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Die '''Güssinger Bahn''' war eine Bahnstrecke im Grenzgebiet von [[Ungarn]] und [[Österreich]]. Sie verband die Stadt [[Güssing]], den Hauptort des gleichnamigen Bezirkes im südlichen [[Burgenland]], seit dem 1. September 1909 mit dem im [[Raab (Fluss)|Raab]]tal an der [[Ungarische Westbahn|Ungarischen Westbahn]] [[Bahnstrecke Győr–Szentgotthárd|Győr–Celldömölk–Szombathely–Fehring–Graz]] gelegenen Bahnhof [[Körmend]] in Ungarn.

== Geschichte ==
=== Allgemein ===
Die Lokalbahn war von der ''Körmend-Németújvári h.é. vasút'' (''Körmend-Güssinger Lokaleisenbahn-AG'') gebaut und betrieben worden (Konzession des königlich ungarischen Handelsministeriums vom 23. Juli 1908).<ref name="Fröhlich_109">Fröhlich, S. 109.</ref>

Auch nachdem der [[Bezirk Güssing]] von Ungarn nach dem Ersten Weltkrieg in die Republik Österreich eingegliedert und die Bahn von der neuen Grenze durchschnitten worden war, führte weiterhin die Ungarische Staatsbahn den Betrieb der Güssinger Lokalbahn. Die Verbindungen beschränkten sich aber, was den Personenverkehr betrifft, auf ein Zugspaar pro Tag. Eine Verbindung mit dem Schienennetz auf österreichischem Staatsgebiet bestand nicht. Nach Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der österreichische Streckenabschnitt wegen der Abschottung durch den [[Eiserner Vorhang|Eisernen Vorhang]] stillgelegt. Seitdem findet im Bezirk Güssing kein Schienenverkehr mehr statt. Auch das umfangreiche Netz von [[Waldbahn (Forstwirtschaft)|Waldbahnen]], das als Zubringer zur Eisenbahn fungierte, existiert nicht mehr.

1959 wurde der Verkehr auf dem verbliebenen ungarischen Streckenabschnitt zwischen Körmend und [[Pinkamindszent]] eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vontxt&num=923 |titel=923 Körmend-Németújvár (A) |titelerg=A vonal leírása |autor= |werk=Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei |sprache=hu |datum= |abruf=2021-05-27}}</ref> 1962 wurden die Gleise demontiert. Im Rahmen der Neuerrichtung der [[Geschriebenstein Straße]] (B56) wurde zwischen Güssing und [[Moschendorf (Burgenland)|Moschendorf]] der alte, meist geradlinig verlaufende Bahndamm für den Straßenbau herangezogen. Zwischen Moschendorf und der Staatsgrenze bei [[Strem]] sind noch Reste der Gleise vorhanden.<ref name="Naturpark">Naturpark Südburgenland: {{Webarchiv|url=http://www.naturpark.at/TAFELN/08_bahnlinie.pdf |wayback=20061007052636 |text=''Die Bahnlinie Güssing-Körmend''}} (PDF-Dokument, 264 KB). Abgerufen am 21. September 2023.</ref>

Der Bezirk Güssing ist seitdem der einzige politische Bezirk in Österreich ohne Bahnanbindung. Das desolate Bahnhofsgebäude von Strem stand in privatem Besitz und wurde 2018 abgerissen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.meinbezirk.at/guessing/c-lokales/nach-73-jahren-bezirk-guessing-verliert-letzten-bahnhof_a2479464 |titel=Nach 73 Jahren: Bezirk Güssing verliert letzten "Bahnhof" |datum=2018-04-10 |sprache=de |abruf=2024-08-30}}</ref> Das Bahnhofsgebäude von Güssing als letzter erhaltener Bahnhof der Strecke wird seit dessen aufwändiger Restaurierung als privates Wohnhaus und Arztpraxis genutzt.<ref name="orf.at">{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/423084 |titel=Auf den Spuren der alten Körmeder Bahn |zugriff=2023-09-21}}</ref> Der Lokschuppen in Güssing wurde allerdings in den 1990er-Jahren abgerissen. Sowohl in Güssing als auch in Strem erinnert die ''Bahnhofstraße'' noch heute an die ehemalige Eisenbahn.<ref name="Naturpark" />

=== Staatsgrenze bei Strem (km 12,331) – Güssing ===
*Betriebseinstellung: Kriegsende 1945.
*Einstellungsverfügung: [[Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie|Bundesministerium für Verkehr und Elektrizitätswirtschaft]] vom 28. Jänner 1957, Zl. R/142/1-57, betreffend die gänzliche und dauernde Einstellung des Gesamtverkehrs mit Wirksamkeit vom 1. Jänner 1957.
*Baulänge: 10,879 km.

Bis 31. Oktober 1926 von [[Magyar Államvasutak|MÁV]] betrieben, dann Strecke Güssing – Strem von den [[ÖBB|BBÖ]] für Rechnung des Eigentümers, Strecke Strem – Staatsgrenze im Pachtbetrieb der MÁV. Zufolge Kundmachung des [[Bundesministerium für Handel und Verkehr|Bundesministeriums für Handel und Verkehr]] vom 27. Oktober 1931, BGBl Nr. 336, mit Wirksamkeit vom 1. Juli 1929 verstaatlicht. Gemäß BGBl Nr. 102 vom 26. März 1931 war die Weiterführung dieser Linie von Güssing über [[Heiligenkreuz im Lafnitztal|Heiligenkreuz]] nach [[Mogersdorf]] vorgesehen, gelangte jedoch nie zur Ausführung, obwohl auch nach 1945 wieder Bestrebungen dafür bestanden.

In den letzten Kriegstagen 1945 wurden zwischen Strem und Güssing circa 450 beschädigte Güterwagen abgestellt, und die Brücken im km 15,817 und km 16,568 waren durch Sprengungen schwer beschädigt. Nachdem [[Rote Armee|sowjetische]] [[Eisenbahnpioniere]] die Strecke behelfsmäßig wieder befahrbar gemacht hatten, wurden die Schadwagen abgefahren. Dem Vernehmen nach gab es dann noch einige Zeit hindurch sowjetische Militärtransporte, die Wiederaufnahme des öffentlichen Verkehrs unterblieb jedoch.

Mit Erlass vom 1. Februar 1967, Zl. 54060-16-1967, betraute das [[Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie|Bundesministerium für Verkehr und verstaatlichte Unternehmungen]] den [[Landeshauptmann]] des Burgenlandes mit der Vollziehung des eisenbahnrechtlichen Verfahrens zur Feststellung der zu beseitigenden Eisenbahnanlagen und der zu treffenden baulichen Maßnahmen für die Strecke Staatsgrenze bei Strem – Güssing. Es bestand immerhin noch die Möglichkeit der Güterbeförderung mittels eines jeden zweiten Tag Güssing bedienenden [[Lkw]] des ÖBB-Kraftwagendienstes. Dieser Lkw wurde über Nacht im ehemaligen Lokschuppen abgestellt. Doch auch diese Möglichkeit fiel ab dem 1. März 1967 weg, als mit Zl. 1164/1-1967 die Güternebenstelle Güssing aufgelassen wurde.<ref name="Fröhlich_109" />

== Bilder ==
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Guessing alter Bahnhof.jpg|Ehemaliges Bahnhofsgebäude in Güssing
Vasalja Bahnhof.JPG|Ehemaliges Empfangsgebäude in Vasalja
Fahrpläne ungWestbahn, Weizerbahn, Feistritztalbahn Sommer 1924.jpg|Fahrplan Sommer 1924 (unten links)
Fahrpläne Bierbaum Neudau Güssing Strem Körmend Sommer 1934.jpg|Fahrplan Sommer 1934
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== Literatur ==
* Hellmuth Fröhlich: ''Vergessene Schienen''. In: ''Eisenbahn. Fachbeilage „Die Modelleisenbahn“'', Heft 4. Minirex, Luzern 1968, {{ISSN|1421-2900}}, {{ISSN|0013-2756}}, S. 109, [https://permalink.obvsg.at/AC00881220 OBV].

== Weblinks ==
* [http://www.vasutallomasok.hu/index.php?o=vonkep&num=923&l=0 Bilder der Betriebsstellen] auf Vasutallomasok.hu

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Gussinger Bahn}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Ungarn]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Verkehr (Komitat Vas)]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Burgenland]]

Güssinger Bahn - Versionsgeschichte

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