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[[Datei:1964-05-31 Günter Klass - Porsche.jpg|mini|hochkant=1.3|Günter Klass im Porsche 356 B 1600 GS-GT (sog. Dreikantschaber) beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964]]
'''Günter Klass''' (* [[25. Januar]] [[1936]]<ref name="motorsportmemorial.org">http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=697</ref><ref>{{Munzinger|01000051762 |Name=Günther Klass}}</ref> in [[Stuttgart]]; † [[22. Juli]] [[1967]] bei [[Florenz]]<ref>{{Webarchiv|url=http://www.circuitostradaledelmugello.it/storia/storiacircuito.htm|wayback=20060511130824|text=''Storia del Circuito del Mugello''}}</ref>) war ein deutscher [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]], der in den 1960er-Jahren auf Rundstrecken, [[Bergrennen]], [[Straßenrennen (Motorsport)|Straßenrennen]] und [[Rallye]]s aktiv war. Er wurde 1966 Rallye-[[Europameister]].<ref>{{Webarchiv|url=http://www.rallye-stars.com/palmares/c_pilot.htm|wayback=20110715151903|text=''Championnats Pilotes''}}</ref>

== Leben und Karriere ==
Die Karriere des Handwerkers, der auch „Bobby“ genannt wurde, begann Anfang der 1960er-Jahre. [[1000-km-Rennen am Nürburgring 1963|1963]]<ref>http://wsrp.cz/wsc1963.html</ref> nahm Klass beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]] erstmals an einem [[Sportwagen-Weltmeisterschaft|Weltmeisterschaftslauf]] teil, zusammen mit [[Joseph Greger]] auf einem vom Werk eingesetzten [[Porsche 356|Porsche 356 B Carrera Abarth GTL]]. Bei der [[Rallye Wiesbaden]] setzte er privat einen Porsche 356 B Carrera 2 ein und wurde zusammen mit [[Rolf Wütherich]] Neunter. [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964|1964]] war er sowohl als Privatfahrer wie auch als Werksfahrer mit einem Porsche 356 B 2000 GS-GT „Dreikantschaber“ mit 1,6-Liter-Motor bei Langstreckenrennen am Start. Bei der [[Targa Florio 1964|Targa Florio]] wurde er zusammen mit [[Jochen Neerpasch]] Siebter. Rennleiter [[Huschke von Hanstein]] war auf dem Fahrzeug gemeldet, fuhr aber nicht. Auf dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1964|Nürburgring]] wurden Klass/Greger Fünfzehnte in der Gesamtwertung und Klassendritte. Bei der [[Tour de France für Automobile 1964|Tour de France für Automobile]] belegten Klass/Wütherich nach 2200 Kilometern im Werks-[[Porsche 904]] den vierten Rang. Bei den [[1000-km-Rennen von Paris 1964|1000 km de Paris]] in [[Autodrome de Linas-Montlhéry|Montlhéry]] schied sein Teamkollege [[Robert Buchet]] im privat eingesetzten 904 früh aus.

In der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965|WM-Saison 1965]] war Klass mehrfach für das Porsche-Werk am Start. Er schied in Le Mans aus, wurde in Sebring und der [[Targa Florio 1965|Targa Florio]] jeweils Fünfter sowie Sechster am [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1965|Nürburgring]]. Auf einem [[Porsche 904]] der Schweizer [[Scuderia Filipinetti]] errang Klass beim [[Schauinsland-Rennen]] den sechsten Platz.

Für die WM-Saison 1966 unternahm Porsche unter Leitung von [[Ferdinand Piëch]] große Anstrengungen. Es wurde neue Varianten entwickelt und vor allem mehr Fahrzeuge als früher eingesetzt. Klass startete wieder mehrfach für das Porsche-Werk. Mit [[Udo Schütz]] wurde er in [[24-Stunden-Rennen von Daytona 1966|Daytona]] Achter im alten 904, in [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1966|Sebring]] zusammen mit [[Gerhard Mitter]] schied er auf dem neuen [[Porsche 906]] mit Motorschaden aus. Für die [[Targa Florio 1966|Targa Florio]] wurde ihm zusammen mit [[Colin Davis (Rennfahrer)|Colin Davis]], dem Sieger von 1964, der Porsche 906, Startnummer 224, mit 2,2-Liter-Achtzylindermotor<ref>http://www.pbase.com/9146gt/image/66564123</ref> anvertraut, der in der Prototypenklasse über zwei Liter an den Start ging. Mit dem ca. 270 PS starken Achtzylinder waren die beiden auf den großen Vierliter-Ferrari 330P3 von Vaccarella/Bandini angesetzt, und Klass<ref>http://www.imca-slotracing.com/QUIZZ2.htm</ref> unterbot die vom Lokalmatador im Freitagstraining vorgelegten 39.07,1 Minuten um mehr als eine Sekunde. Für das Rennen war bei der Targa die Trainingszeit wenig bedeutend; es wurde einzeln wie bei Rallyes gestartet, mit 30 Sekunden Abstand, sodass die Wagen nur indirekt gegeneinander fuhren. Ein Positionskampf auf der engen Strecke ergab wenig Sinn, da der früher Gestartete in der Wertung meist schon zurücklag. Im Prinzip starteten die kleinsten bzw. langsamsten Wagen zuerst, die Startzeitpunkte einiger Wagen wurde in Sizilien jedoch öfters verschoben. Auf der von nächtlichen Unwettern teils verschlammten, teils regennassen Piste<ref name="images"> {{Webarchiv|text=''Der Wagen #224 von Klass/Davis überholt einen Markenkollegen im Regen'' |url=http://images.forum-auto.com/mesimages/360937/TF-012-66 |wayback=20110910135953 }}</ref> übernahm zunächst Mitter im ca. 50 PS schwächeren Sechszylinder die Spitze. In der vierten Runde<ref name="images" /><ref>{{Webarchiv|text=''Rennsaison 1963'' |format=PDF |url=http://www.herbertmueller.ch/dl/Mm/Rennberichte%201963%20-%201974%20von%20Sepp%20L%C3%B6hrer%20%26%20Roli%20H%C3%A4ni.pdf|wayback=20131022210312}}</ref> setzte ein Hagelsturm ein, der insbesondere jene Fahrer einbremste, die nach der dritten Runde das Steuer übernommen hatten. Klass jedoch fuhr eine vierte Runde, seine Rundenzeit war dabei über drei Minuten schneller als die zweitschnellste des Markenkollegen [[Dieter Glemser]], wodurch Klass nach vier Runden und 2:50:03,1 Stunden mit über drei Minuten Vorsprung (2:52:37,0 Stunden) vor dem großen Ferrari des Sizilianers Vaccarella das Rennen anführte. Danach übernahm Davis, der durch eine Krankheit geschwächt 4 Minuten verlor, bevor er wieder an Klass übergab. Klass jagte daraufhin den nun von Bandini gefahrenen Vierliter-Ferrari mit der Nummer 230, der mitten auf der 72 km langen Strecke an der Kreuzung nach [[Polizzi Generosa|Polizzi]] nachtanken musste. Obwohl der Ferrari zweieinhalb Minuten vorher gestartet war, lag Klass jetzt auch auf der Strecke vorn. Angefeuert von den Zuschauern versuchte Bandini wieder zu überholen, kam aber in einer Spitzkehre von der Strecke ab. Zur gleichen Zeit fielen der Dino von Parkes mit Motorschaden und der 906 von Glemser nach Unfall aus, sodass die beiden Werkswagen von Klass und Mitter das Rennen anführten, vor dem Schweizer Semi-Werks-906<ref>http://www.pbase.com/9146gt/image/66564132</ref>. Doch beim Positionskampf in der siebten Runde berührten sich Klass und Mitter, worauf Mitter ausschied<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink|url=http://images.forum-auto.com/mesimages/360937/TF-021-66|wayback=20110912050943}}</ref>, während Klass die Runde beenden konnte und als Drittletzter noch in die Wertung kam. Dies war kaum ein Trost für die Schwaben, von deren vier Werkswagen drei mit deutschsprachigen Fahrern durch Unfall ausschieden, während Arena/Pucci Dritte wurden. Den vier Werks-Ferrari erging es ähnlich, und am Ende zahlte es sich aus, dass Porsche das Chassis 906-128, das für das Werk in Monza Rang 4 belegt hatte und später in Werksdiensten in Zeltweg siegte, der Scuderia Filipinetti anvertraute, deren Fahrer [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]] und [[Willy Mairesse]] siegten<ref>{{Webarchiv|text=Archivlink|url=http://images.forum-auto.com/mesimages/360937/TF-016-66|wayback=20110910214631}}</ref>.

Auf dem [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|Nürburgring 1966]] gingen fünf Werkswagen an den Start. Klass war dabei, aber den Achtzylinder fuhren [[Jochen Rindt]] und [[Nino Vaccarella]], die Startplatz drei erreichten. Im teaminternen Wettkampf der Sechszylinder-Werksfahrer erzielten Klass/Schütz und Herrmann/Glemser die beste Trainingszeit (fünfter und sechster Startplatz), das Rennergebnis war jedoch enttäuschend. Nach dem Ausfall der drei schnellsten Porsche siegten [[Phil Hill]]/[[Joakim Bonnier]] mit einem Chaparral vor den Zweiliter-Ferrari Dino. In [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|Le Mans]] hatte Porsche zwar keine Chancen auf den Gesamtsieg, aber die beiden Zweiliter-Klassen wollte man sich sichern, wozu wieder fünf Werkswagen aufgeboten wurden. Nach einem Debakel von Ferrari siegten drei Siebenliter-Ford vor den drei Porsche-Prototypen, gefolgt von Klass und [[Rolf Stommelen]] als Klassensieger bei den Zweiliter-Sportwagen.

Das neuerbaute Motodrom des [[Hockenheimring]]s war Schauplatz des [[Großer Preis von Hockenheim 1966|Großen Preises von Hockenheim]], der nur in den kleinen Klassen zur Weltmeisterschaft zählte. Ferrari blieb fern, und Porsche vergab drei Werkswagen an die Stuttgarter Lokalmatadoren Mitter, Herrmann und Klass. In beiden Läufen siegte Mitter; Klass war nur Dritter im Training, fuhr aber die schnellste Rennrunde. Es sollte der letzte Porsche-Werkseinsatz für Klass bleiben, denn beim Bergrennen [[Bergrennen Sierra-Montagna 1966|Bergrennen Sierra-Montagna]] fuhr Mitter den Achtzylinder-Bergspyder und Herrmann den neuen [[Porsche 910]]. Klass hatte jedoch auf [[Porsche 911]] R den Rallye-Europameistertitel geholt.

Die WM-Saison 1967<ref>http://wsrp.cz/wsc1967.html</ref> begann mit einem Dreifach-Triumph der großen Ferrari-Prototypen in Daytona. Beim anschließenden [[12-Stunden-Rennen von Sebring]] waren diese abwesend, aber Klass war nun Werksfahrer der [[Scuderia Ferrari]] auf Sportwagen des Typs [[Ferrari Dino]] und damit direkter Gegner der [[Porsche 910]]. In Sebring schied er jedoch zusammen mit [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]] durch Fahrwerksdefekt aus. Bei der [[Targa Florio]] kam er in der ersten Runde von der sizilianischen Bergstraße ab, wohl weil er seine ehemaligen Kollegen<ref>[http://books.google.com/books?id=lYY7AAAAMAAJ&dq=G%C3%BCnter+Klass&q=Klass+outdo&pgis=1#search_anchor Automobile Year, Published by Edita., 1967]</ref> von Porsche schlagen wollte, [[Mario Casoni]] kam so nicht zum Einsatz. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring verhinderte ein Schaden des auf 2,4 Liter vergrößerten Motors im Training einen Start zusammen mit [[Ludovico Scarfiotti]], der von der fünften Position erfolgt wäre. In [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|Le Mans]] fuhren Günter Klass und [[Peter Sutcliffe (Rennfahrer)|Peter Sutcliffe]] einen der großen Vierliter-Werks-[[Ferrari 330P4]] (Chassis #0860, Startnummer 19), schieden aber wenige Stunden vor dem Ende des Rennens auf Platz vier liegend mit einem Schaden an der Benzinpumpe aus.

== Unfall ==
[[Datei:1966-05-08 Targa Florio Dino 206 004 Scarfiotti Parkes.jpg|mini|Der bei der [[Targa Florio 1966]] glimpflicher an einem Baum verunfallte [[Ferrari Dino 206S]] von Scarfiotti/Parkes]]
Der neunte WM-Lauf, der ''Gran Premio Mugello'' als [[500-km-Rennen von Mugello 1967]], fand am 23. Juli auf dem 66 km langen Straßenkurs [[Circuito stradale del Mugello]] statt, in der Nähe des später erbauten Autodroms. Im Training am Samstagnachmittag verunglückte Günter Klass tödlich mit dem ''T-Car''<ref>https://www.okmugello.it/news/attualita/951237/la-storia-di-gunther-klass-a-50-anni-dalla-morte-in-mugello</ref>, dem [[Ferrari Dino 206S]] Chassis 0842<ref>https://supercarnostalgia.com/blog/ferrari-dino-206-s-chassis-0842</ref>, dem ersten 206-S-Chassis, das 1966 zunächst in drei Sportwagen-WM-Langstreckenrennen eingesetzt wurde, dann für Bergrennen optimiert mit [[Ludovico Scarfiotti]] in vier EM-Bergrennen am Start war und zwei Gesamtsiege erzielte. Für 1967 wurde der Wagen zum Gruppe-7-Spider umgebaut, mit verkürzter Scheibe, einfachem Überrollbügel und flacher Heckhaube. Dieses Fahrzeug war zwei Wochen vorher von Scarfiotti beim [[Bergrennen]] Trento-[[Monte Bondone]] mit Startnummer 100 auf Platz zwei<ref>https://www.catawiki.com/de/l/25906213-seltene-fotografien-klass-scarfiotti-2-trento-bondone-07-09-1967-a-fantastic-lot-ferrari-dino-206s-sport-barchetta-chassis-0842-1967</ref><ref>https://www.facebook.com/media/set/?set=a.681408071879686.1073741826.216126641741167&type=3</ref> hinter [[Gerhard Mitter]] im leichten [[Porsche 910#910 Bergspyder (1967–1968)|Porsche 910 Bergspyder]]<ref>https://www.facebook.com/cronoscalatatrentobondone/photos/a.681408071879686.1073741826.216126641741167/902509833102841</ref> gefahren worden; Klass im Ferrari-Prototyp Nr. 92 wurde durch eine Zeitstrafe wegen Frühstarts von Platz drei auf vier versetzt.<ref>https://www.facebook.com/cronoscalatatrentobondone/photos/a.681408071879686.1073741826.216126641741167/681408368546323</ref><ref>https://www.facebook.com/cronoscalatatrentobondone/photos/a.681408071879686.1073741826.216126641741167/681411471879346</ref>

Auf der Abfahrt vom [[Passo del Giogo]] nach [[Firenzuola (Toskana)|Firenzuola]] kam der Dino nach einer schnellen Linkskurve, laut Augenzeugen<ref name="motorsportmemorial.org"/> möglicherweise infolge eines technischen Defektes, von der Fahrbahn ab und traf mit der rechten Seite, wo bei Ferrari-Rennsportwagen der Fahrer sitzt, auf einen Baum, der bis zur Fahrzeugmitte eindrang. Klass wurde nach wenigen Minuten geborgen und mit einem Hubschrauber nach Florenz gebracht, wo der Tod festgestellt wurde.

Die Scuderia zog anschließend nicht nur den für das Rennen zusammen mit [[Jonathan Williams (Rennfahrer)|Jonathan Williams]] vorgesehenen Werks-Ferrari Dino 206P (Chassis 010, Startnummer 19) zurück, sondern auch den anderen Dino von Scarfiotti und [[Nino Vaccarella]].

Am Unfallort bei Favale südlich von Firenzuola wurde ein Gedenkstein aufgestellt und im Sommer 2021 fand eine Gedenkveranstaltung am „Largo Gunter Klass“ statt.<ref>https://www.okmugello.it/news/attualita/1049274/firenzuola-sabato-la-cerimonia-in-ricordo-del-pilota-gunter-klass</ref><ref>{{Webarchiv|url=https://www.okmugello.it/sport/altri-sport/1050450/la-cerimonia-al-favale-per-gunther-class |wayback=20211208215234 |text=''La cerimonia al Favale per Gunther Class''}}</ref> Ein Schild mit der Aufschrift „Gunter Klass pilota 1936/1967“<ref>https://www.google.com/maps/@44.078816,11.3805723,3a,75y,266.28h,86.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sWipFKTYGLsdorCO5N18clA!2e0!7i13312!8i6656</ref><ref>https://www.okmugello.it/news/attualita/960186/ricordi-di-campioni-in-mugello-da-nanni-galli-e-gunther-klass</ref> findet sich neben der [[Strada statale|SS]] 503 „Strada statale 503 del Passo del Giogo“ beim Abzweig der „Via Casanuova Favale“.

== Statistik ==
=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965|1965]]
| {{DEU|#}} [[Porsche|Porsche System Engineering]]
| [[Porsche 904|Porsche 904/6]]
| {{DEU|#}} [[Dieter Glemser]]
| Ausfall
| Antriebswelle
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1966|1966]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| [[Porsche 906|Porsche 906/6 Carrera 6]]
| {{DEU|#}} [[Rolf Stommelen]]
| Rang 7 und Klassensieg
|
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1967|1967]]
| {{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari|SpA Ferrari Sefac]]
| [[Ferrari 330P4]]
| {{GBR|#}} [[Peter Sutcliffe (Rennfahrer)|Peter Sutcliffe]]
| Ausfall
| Benzinpumpe
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===

{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1965|1965]]
| {{DEU|#}} [[Porsche|Porsche Automobile Co.]]
| [[Porsche 904|Porsche 904 GTS]]
| {{USA|#}} [[Lake Underwood]]
| Rang 5 und Klassensieg
|
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1966|1966]]
| {{DEU|#}} Porsche System Engineering
| [[Porsche 906]]
| {{DEU|#}} [[Gerhard Mitter]]
| Ausfall
| Ventilschaden
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1967|1967]]
| {{CHE|#}} [[Scuderia Filipinetti]]
| [[Ferrari Dino 206S]]
| {{CHE|#}} [[Herbert Müller (Rennfahrer)|Herbert Müller]]
| Ausfall
| Aufhängung
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
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! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
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! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
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|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963|1963]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]] Günter Klass
! rowspan="2"| [[Porsche 356]]
| {{USA|3-Stunden-Rennen von Daytona 1963|DAY}}
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! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964|1964]]
! rowspan="2"| [[Porsche Team|Porsche]] Günter Klass [[Auguste Veuillet]]
! rowspan="2"| [[Porsche 356]] [[Porsche 904]]
| {{USA|2000-km-Rennen von Daytona 1964|DAY}}
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! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966|1966]]
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| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1967|DAY}}
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== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{EWRC|67269}}
* [http://www.motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=697 Günther Klass beim Motosportmemorial] (englisch)
* [https://www.racingsportscars.com/driver/G%c3%bcnther-Klass-D.html Günther Klass bei Racing Sports Cars] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Klass, Gunter}}
[[Kategorie:Rennfahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Bergrennfahrer]]
[[Kategorie:Deutscher]]
[[Kategorie:Geboren 1936]]
[[Kategorie:Gestorben 1967]]
[[Kategorie:Mann]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:Rallyefahrer (Deutschland)]]
[[Kategorie:Europameister (Rallye)]]

{{Personendaten
|NAME=Klass, Günter
|ALTERNATIVNAMEN=
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Rennfahrer
|GEBURTSDATUM=25. Januar 1936
|GEBURTSORT=[[Stuttgart]]
|STERBEDATUM=22. Juli 1967
|STERBEORT=bei [[Florenz]]
}}

Günter Klass - Versionsgeschichte

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