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2025-12-30T15:33:40Z

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[[Datei:VOR DME BUB.JPG|miniatur|Sendeanlage für die Funknavigation, System [[DVOR]]]]

Unter dem Begriff '''Funknavigation''' werden Verfahren zur ([[terrestrisch]]en) [[Navigation]] zusammengefasst, die [[Radiowelle]]n zur [[Ortsbestimmung|Positionsbestimmung]] nutzen. Davon abzugrenzen sind [[Satellitennavigation]]sverfahren, die ebenfalls [[Funkwellen]] verwenden.

Die Funknavigation basiert im Allgemeinen auf Sendestationen, die [[Signal]]e aussenden, mit deren Hilfe ein Empfänger seine [[Geographische Koordinaten|Position]] bestimmen kann.

== Funknavigationsarten ==
Man kann unterscheiden:
* Beim '''Entfernungsverfahren''' wird entweder die Entfernung zu einer Sendestation ([[Distance Measuring Equipment|DME]]) oder die Entfernungsdifferenz zwischen zwei Sendestationen durch [[Hyperbelnavigation]] ermittelt. Aus den Signallaufzeiten bzw. den Unterschieden in den Signallaufzeiten kann der Empfänger seine Position relativ zu den Sendestationen ermitteln. Da die Positionen der Sendestationen bekannt sind, lässt sich daraus die geographische Position ableiten. Da sich aus den Signalen von nur zwei Sendestationen mehrere Möglichkeiten für die errechnete Position ergeben, die auf einer Hyperbel liegen (daher die Bezeichnung Hyperbelverfahren), benötigt man mindestens drei Stationen. Entfernungsverfahren werden bei [[GLONASS]] und [[Global Positioning System|GPS]], Hyperbelverfahren bei den Navigationssystemen [[LORAN-C]] und [[Alpha (Funknavigation)|ALPHA]] eingesetzt.

* Beim '''Peilverfahren''' wird die Herkunftsrichtung eines Signals bestimmt. <br />Dabei wird entweder das Signal vom Sender richtungscodiert abgestrahlt (z. B. [[Drehfunkfeuer]], kurz VOR) oder der Empfänger muss mit einer Peilantenne die Herkunftsrichtung zu einem [[Ungerichtetes Funkfeuer|Ungerichteten Funkfeuer]] (NDB) bestimmen. Ein [[Radiokompass]] peilt den Sender an, dessen Frequenz eingestellt ist. Das Instrument im Fahrzeug zeigt den Winkel zwischen der Längsachse des Fahrzeugs und der Richtung, in der der angepeilte Sender liegt ([[Funkstandlinie]]), an ([[Funkseitenpeilung]]). Ermittelt man die Richtungen zweier Sendestationen, so kann man daraus seine Position herleiten ([[Kreuzpeilung]]).

Bei der Funknavigation bzw. der Funklokalisierung kann man das Funksignal durch die Messung und anschließende Auswertung unterschiedlicher Komponenten nutzen:
* [[Elektrische Feldstärke]] (z. B. der Feldstärke mehrerer WLAN-[[Wireless Access Point|Accesspoints]] – [[WLAN-basierte Ortung]])
* Richtung (engl. ''direction of arrival'', DOA)
* [[Laufzeitmessung|Laufzeit]]
* Laufzeitdifferenz (engl. ''time (difference) of arrival'', T(D)OA)

Funknavigationssysteme haben heute vor allem in der [[Luftfahrt]] und der [[Schifffahrt]] wesentliche Bedeutung.

Satellitenbasierte [[Navigationssystem]]e ([[global Positioning System|GPS]] und andere) waren ursprünglich z. T. für das Militär konzipiert. Sie haben für das Autofahren, Fahrradfahren und Wandern an Bedeutung gewonnen.

Das [[autonomes Fahren|Autonome Fahren]] ist meist auf Funknavigation angewiesen.

Auch [[fahrerloses Transportsystem|fahrerlose Transportsysteme]] nutzen oft Funknavigation mit lokalen Funkbaken.<ref>[https://kinexon.com/de/loesungen/fts-navigation Mitteilung der KINEXON GmbH zu FTS-Funkpeilung, abgerufen am 18. Juni 2020]</ref>

== Funknavigationskarten ==
Im Gegensatz zu normalen Navigationskarten, die [[Rechtweisende Peilung|rechtweisend]] ausgerichtet sind, geben Funknavigationskarten die dort beschriebenen Flugstrecken als [[Missweisende Peilung|missweisende]] Kurse über Grund (engl. ''magnetic track'') an. Der Grund dafür ist, dass in Luftfahrzeugen keine rechtweisenden Kreiselkompasse verwendet werden, sodass alle Instrumente (außer GPS) letztlich auf dem missweisenden Magnetkompass basieren. Wenn also alle Kurse und Peilungen in der Funknavigation einheitlich missweisend angegeben werden, ist keine Umrechnung der Kurse mehr nötig, womit eine potentielle Fehlerquelle wegfällt.

Folgende Symbole werden auf Funknavigationskarten zur Identifizierung von Radionavigationsanlagen verwendet:
{| class="wikitable"
|-
! Navigationsanlage !! Symbol
|-
| [[Ungerichtetes Funkfeuer|NDB]] || [[Datei:NDB Symbol.svg|100px|NDB Symbol]]
|-
| [[Drehfunkfeuer|VOR]] || [[Datei:Pictogram VOR.svg|90px|Pictogram VOR]]
|-
| [[VORTAC]] || [[Datei:Pictogram VORTAC.svg|90px|Pictogram VORTAC]]
|-
| [[TACAN]] || [[Datei:Pictogram TACAN.svg|90px|Pictogram TACAN]]
|-
| VOR/DME || [[Datei:Pictogram VOR-DME.svg|90px|Pictogram VOR-DME]]
|}

== Navigationssysteme ==
=== Langstrecke ===
Langstreckennavigationssysteme werden in der Regel in der Schifffahrt eingesetzt.
* [[Alpha (Funknavigation)|Alpha]]
* [[Tschaika (Funknavigation)|CHAYKA]] (sowjetisches Äquivalent zu [[LORAN-C]])
* [[Consol (Funknavigationsverfahren)|Consol]] (außer Betrieb)
* [[Decca-Navigationssystem|Decca]] (zumindest in Europa außer Betrieb)
* [[LORAN-C]] (außer Betrieb)
* [[Omega-Navigationsverfahren|OMEGA]] (außer Betrieb)

=== Kurzstrecke ===
Kurzstreckennavigationssysteme kommen in der [[Luftfahrt]] zum Einsatz
und werden dort als Navigationshilfe zum Beispiel zum [[Landeanflug]] eingesetzt. Man unterscheidet:
* [[Distance Measuring Equipment|Entfernungsmessgerät]] (DME)
* [[Drehfunkfeuer]] (VOR und [[Drehfunkfeuer#DVOR (Doppler-VOR)|DVOR]])
* [[Instrumentenlandesystem]] (ILS)
* [[Microwave Landing System]] (MLS)
* [[RSBN]] (Radiotechnitscheskaja Sistema Blischnej Nawigazii, übersetzt aus dem russischen etwa: ''Funksystem zur Nah-Navigation'')
* [[Tactical Air Navigation]] (TACAN)
* [[Ungerichtetes Funkfeuer]] (NDB) / [[Radiokompass]] (ADF)

=== Satellitenbasierend ===
Die [[Satellitennavigation]]ssysteme verwenden Funksender auf künstlichen Erdsatelliten, die vom Navigationsgerät empfangen werden. Bei der Satellitennavigation werden somit ebenfalls Radiowellen zur Positionsbestimmung genutzt. Folgende Systeme seien genannt:
* [[Galileo (Satellitennavigation)|Galileo]]
* [[GLONASS]]
* [[Global Positioning System]] (GPS) und [[Differential-GPS]]
* [[Transit (Satellitensystem)|Transit]] (außer Betrieb)

== Siehe auch ==
* [[Globales Navigationssatellitensystem]]
* [[Low-Frequency Radio Range]]
* [[Navigationsfunkdienst]]

== Literatur ==
* Peter Dogan: ''The Instrument Flight Training Manual. As developed by Professional Instrument Courses.'' 3rd edition, revised printing. Aviation Book Co., Seattle WA 2004, ISBN 0-916413-26-8.
* Wolfgang Kühr: ''Der Privatflugzeugführer.'' Band 3: ''Technik II.'' 4. überarbeitete Auflage. Schiffmann, Bergisch Gladbach 1983, ISBN 3-921270-09-X.
* Jürgen Mies: ''Funknavigation.'' 2. Auflage. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01648-6 (''Privatpilotenbibliothek'' 3).
* [[Jeppesen Sanderson]]: ''Private pilot FAA practical test study guide. Airplane single-engine land.'' Jeppesen Sanderson, Englewood CO 2000, ISBN 0-88487-265-3.
* Jeppesen Sanderson: ''Privat Pilot Manual.'' Jeppesen Sanderson, Englewood CO 2001, ISBN 0-88487-238-6.
* Wilhelm Thaller: ''Never Get Lost. Interpretation der Funknavigation. (Horizontal situation indicator, radio magnetic indicator, holding).'' 2. Auflage. Thaller, Mondsee 2005, ISBN 3-00-007179-2.
* Walter Air: ''CVFR Lehrbuch''. Mariensiel 2001.

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
* [http://www.xs4all.nl/~aobauer/Navigati.pdf Einige geschichtliche und technische Gesichtspunkte der Radionavigation in Deutschland im Zeitraum 1907 bis 1945] (englisch; PDF-Datei; 1,03 MB)
* [http://www.nevergetlost.at/ Kostenlose Testversion des Navigations-Simulators zum Buch von Wilhelm Thaller, siehe Literatur] (englisch/deutsch; Setup Datei; 15 MB)
* [http://www.nav2go.de/ Kostenlose Testversion – Navigations-Simulators VOR, HSI, LOC, RMI, ADF, DME & Wind Effekt] (Setup Datei; ca.5 MB)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:VO Funk]]
[[Kategorie:Flugnavigation]]
[[Kategorie:Funknavigation| ]]
[[Kategorie:Schiffsfunk]]

Funknavigation - Versionsgeschichte

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