https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=FullagarFullagar - Versionsgeschichte2026-05-28T13:06:31ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Fullagar&diff=1666351&oldid=prev~2026-23294-06 am 17. April 2026 um 13:09 Uhr2026-04-17T13:09:46Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{{Infobox Schiff<br />
| Schiffskategorie = Handelsschiff<br />
| Name = ''Fullagar''<br />
| Bild = The Motor Ship Fullagar (The Engineer, 16 July 1920, page 69, cropped).jpg<br />
| Bildtext = Fullagar<br />
|{{Infobox Schiff/Basis<br />
| AbJahr = <br />
| Land = {{GBR-H}}<br />
| andere Schiffsnamen = ''Caria'' <small>(1921–1925)</small><br /><br />
''Shean'' <small>(1925–1935)</small><br /><br />
''Cedros'' <small>(1935–1937)</small><br />
| Schiffstyp = Motorfrachtschiff<br />
| Schiffsklasse = <br />
| Rufzeichen = <br />
| Heimathafen = <br />
| Eigner = <br />
| Reederei = T.& J.Brocklebank, Liverpool<br />
| Bestellung = <br />
| Bauwerft = Cammell Laird & Company, Birkenhead<br />
| Baunr = 882<br />
| Baukosten = <br />
| Kiellegung = 1917<br />
| Stapellauf = 5. Februar 1920<br />
| Taufe = <br />
| Übernahme = <br />
| Indienststellung = 2. Juli 1920<br />
| Reaktivierung = <br />
| Außerdienststellung = <br />
| Streichung = <br />
| Verbleib = Am 31. August 1937 nach Kollision gesunken<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Daten<br />
| AbJahr = <br />
| Länge = 50,00<br />
| Lpp = 45,72<br />
| KWL = <br />
| Breite = 7,01<br />
| Seitenhöhe = 3,51<br />
| Tiefgang = <br />
| Verdrängung = <br />
| Vermessung = 398 BRT<ref>Daten der ''Fullagar'' laut Miramar Ship Index eingesehen am 26. Mai 2009.</ref><br />
| Besatzung = <br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| Antrieb = 1× Cammellaird-Fullagar-Vierzylinder-Zweitakt-Gegenkolben-[[Dieselmotor]]<br />
| Maschinenleistung = 500<br />
| Geschwindigkeit_M = 10,0<br />
| Propeller = 1× Festpropeller<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Antrieb<br />
| AbJahr = nach 1922<br />
| Antrieb = 1× W. Beardmore Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor<br />
| Maschinenleistung = 91 RHP<br />
| Geschwindigkeit_M = 9,5<br />
| Propeller = 1× Festpropeller<br />
}}<br />
|{{Infobox Schiff/Sonstiges<br />
| Klassifizierungen = Lloyd’s Register als 100 A1<br />
| Registriernummern = <br />
}}<br />
}}<br />
<br />
Die '''Fullagar''' war das erste vollständig [[Schweißen|geschweißte]] Seeschiff weltweit.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Das [[Küstenmotorschiff]] wurde 1917 bis 1920 unter der Baunummer 882 bei der Werft [[Cammell, Laird & Company]] in [[Birkenhead]], [[Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland|Großbritannien]], gebaut. Der [[Stapellauf]] erfolgte am 5. Februar 1920, und am 2. Juli 1920 wurde das Schiff an die britische Reederei [[Brocklebank Line|T. & J. Brocklebank]] in [[Liverpool]] übergeben. Es wurde im Linienverkehr zwischen Liverpool und [[Belfast]] betrieben.<br />
<br />
Im November 1921 wurde das Schiff an die ''Manx Isles Steamship Company'' in Liverpool veräußert und in ''Caria'' umbenannt. Etwas später ersetzte man den Cammellaird-Fullagar-Vierzylinder-Zweitakt-Gegenkolben-Dieselmotor durch einen W. Beardmore Vierzylinder-Zweitakt-Dieselmotor. Im Juni 1925 lief die ''Caria'' auf dem Mersey auf eine Sandbank, wobei sie Bodenschäden davontrug. Im selben Jahr erwarb die ''British Columbia Cement Company'' das Schiff und benannte es in ''Shean'' um. Nach einem letzten Verkauf an mexikanische Eigner im Jahr 1935 und Umbenennung in ''Cedros'' sank das Schiff am 31. August 1937 30 Seemeilen südlich von [[Ensenada]] nach einer Kollision.<br />
<br />
== Technische Besonderheit ==<br />
Nach den erst am 15. August 1918 festgelegten Regeln von [[Lloyd’s Register|Lloyd’s Register of Shipping]], bei denen das Schiff klassifiziert war, wurde die ''Fullagar'' zwar fast vollständig mit dem Quaisi-Arc-System geschweißt, die Plattenstöße waren aber zum großen Teil auf herkömmliche Weise [[Joggeln|gejoggelt]] (abgesetzt) oder gerade überlappt, wie es beim Zusammenfügen durch [[Niet]]en üblich war.<ref>{{Literatur |Autor=Schw. |Titel=Stapellauf des elektrisch geschweißten Schiffes „Fullagar“ |Sammelwerk=Werft und Reederei |Band=1 |Nummer=5 |Datum=1920-03 |Seiten=105}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Lloyd’s Register |Titel=Supplement containing Additions and Amendments adopted by the General Committee since the Issue of the 1917–18 Edition / Notice 1314 |Sammelwerk=Rules and Regulations for the Construction and Classification of Steel Vessels From the 1st July, 1917 to the 30th June, 1918 |Datum=1918-08}}</ref><br />
<br />
Nach seiner Inbetriebnahme mit dem Klassenzeichen ''als 100 A1'' wurden bei der ''Fullagar'' in den ersten zehn Betriebsjahren, abweichend vom normalen Klassenlauf, jährliche Klassenbesichtigungen durchgeführt. Eine Strandung, eine Kollision sowie verschiedene Grundberührungen und Schadensfälle in diesen ersten zehn Betriebsjahren zeigten eine große Widerstandsfähigkeit des Schiffsrumpfes, die zum Teil weit über die Werte eines vergleichbaren Schiffes mit herkömmlich genietetem Rumpf hinausging. Es zeigte sich weiterhin eine einfachere Reparaturfähigkeit des geschweißten Rumpfes nach den Schadensfällen. So konnten großflächige tiefe Einbeulungen nach der Strandung im Juni 1925 durch hydraulisches Pressen beseitigt werden, was bei einem genieteten Schiff ein Auswechseln der betroffenen Außenhautplatten bedeutet hätte. Das [[Kielschwein]] wurde daraufhin erhöht. Nach einer Kollision in [[British Columbia]] erlitt das Schiff zwar erhebliche Schäden, ging jedoch nicht verloren, anders als es bei gleich großem Schaden bei einer genieteten Konstruktion vermutlich geschehen wäre. Wegen dieser guten Erfahrungen und da nach zehnjährigem Betrieb auch keine ungewöhnliche Rostanfälligkeit zu beobachten war, wurde der Klassenlauf auf ein zweijähriges Intervall umgestellt.<ref>{{Literatur |Autor=K. |Titel=Betriebserfahrungen mit dem elektrisch geschweißten Schiff „Fullagar“ |Sammelwerk=Werft*Reederei*Hafen |Band=13 |Nummer=2 |Datum=1932-01 |Seiten=28}}</ref><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* [[:Datei:The Motor Ship Fullagar (The Engineer, 16 July 1920, page 69).jpg|''Motor Ship Fullagar.'']] In: ''The Engineer.'' 16. Juli 1920, S. 69.<br />
* Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: ''Das große Buch der Schiffstypen.'' Weltbild Verlag (Lizenzausgabe von transpress, Berlin), Augsburg 1995, ISBN 3-89350-831-7.<br />
*{{Literatur<br />
|Autor=H. P. Spratt<br />
|Titel=Handbook of the Collections illustrating Merchant Steamers and Motor-Ships<br />
|Reihe=Science Museum Reprint Series<br />
|BandReihe=Teil II: ''Descriptive Catalogue''<br />
|Verlag=Her Majesty’s Stationery Office by A. Wheaton & Company<br />
|Ort=Exeter<br />
|Datum=1968<br />
|ISBN=0-901805-01-7<br />
|Seiten=89/90<br />
|Kommentar=Nachdruck<br />
|JahrEA=1949}}<br />
<br />
== Fußnoten ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Frachtschiff (Vereinigtes Königreich)]]<br />
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Kollision]]<br />
[[Kategorie:Schiffsverlust 1937]]<br />
[[Kategorie:Einzelschiff]]<br />
[[Kategorie:Motorschiff]]<br />
[[Kategorie:Seeunfall]]<br />
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1937]]<br />
[[Kategorie:Cammell Laird]]</div>~2026-23294-06