfernt und das Dach als Plane ausgeführt.
* ''GAZ-66P'' – Prototyp einer Sattelzugmaschine, nicht in Serie gebaut.
* ''GAZ-34'' – Prototyp einer dreiachsigen Version. Es wurden zwischen 1964 und 1967 6 Fahrzeuge gebaut. Es erfolgte aber keine Serienproduktion.
* ''GAZ-66-11'' – Modernisierte Version mit nun {{PS2kW|120}} Leistung. Ab Januar 1985 wurde dieses Modell in Serie hergestellt.
* ''GAZ-66-12'' – Modernisierte Variante mit Seilwinde, ab 1985 gebaut.
* ''GAZ-66-14'' – Modernisierte Version mit geschirmter Elektrik, ebenfalls 1985 eingeführt.
* ''GAZ-66-15'' – Kombination der Besonderheiten der Modelle GAZ-66-12 und GAZ-66-14, auch ab 1985 gebaut
* ''GAZ-66-16'' – Ab 1991 gebaute Version mit hölzerner Ladefläche. Außerdem entfiel die Reifendruckregelung und der zweite Kraftstofftank.
* ''GAZ-66-21'' – Ab 1993 wurde zusätzlich eine Version mit größerer Ladefläche aus Holz und einem überarbeiteten Fahrwerk produziert.
* ''GAZ-66-30'' – Fahrgestell für eine Version als Kipper.
* ''GAZ-66-31'' – Fahrgestell für einen Kipper, die Bauweise entsprach dem GAZ-66-16.
* ''GAZ-66-40'' – Von 1993 bis 1999 gebaute Modellvariante mit Turbodieselmotor GAZ-544.
* ''GAZ-66-41'' – Ausgestattet mit Saugdieselmotor Typ GAZ-5441, gebaut von 1993 bis 1999.
* ''GAZ-66-81'' – Exportversion für die gemäßigte Klimazone.
* ''GAZ-66-91'' – Exportversion für tropische Klimate.
* ''GAZ-66-92'' – Version für besonders kalte Regionen. Eine Zusatzbatterie und eine stärkere Heizung wurde verbaut, ebenso eine Doppelverglasung. Ab 1987 gebaut.
* ''GAZ-66-96'' – Fahrgestell für Aufbauten zur Personenbeförderung.

Außerdem gab es auf Basis des GAZ-66 eine Anzahl Sonderaufbauten, die einem völlig anderen Nummerierungsschema folgen. Beispiel ist der Vorfeldtankwagen ЗСЖ-66. Auch Feuerwehrfahrzeuge sind auf dem GAZ-66 aufgebaut worden. Der geländegängige Bus [[PAZ-3201]], der von 1972 bis 1989 hergestellt wurde, nutzt das Fahrwerk des GAZ-66.

Noch bevor der GAZ-66 in die Serienproduktion ging, begann man unter der Bezeichnung ''GAZ-34'' eine dreiachsige, allradgetriebene Version (Antriebsformel 6×6) mit drei Tonnen Nutzlast bei etwa acht Tonnen Gesamtgewicht zu entwickeln. Da der Antriebsstrang des Zweiachsers für die Konstruktion zu schwach war, nutzte man den Motor des [[BRDM-2]] mit 140 PS und das Getriebe des ZIL-157, außerdem wurden diverse Änderungen am Fahrgestell notwendig. Trotz erfolgreicher Erprobung wurde eine Serienproduktion von den staatlichen Stellen nicht genehmigt, stattdessen baute man den ZIL-131 in Großserie.<ref>[http://www.denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz34.html ГАЗ-34] auf denisovets.ru (russisch)]</ref> Die Fahrzeuge hatten konstruktiv nichts mit dem gleichnamigen Prototyp GAZ-34 von 1940 zu tun, eine verlängerte und mit Allradantrieb ausgerüstete Version des [[GAZ-AAA]].<ref>[http://denisovets.ru/gaz/gazpages/gaz34_40year.html ГАЗ-34 (образца 1940 года)] (russisch)</ref>

== Militärischer Einsatz ==
Das Fahrzeug wird im [[Russisch-Ukrainischer Krieg|Russisch-Ukrainischen Krieg]] von beiden Seiten eingesetzt. Laut dem [[Oryx (Website)|Oryx]]-Blog gingen mit Stand Dezember 2025 mindestens 188 Fahrzeuge auf ukrainischer Seite sowie mindestens 101 Fahrzeuge auf russischer Seite verloren.<ref>{{Internetquelle |autor=Oryx |url=https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-equipment.html |titel=Attack On Europe: Documenting Russian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine |werk=Oryx |abruf=2026-01-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Oryx |url=https://www.oryxspioenkop.com/2022/02/attack-on-europe-documenting-ukrainian.html |titel=Attack On Europe: Documenting Ukrainian Equipment Losses During The Russian Invasion Of Ukraine |werk=Oryx |abruf=2026-01-04}}</ref>

== Technische Daten ==
Für das Grundmodell GAZ-66 (GAZ-66-01).<ref name="Geschichte und Varianten" /> Bei anderen Modellvarianten und Aufbauten können die Daten geringfügig abweichen.

* Motor: V8-Ottomotor
* Motortyp: ZMZ-66
* Leistung: {{PS2kW|115}}
* maximales Drehmoment: 284 Nm
* Hubraum: 4254 cm³
* Tankinhalt: 2 × 105 l
* Verbrauch: 24 l/100 km
* Reichweite: 875 km
* Getriebe: manuelles Viergang-Schaltgetriebe, zweistufige Geländeuntersetzung
* Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
* maximal befahrbare Steigung: 30°
* Wattiefe: 1 m
* [[Antriebsformel]]: 4×4

'''Abmessungen und Gewichte'''
* Länge: 5655 mm
* Breite: 2322 mm
* Höhe: 2440 mm über Kabine
* Radstand: 3300 mm
* Spurweite vorne: 1800 mm
* Spurweite hinten: 1750 mm
* Bodenfreiheit: 315 mm
* Wendekreis: 19 m
* Reifendimension: 12,00-18"
* Leergewicht: 3470 kg
* zulässiges Gesamtgewicht: 5800 kg
* Zuladung: 2000 kg
* zulässige Anhängelast: 2000 kg

== Literatur ==
* Ralf Kunkel: ''Typenkompass. DDR-Lastwagen. Importe aus der UdSSR.'' Motorbuch Verlag Stuttgart, 1. Auflage 2015, ISBN 978-3-613-03799-1.
* L. M. Schugurow: ''АВТОМОБИЛИ России и СССР''. Zweiter Teil. Ilbi/Prostreks, Moskau 1994, ISBN 5-87483-006-5.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://web.archive.org/web/20021221071717/http://home.arcor.de/joerg.pieper99/gaz/gaz.htm Restaurierung eines GAZ-66 der ehemaligen Nationalen Volksarmee]
* [http://gaz66blog.wordpress.com/ GAZ-66-Werkstattwagen als Oldtimer und Reisemobil]
* [https://www.youtube.com/watch?v=GCGLfRapBMU Video von einem GAZ-66A im städtischen Gelände mit Einsatz der Seilwinde] (russisch)

{{Navigationsleiste GAZ-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Gaz-66}}
[[Kategorie:Sowjetisches Militärfahrzeug]]
[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Gorkowski Awtomobilny Sawod|66]]
[[Kategorie:Technik und Bewaffnung (NVA)]]
[[Kategorie:Militärisches Radfahrzeug (4×4)]]

GAZ-66 - Versionsgeschichte

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