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	<title>Gütegrad - Versionsgeschichte</title>
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	<updated>2026-06-12T21:52:32Z</updated>
	<subtitle>Versionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale Kopie</subtitle>
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		<id>https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=G%C3%BCtegrad&amp;diff=222985&amp;oldid=prev</id>
		<title>imported&gt;J. Lunau: Tippfehler korrigiert</title>
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		<updated>2025-04-16T12:25:28Z</updated>

		<summary type="html">&lt;p&gt;Tippfehler korrigiert&lt;/p&gt;
&lt;p&gt;&lt;b&gt;Neue Seite&lt;/b&gt;&lt;/p&gt;&lt;div&gt;Der &amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;Gütegrad&amp;#039;&amp;#039;&amp;#039;&amp;amp;nbsp;ν (gr. [[ny]]) ist ein Maß für die inneren Verluste einer [[Maschine]] und gibt an, wie weit ein realer [[thermodynamischer Prozess]] an den theoretischen idealen [[Vergleichsprozess]] (z.&amp;amp;nbsp;B. [[Carnot-Prozess]], [[Joule-Prozess]]) einer Maschine angenähert ist:&amp;lt;ref name=&amp;quot;Uwe Todsen&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=Uwe Todsen |Titel=Verbrennungsmotoren |Verlag=Carl Hanser Verlag |Datum=2017 |ISBN=978-3-446-45227-5 |Seiten=30 |Online={{Google Buch | BuchID=9R8RDgAAQBAJ | Seite=30 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&amp;lt;math&amp;gt;\nu = \frac{\eta_\mathrm{real}}{\eta_\mathrm{ideal}}&lt;br /&gt;
           = \frac{\frac{P_\mathrm{ab, real}}{P_\mathrm{zu}}}{\frac{P_\mathrm{ab, ideal}}{P_\mathrm{zu}}}&lt;br /&gt;
           =       \frac{P_\mathrm{ab, real}}                      {P_\mathrm{ab, ideal}} \leq 1&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
mit&lt;br /&gt;
* dem [[Wirkungsgrad]] &amp;lt;math&amp;gt;\eta&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
* der [[Leistung (Physik)|Leistung]]&amp;amp;nbsp;P (&amp;lt;math&amp;gt;_\mathrm{ab}&amp;lt;/math&amp;gt;:&amp;amp;nbsp;abgeführt, &amp;lt;math&amp;gt;_\mathrm{zu}&amp;lt;/math&amp;gt;: zugeführt).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der Gütegrad wird häufig mit dem Wirkungsgrad verwechselt. Der Unterschied besteht darin, dass (vgl. Formel oben):&lt;br /&gt;
* ein Wirkungsgrad jeweils das [[Quotient|Verhältnis]] von genutzter (abgeführter) zu &amp;#039;&amp;#039;eingesetzter&amp;#039;&amp;#039; (zugeführter) Leistung bzw. [[Energie]] angibt;&amp;lt;br /&amp;gt;Wirkungsgrade können für den realen und für den idealen Prozess gebildet werden;&lt;br /&gt;
* der Gütegrad das Verhältnis von real genutzter zu &amp;#039;&amp;#039;idealerweise genutzter&amp;#039;&amp;#039; Leistung angibt;&amp;lt;br /&amp;gt;der Gütegrad setzt daher die beiden Wirkungsgrade von realem und idealem Prozess ins Verhältnis.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Der reale Wirkungsgrad ist damit das Produkt aus dem Gütegrad und dem bestmöglichen Wirkungsgrad des theoretischen Vergleichsprozesses:&amp;lt;ref name=&amp;quot;Uwe Todsen&amp;quot; /&amp;gt;&amp;lt;ref name=&amp;quot;Otto Kraemer&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=Otto Kraemer |Titel=Bau und Berechnung der Verbrennungskraftmaschinen |Verlag=Springer-Verlag |Datum=1941 |ISBN=978-3-662-37051-3 |Seiten=12 |Online={{Google Buch | BuchID=r3OXBwAAQBAJ | Seite=12 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
:&amp;lt;math&amp;gt;\Leftrightarrow \eta_\text{real} = \nu \cdot \eta_\text{ideal}&amp;lt;/math&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Beispielsweise bewegt sich der Gesamtgütegrad heutiger [[Verbrennungsmotor]]en im Bereich von&amp;amp;nbsp;80 %, während der (reale) Wirkungsgrad etwa&amp;amp;nbsp;45 % beträgt. Er wird näher differenziert in die Gütegrade der Verbrennung, des Brennverlaufs, des Heizverlaufs und des [[Ladungswechsel]]s.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
Im Unterschied zu Wirkungsgraden können manche Gütegrade auch in der Realität bei [[Isentrope Zustandsänderung|isentropischen Prozessen]] den Betrag&amp;amp;nbsp;1 erreichen (siehe auch: [[Adiabate Maschine#Gütegrad|Gütegrad adiabater Maschinen]]).&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Andere Bedeutungen ==&lt;br /&gt;
Weiter wird als Gütegrad das Verhältnis von tatsächlicher zu bestmöglicher Leistung im Allgemeinen bezeichnet, z.&amp;amp;nbsp;B.&lt;br /&gt;
* die Gütegrade von Bremskraft-&amp;lt;ref name=&amp;quot;Bert Breuer, Karlheinz H. Bill&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=Bert Breuer, Karlheinz H. Bill |Titel=Bremsenhandbuch Grundlagen, Komponenten, Systeme, Fahrdynamik |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-322-99535-3 |Seiten=14 |Online={{Google Buch | BuchID=KxHuBQAAQBAJ | Seite=14 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt; und Seitenkraftverteilung&amp;lt;ref name=&amp;quot;Michael Trzesniowski&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=Michael Trzesniowski |Titel=Rennwagentechnik Grundlagen, Konstruktion, Komponenten, Systeme |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2010 |ISBN=978-3-8348-0857-8 |Seiten=264 |Online={{Google Buch | BuchID=4XAD3c-d0QQC | Seite=264 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt; in der Kfz-Technik&lt;br /&gt;
* zur Beurteilung von [[Wärmeübertrager]]n in der Physik&amp;lt;ref name=&amp;quot;F. Bosnjakovic, Karl F. Knoche&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=F. Bosnjakovic, Karl F. Knoche |Titel=Technische Thermodynamik |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-642-61496-5 |Seiten=171 |Online={{Google Buch | BuchID=1qDyBQAAQBAJ | Seite=171 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt;&lt;br /&gt;
* als Maß für die [[Maschinenfähigkeit]]&amp;lt;ref name=&amp;quot;Matthias Strunz&amp;quot;&amp;gt;{{Literatur |Autor=Matthias Strunz |Titel=Instandhaltung Grundlagen - Strategien - Werkstätten |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2012 |ISBN=978-3-642-27390-2 |Seiten=214 |Online={{Google Buch | BuchID=aqnHx1mztd0C | Seite=214 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt; oder&lt;br /&gt;
* die Relation von Netto- zu Brutto-[[Anlagevermögen]]&amp;lt;ref&amp;gt;{{Literatur |Titel=DEUTSCHES INSTITUT FUR WIRTSCHAFTSFORSCHUNG (INSTITUT FUR KONJUNKTURFORSCHUNG). DIW - BEITRÄGE ZUR STRUKTURFORSCHUNG. Anlageinvestitionen und Anlagevermögen in Berlin (West) 1950 bis 1965. |Seiten=39 |Online={{Google Buch | BuchID=k1_i57TSJvwC | Seite=39 }}}}&amp;lt;/ref&amp;gt; in der Betriebswirtschaft.&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
== Einzelnachweise ==&lt;br /&gt;
&amp;lt;references /&amp;gt;&lt;br /&gt;
&lt;br /&gt;
{{SORTIERUNG:Gutegrad}}&lt;br /&gt;
[[Kategorie:Kennzahl (Thermodynamik)]]&lt;/div&gt;</summary>
		<author><name>imported&gt;J. Lunau</name></author>
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