https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Funiculaire_de_MontmartreFuniculaire de Montmartre - Versionsgeschichte2026-06-23T12:58:44ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Funiculaire_de_Montmartre&diff=645501&oldid=previmported>Aka: /* Weblinks */ Sternchen vor Weblink2025-10-12T10:59:03Z<p><span class="autocomment">Weblinks: </span> Sternchen vor Weblink</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Paris Montmartre Cable-Car.JPG|mini|hochkant=1.3|Funiculaire de Montmartre]]<br />
[[Datei:Paris - Funiculaire de Montmartre.jpg|mini|hochkant|Wasserballastbahn um 1900, die [[Emil Strub|Strub]]-[[Zahnstange]] diente zum Bremsen]]<br />
Der '''Funiculaire de Montmartre''' (Montmartre-Standseilbahn) ist im engeren Sinne seit 1991 keine [[Standseilbahn]] mehr, sondern ein [[Schrägaufzug]] mit zwei Kabinen. Er führt auf den [[Montmartre]]-Hügel in [[Paris]] und damit auch zu der dort gelegenen weltbekannten [[Basilica minor|Basilika]] [[Sacré-Cœur de Montmartre|Sacré-Cœur]]. Die im [[18. Arrondissement (Paris)|18. Arrondissement]] von Paris gelegene Bahn wird von der [[RATP]] betrieben, die für den [[ÖPNV]] der Stadt zuständig ist.<br />
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== Eigenschaften ==<br />
Der am 1. Juni 1991 in Betrieb genommene Schrägaufzug ersetzt die frühere Anlage. Er wird elektrisch angetrieben und ist mit zwei unabhängigen Kabinen mit jeweils 60 Plätzen ausgestattet. Damit erreicht er eine Kapazität von 2000 Passagieren pro Stunde und Richtung. Die 36 Meter Höhenunterschied bei einer Streckenlänge von 108 Meter bewältigt er in weniger als 90 Sekunden.<br />
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Die beiden Stationen am Start- und Endpunkt mit ihrer transparenten Architektur stammen vom Architekten [[François Deslaugiers]], die neuen Kabinen mit ihren großen Fensterpartien entwarf der Designer [[Roger Tallon]]. Oberlichter in den Kabinendächern gewähren bereits während der Bergfahrt einen Ausblick auf die Basilika Sacré-Cœur. Für jede Kabine gibt es eine eigene [[Seilaufzug|Trommel]], so dass der Betrieb im Falle eines Ausfalles einer Teilanlage, z.&nbsp;B. aufgrund von Wartungsarbeiten, auch mit nur einer Kabine durchgeführt werden kann.<br />
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== Geschichte ==<br />
[[Datei:JHM-1963-0057 - Paris, funiculaire de Montmartre.jpg|mini|links|Bergstation mit Fahrzeug der 2.&nbsp;Generation (1963)]]<br />
[[Datei:Paris Funiculaire de Montmartre.jpg|mini|Talstation und Bahn während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]]]]<br />
Den ersten Bau einer Standseilbahn auf den Hügel beschloss der Stadtrat bereits im Jahre 1891. Am 13.&nbsp;Juli 1900 wurde sie in Betrieb genommen und der Betrieb der Firma [[Decauville]] übertragen. Es handelte sich um eine [[Wasserballastbahn]],<ref name="RL37">{{Literatur|Autor=Robert Levet|Titel=Cet ascenseur qui montait à la Bonne Mère : L’histoire mouvementée du célèbre funiculaire de Notre-Dame de la Garde|Auflage=|Verlag=Tacussel|Ort=Marseille|Jahr=1992|ISBN=978-2903963606|Seiten=37}}</ref> bei der ein unter dem Fahrgastraum befindlicher Tank in der Bergstation mit Wasser gefüllt und in der Talstation wieder entleert wurde. So konnte das talwärts fahrende, schwerere Fahrzeug mittels eines Umlenkmechanismus das andere bergwärts bewegen.<ref>[[Clive Lamming]]: [https://trainconsultant.com/2022/01/23/les-funiculaires-forme-primitive-du-chemin-de-fer/ ''Les funiculaires : forme primitive du chemin de fer''] bei trainconsultant.com, abgerufen am 23. Januar 2023</ref><br />
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Zwischen dem 1. November 1931 und dem 2. Februar 1935 wurde die Bahn durch einen [[Omnibus|Bus]] ersetzt. Im Jahre 1933 wurde die STCRP ''(Société des transports en commun de la région parisienne)'' neuer Betreiber und beauftragt, die Infrastruktur zu modernisieren. Der Antrieb mittels Wasserballast wurde durch eine elektrisch angetriebene [[Seilwinde|Winde]] ersetzt. Einige Jahre später wurde der RATP die Verantwortung für den Funiculaire übertragen. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erhielt die Anlage eine Fördertechnik der Firma von [[Ernst Heckel]] aus [[Saarbrücken]].<ref>Emil Maurer (Redaktion): ''Deutsche Verkehrsausstellung – Offizieller Katalog''. Carl Gabler, München 1953, Einschaltseite 32, zwischen S. 136 und 137. </ref><br />
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In den Jahren 1990 und 1991 wurde die Anlage komplett erneuert. Dafür musste der Betrieb vom 1.&nbsp;Oktober 1990 bis zum 1.&nbsp;Juni 1991 ausgesetzt werden. In jener Zeit übernahm der ''Montmartrobus'', der seither zwischen der [[Place Pigalle]] und der Spitze des Hügels verkehrt, den Personentransport.<br />
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== Literatur ==<br />
* ''Le patrimoine de la RATP.'' Éditions Flohic, ISBN 978-2-84234-007-0.<br />
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== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Funiculaire de Montmartre|audio=0|video=1}}<br />
* [https://www.paris-infoservice.de/funiculaire-de-montmartre/ Funiculaire de Montmartre] (deutsch)<br />
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== Einzelnachweise ==<br />
<references/><br />
{{Coordinate |NS=48/53/7/N |EW=2/20/33/E |type=landmark |region=FR-75C}}<br />
{{Navigationsleiste Öffentlicher Nahverkehr in Paris}}<br />
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[[Kategorie:Schienenverkehr (Paris)]]<br />
[[Kategorie:Standseilbahn in Frankreich]]<br />
[[Kategorie:18. Arrondissement (Paris)]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Paris]]<br />
[[Kategorie:Seilbahn in Europa]]</div>imported>Aka