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{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Fuldatalbrücke Morschen
| BILD = ICE-Fuldatalbruecke-Morschen.jpg
| BILDTEXT =
| OFFIZIELLERNAME =
| NUTZUNG =
| ÜBERFÜHRT = [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg|Schnellfahrstrecke<br/>Hannover–Würzburg]]
| QUERUNG =
| UNTERFÜHRT = [[Bundesstraße 83|B 83]], [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen|Bahnstrecke<br/> Kassel–Bebra]], [[Fulda (Fluss)|Fulda]], L3427
| ORT = [[Morschen]]
| UNTERHALT =
| ID =
| KONSTRUKTION = [[Spannbeton]]-[[Brücke#Hohlkasten|Hohlkastenbrücke]]
| LÄNGE = 1450 m
| BREITE = 14,30 m<ref name="ph-oj">Philipp Holzmann AG, Frankfurt: ''Fulda-Talbrücke Morschen'', Firmenprospekt, sechs Seiten, ohne Jahr</ref>
| SPANNE = 116 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 5,3 m (andere Quelle: 5,0 m<ref name="ph-oj"/>)
| HÖHE = 75 m
| TRAGFÄHIG =
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| LICHTEHÖHE =
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| BAUKOSTEN =
| BAUBEGINN = 1986
| FERTIGSTELLUNG = 1989
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| BREITENGRAD = 51/04/9/N
| LÄNGENGRAD = 9/35/2/E
| REGION-ISO = DE-HE
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Die '''Fuldatalbrücke Morschen''' ist ein 1450 m langes zweigleisiges Eisenbahnüberführungsbauwerk der [[Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]].

Die 1986–1989 erbaute [[Balkenbrücke]] liegt in [[Nordhessen]] in der Nähe von [[Melsungen]] und überspannt in einer Höhe von maximal 75 m über Grund zwischen [[Morschen]] und [[Binsförth]] die [[Fulda (Fluss)|Fulda]] mit der parallel verlaufenden [[Bundesstraße 83]] sowie der [[Bahnstrecke Bebra–Baunatal-Guntershausen|Bahnstrecke Kassel–Bebra]]. Sie ist die zweitlängste Brücke der Schnellfahrstrecke. Es war mit rund 60 Mio. DM die teuerste und mit etwa 70.000 m³ Beton und 9.100 t [[Betonstahl]] die größte Brücke der Neubaustrecke.

Das Bauwerk liegt zwischen den [[Streckenkilometer]]n 173,715 und 175,165.<ref name="db-2021-07-30">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Streckensanierung Strecke 1733 SFS Kassel - Fulda (Ra 3b) |hrsg=PG Planung SFS Kassel-Würzburg |datum=2021-07-30 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''RA3b.pdf Übersichtsskizze_Ra3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref> Die [[Gradiente]] der Strecke steigt auf der Brücke durchgehend in südlicher Richtung an. In der Planungsphase lag das Bauwerk im Planungsabschnitt 14 im Mittelabschnitt der Strecke.<ref name="db-mitte-1984">Bundesbahndirektion Frankfurt (M), Projektgruppe NBS Frankfurt am Main der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecken Hannover-Würzburg von Kassel bis Fulda, Köln -  Rhein / Main im Direktionsbereich.'' Faltblatt mit 12 Seiten (10 × 21 cm), Frankfurt am Main, ohne Jahr (ca. 1984).</ref> Das Eisenbahnüberführungsbauwerk wurde zwischen den Jahren 1986 und 1989 erbaut.

Die zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h.<ref name="db-2021-09-08">{{Internetquelle | url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |titel=Baubeschreibung / Vorbemerkungen mit allgemeinen und technischen Angaben: SFS 1733 RA3b Oberbau Kassel-Fulda |hrsg=DB Netz |seiten=7 f. |datum=2021-09-08 |archiv-url=http://web.archive.org/web/20220106195315/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/eba12f77-11f8-4bc8-af5a-1bf2758d7335/projectFilesZip |archiv-datum=2022-01-06 | abruf=2022-01-06 |format=ZIP/PDF |kommentar=Datei ''Spezifische_Baubeschreibung_Oberbau_SFS1733\ RA3b.pdf'' in ZIP-Datei }}</ref>

== Unterbauten ==
[[Datei:Fuldatalbrücke Altmorschen.jpg|mini|links|Fuldatalbrücke mit [[ICE 2|ICE 2]] vom Südende aus gesehen (2008)]]
In Brückenmitte über der Fulda ist ein bogenförmig gestalteter [[A-Bock (Brückenbau)|A-Bock]] mit einer Stützweite von 116 m, was der doppelten Stützweite der Normalfelder entspricht, angeordnet. Dieser ist ein Festpunkt der Brücke und leitet insbesondere die Längskräfte infolge Bremsen aus dem in Längsrichtung gekoppelten Überbau in den Baugrund ab. Der A-Bock hat einen Hohlquerschnitt aus [[Stahlbeton]] und ist gemeinsam mit den beiden benachbarten Pfeilern auf je einem Fundament gegründet.

Die rechteckigen maximal 69 m hohen Stahlbetonpfeiler haben einen Hohlkastenquerschnitt mit den Abmessungen 7,6 m × 3,5 m am Pfeilerkopf. Sie verjüngen sich mit einem Anzug von 80:1 nach oben.

Für Pfeiler und A-Bock wurden insgesamt 12.000 m³ Beton und 1.600 t Betonstahl benötigt. Die ersten vier Pfeiler sind flach auf [[Quartär (Geologie)|quartären]] Schichten aus sandigem bzw. steinigem [[Schluff]] gegründet. Die übrigen 20 Pfeiler stehen auf [[Pfahlgründung|Großbohrpfählen]] von 1,5 m Durchmesser und insgesamt 6915 m Länge, die in feste [[Tonstein|Ton-]] oder [[Sandstein]]schichten einbinden.<ref name="ph-oj"/>

== Überbau ==
[[Datei:Eisenbahnbrueckenquerschnitt.png|mini|links|Querschnitt des Überbaus]]

Der Überbau besteht aus einer Kette von 25 [[Statisch bestimmt|Einfeldträgern]]. Dadurch ist der spätere Austausch einzelner Brückensegmente möglich. Die Querschnittsform ist ein einzelliger Stahlbetonhohlkasten mit geneigten Stegen, in Längsrichtung [[Spannbeton|vorgespannt]]. Zusätzlich ist die Fahrbahnplatte in Querrichtung vorgespannt. Bei einer Überbaubreite von 14 m betragen die Stützweiten einheitlich 58 m. Die konstante Konstruktionshöhe von 5,3 m (1/11 der Stützweite) ist aufgrund der erforderlichen Steifigkeit zur Durchbiegungsbegrenzung relativ hoch.

Die Tonnage der [[Spannstahl|Längsvorspannung]] des Überbaus liegt bei 910 t, die Quervorspannung bei 145 t.<ref name="ph-oj"/>

== Ausführung ==
Der A-Bock wurde im abgespannten [[Freivorbau]] errichtet. Der Überbau wurde feldweise mit einem [[Vorschubgerüst]], das zuvor bereits auf der [[Bartelsgrabentalbrücke]] zum Einsatz gekommen war, im Drei-Wochen-Rhythmus betoniert.<ref name="ph-oj"/>

Die Pfeiler weisen einen Hohlquerschnitt auf und wurden mit einer automatischen Kletterschalung in Fünf-Meter-Abschnitten im Zwei-Tages-Rhythmus errichtet. Die im Abstand von fünf Meter angeordneten Zwischenpodeste wurden mit Betonfertigteilen ausgeführt.<ref name="ph-oj"/>

== Sonstiges ==
Die Fuldatalbrücke Morschen überquert zwei 110-kV-Stromleitungen, und zwar die Bahnstromleitung Fulda–Körle und die parallel zu dieser verlaufende Drehstromleitung Blankenheim–Waldkappel.

== Literatur ==
* Ernst Rudolph: ''Eisenbahn auf neuen Wegen. Hannover-Würzburg, Mannheim-Stuttgart.'' Hestra Verlag, Darmstadt 1989, ISBN 3-7771-0216-4.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

* [https://de-de.facebook.com/obendrohne/videos/ice-fuldatalbr%C3%BCcke-zwischen-morschen-und-binsf%C3%B6rth-in-4k/1999702183607850/ ICE-Brücke Morschen] auf de-de.facebook.com (Drohnenflug, 1:36 min)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Brücken SFS Hannover–Würzburg}}

{{DEFAULTSORT:Fuldatalbrucke Morschen}}
[[Kategorie:Hohlkastenbrücke]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Hessen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Morschen]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Schwalm-Eder-Kreis]]
[[Kategorie:Erbaut 1989]]
[[Kategorie:Fulda (Fluss)]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]

Fuldatalbrücke Morschen - Versionsgeschichte

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