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HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1988

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{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Fuldatalbrücke Solms
| BILD = Fulda-TB Solms.jpg
| BILDTEXT =
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG =
| ÜBERFÜHRT = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Schnellfahrstrecke<br />Hannover–Würzburg]]
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Fulda]], [[Bundesstraße 62|B 62]], [[Bahnstrecke Niederaula–Alsfeld|Gründchenbahn]]
| ORT = [[Niederaula]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = [[Spannbeton]]-[[Brücke#Hohlkasten|Hohlkastenbrücke]]
| LÄNGE = 1628 m
| BREITE = 14,3 m<ref name="db-oj"/>
| SPANNE = 44 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 4,0 m
| HÖHE = 29 m
| TRAGFÄHIG =
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| LICHTEHÖHE =
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| BAUBEGINN = Oktober 1984<ref name="db-oj"/>
| FERTIGSTELLUNG = 1988
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| BREITENGRAD = 50/46/50/N
| LÄNGENGRAD = 09/35/48/E
| REGION-ISO = DE-HE
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Die ''' Fuldatalbrücke Solms ''' ist mit 1628 m die längste Talbrücke der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]].

== Lage und Verlauf ==
Die zweigleisige [[Balkenbrücke]] liegt östlich von Solms, einem Ortsteil [[Niederaula]]s. Das Bauwerk überspannt das Fuldatal mit der [[Fulda (Fluss)|Fulda]], der [[Bundesstraße 62|B 62]] und der [[Bahnstrecke Niederaula–Alsfeld|Gründchenbahn]] zwischen Niederjossa und Niederaula, der Landstraße L3471 zwischen Solms und Mengshausen sowie ein paar Feld- und Wirtschaftswegen. Das Streckengleis befindet sich in einer Höhe von maximal 29 m über dem Talboden.

Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 206,141 und 207,770.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft auf der Brücke gerade.<ref name="db-oj"/> Die [[Gradiente]] fällt im nördlichen Drittel nach Süden hin zunächst ab und steigt in den beiden südlichen Drittel wieder an.<ref name="db-1984-12">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe Hannover–Würzburg Mitte der Bundesbahndirektion Frankfurt (Hrsg.): ''Die Neubaustrecke Hannover–Würzburg. Der Abschnitt Kassel–Fulda'', Broschüre (46 S.), Stand: Oktober 1984, S. 12.</ref>

Die zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7 f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733 RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

An die Brücke schließt sich nördlich der [[Warteküppeltunnel]] an, südlich folgt der [[Richthoftunnel]].

== Geschichte ==
In der 1976 vorgelegten ''Variante III'' der großräumigen Linienführung im Raum Fulda war eine Brücke von 2145 m Länge und bis zu 35 m Höhe vorgesehen.<ref name="fz-1976-08-20">''Um die DB-Trasse im Raum Fulda''. In: [[Fuldaer Zeitung]], 20. Oktober 1976.</ref>

Die Eisenbahnüberführung wurde zwischen November 1984<ref name="widz-1987-245">Gunther Ellwanger: ''Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie.'' In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): ''Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB''. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250.</ref> und 1988 erbaut.

Das Bauwerk lag im Planungsabschnitt 15 des Mittelabschnitt der Neubaustrecke.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich''. Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref>

Während der Bauphase musste eine im Baubereich liegende Schleife der Fulda vorübergehend verlegt werden. Ein kurzer Abschnitt, der in der Brückentrasse liegt, wurde dauerhaft um etwa 30 Meter nach Osten verlegt. Der für die provisorische Umgehung ausgehobene Graben dient heute als [[Feuchtbiotop]].<ref name="db-oj"/> Mit der [[Bauüberwachung]] und Bauaufsicht (nach § 38 Bundesbahngesetz) war das Straßenbauamt Bad-Hersfeld beauftragt. Das Bauwerk wurde damit in vollem Umfang und eigenverantwortlich durch das Straßenbauamt errichtet, während die technische Fachaufsicht und die Budgetabwicklung bei der Deutschen Bundesbahn verblieben.<ref name="bb-1988-885">Joachim Naumann, Günter Moll: ''Straße und Schiene''. In: [[Die Bundesbahn]], 9/1988, S. 885–892.</ref>

Die Pfeiler der Brücke erhielten, auf Vorschlag der staatlichen Vogelschutzwarte, [[Bruthöhle|Nisthöhlen]] für [[Turmfalke]]n. Da eine vollständige Kompensation der durch die Brücke hervorgerufenen ökologischen Eingriffe laut Bahnangaben trassennah nicht möglich gewesen war, wurde im 5 km entfernten [[Mengshausen]] eine [[Ersatzmaßnahme]] realisiert. Nach fünfjährigen Verhandlungen wurde dieses Gebiet am 1. Dezember 1987 als [[Naturschutzgebiet (Deutschland)|Naturschutzgebiet]] ausgewiesen. In den Folgejahren habe sich durch diese Maßnahme der [[Weißstorch]] wieder in Niederaula angesiedelt.<ref name="db-1991-05">Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Einbindung in die Landschaft''. 16-seitige Broschüre mit Stand von Mai 1991, S. 6.</ref>

Für das Bauwerk wurden 15.000 m³ Boden ausgehoben sowie 46.000 m³ [[Beton]] (davon 19.600 m³ für die Überbauten), 3.600 t [[Betonstahl]] (ohne Pfahlbewehrung) und 860 t [[Spannstahl]] aufgewandt.<ref name="db-oj"/> Die Kosten werden mit 41,7 Millionen DM angegeben.<ref name="bb-1988-885"/>

== Technik ==
Der Brückenüberbau besteht aus einer Kette von 37 [[Statisch bestimmt|Einfeldträgern]]. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung [[Spannbeton|vorgespannt]]. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Die Stützweite beträgt einheitlich 44 Meter bei einer Überbaubreite von 14,3 Meter<ref name="db-oj"/>. Die konstante Bauhöhe von 4,0 Meter ist aufgrund der erforderlichen Steifigkeit zwecks Durchbiegungsbegrenzung relativ hoch.

Die Wandstärke der zwischen 8 und 21 m hohen Pfeiler liegt bei 35 cm.<ref name="db-oj"/>

Die Widerlager und Pfeiler sind auf 5.200 m laufenden Metern [[Pfahlgründung|Großbohrpfähle]] von 150 cm Durchmesser [[Gründung (Bauwesen)|gegründet]] Unterhalb von 6 bis 9 m dicken [[Quartär (Geologie)|quartären]] Deckschichten aus [[Auelehm]] und [[Kies]] stehen dabei tragfähige Felsschichten von [[Sandstein|Sand-]] und [[Tonstein]]en an. In [[Schlot (Geologie)|Schlotbereichen]] wurde das Bauwerk bis zu 30 m tief gegründet.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn, Projektgruppe NBS Frankfurt der Bahnbauzentrale: ''Fulda-Talbrücke Solms'', Broschüre (5 Seiten), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1986).</ref>

Beidseitig der Brücke verlaufen Brüstungen von 1,50 m Höhe, die als Schallschutz dienen.<ref name="db-oj"/>

<gallery>
Datei:Fuldatalbrücke Solms North.jpg|Die Brücke nach Fertigstellung
Datei:Fuldatalbruecke Solms.jpg|Blick vom nördlichen Rand der Brücke, Richtung Süden
Datei:Eisenbahnbrueckenquerschnitt.png|Querschnitt Überbau
</gallery>

== Literatur ==
* Ernst Rudolph: ''Eisenbahn auf neuen Wegen''. Hestra Verlag Darmstadt, 1989. ISBN 3-7771-0216-4

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Brücken SFS Hannover–Würzburg}}

{{DEFAULTSORT:Fuldatalbrucke Solms}}
[[Kategorie:Hohlkastenbrücke]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Erbaut 1988]]
[[Kategorie:Bauwerk in Niederaula]]
[[Kategorie:Fulda (Fluss)]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Hersfeld-Rotenburg]]

Fuldatalbrücke Solms - Versionsgeschichte

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