https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Fritz_MorzikFritz Morzik - Versionsgeschichte2026-06-02T19:14:54ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Fritz_Morzik&diff=1924104&oldid=previmported>InternetArchiveBot: InternetArchiveBot hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.52025-03-04T06:19:29Z<p><a href="/index.php?title=Benutzer:InternetArchiveBot&action=edit&redlink=1" class="new" title="Benutzer:InternetArchiveBot (Seite nicht vorhanden)">InternetArchiveBot</a> hat 1 Archivlink(s) ergänzt und 0 Link(s) als defekt/tot markiert.) #IABot (v2.0.9.5</p>
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'''Friedrich-Wilhelm „Fritz“ Morzik''' (* [[10. Dezember]] [[1891]] in [[Pasym|Passenheim]]; † [[17. Juni]] [[1985]] in [[Freudenstadt]]) war ein [[Deutschland|deutscher]] [[Pilot]], Sportflieger, [[Fluglehrer]] und im Rang eines [[Generalmajor]]s Kommandeur der deutschen Transportflieger im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]].<br />
<br />
== Leben ==<br />
[[Datei:Bundesarchiv Bild 102-10197, Berlin-Tempelhof, Ankunft der ersten Europa-Flieger.jpg|miniatur|Fritz Morzik nach dem [[Europarundflug 1930|Europaflug]] in Berlin-Tempelhof, 1930]]<br />
[[Datei:Klemm32 Morzik-Poss Challenge32.jpg|mini|Fritz Morzik (links) und [[Reinhold Poss]] (rechts) – Gewinner des 3. und 2. Platzes bei der [[Europarundflug 1932]] mit dem Flugzeug [[Klemm Kl 32]] von Poss.]]<br />
Morzik war Sohn eines [[Mühle]]nwerkführers. Er war damit einer der ganz wenigen Generäle der Wehrmacht, dessen Vater der Arbeiterklasse angehörte.<ref>[[Reinhard Stumpf (Historiker)|Reinhard Stumpf]]: ''Die Wehrmacht-Elite Rang- und Herkunftsstruktur der deutschen Generale und Admirale 1933–1945.'' (Militärgeschichtliche Studien), Harald Boldt Verlag, Boppard am Rhein 1982, ISBN 3-7646-1815-9, S.&nbsp;272.</ref> Schon vor Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]] war Fritz Morzik Beobachter in einer [[Feldfliegerabteilung]] (FFA) des [[Deutsches Heer (Deutsches Kaiserreich)|Deutschen Heeres]]. 1915 wurde er zum Flugzeugführer ausgebildet und Mitglied der Fliegerabteilung „300 'Pascha'“ des „[[Asien-Korps]]“, das im [[Naher Osten|Nahen Osten]] zur Unterstützung der türkischen Regierung operierte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.frontflieger.de/2-fa300.html |titel=Fliegerabteilung 300 'Pascha' |werk=www.frontflieger.de |abruf=2021-07-09}}</ref> Nach dem Krieg arbeitete er kurz für die Polizei-Flieger-Staffel in [[Breslau]], von 1921 bis 1922 für den „[[Deutscher Aero-Lloyd|Deutschen Aero-Lloyd]]“ in [[Berlin]] und von 1923 bis 1928 beim Flugzeugwerk [[Junkers Motorenbau und Junkers Flugzeugwerk|Junkers]] in [[Dessau]].<ref>{{Webarchiv | url=http://www.ju-f13.de/F13/person.html | wayback=20120206004357 | text=Biographien rund um Junkers}}</ref> Anschließend war er als Fluglehrer an der [[Deutsche Verkehrsfliegerschule|Deutschen Verkehrsfliegerschule]] (DVS) in [[Braunschweig]] tätig.<ref>{{Webarchiv|url=http://chr-meier.de/ABL/20-forschung/flugsport_bis_1945/flugsport_bis_1945_02.htm |wayback=20140911002427 |text=Flugsport bis 1945 |archiv-bot=2025-03-04 06:19:23 InternetArchiveBot }}</ref> 1928 wurde er Vizedirektor der Verkehrsfliegerschule in [[Flugplatz Staaken|Staaken]] bei Berlin, schließlich ihr Direktor.<ref>Die präzisen Daten sind nicht bekannt.</ref><br />
<br />
Morzik war zudem als Sportpilot aktiv. Er war 1929 der erste Sieger des „Wanderpreises des internationalen Rundfluges“ („[[Europarundflug 1929|Europaflug]]“ genannt, frz.: „Challenge International de Tourisme“) und gewann die zweite Austragung im Jahre [[Europarundflug 1930|1930]] mit [[Messerschmitt-Bölkow-Blohm|Messerschmitt]]-Flugzeugen.<ref>Peter Supf: ''Das Buch der deutschen Fluggeschichte'', Stuttgart 1958, S. 642–643.</ref> Nachdem sich seine [[Messerschmitt M29]] in Vorbereitungsflügen zum [[Europarundflug 1932|Wettbewerb 1932]] nicht bewährt hatte, wurde [[Elly Beinhorn]] gezwungen, zu seinen Gunsten auf die Teilnahme zu verzichten und ihm ihr Flugzeug, eine [[Heinkel He 64]], abzutreten.<ref>Evelyn Zegenhagen: ''„Schneidige deutsche Mädel“.'' ''Fliegerinnen zwischen 1918 und 1945.'' Wallstein, Göttingen 2007, ISBN 978-3-8353-0179-5, S. 122f.</ref> Morzik wurde Zweiter. Auch an der vierten und letzten Austragung [[Europarundflug 1934|1934]] nahm er teil. Wegen eines Motorschadens konnte Morzik diesen Wettbewerb aber nicht beenden. Er war der einzige Pilot, der an allen vier Wettbewerben teilnahm. Nach seinem Sieg 1929 wurde Morzik mit dem „[[Goldenes Band der Sportpresse|Goldenen Band der Sportpresse]]“ ausgezeichnet.<br />
<br />
Am 1. Mai 1934 trat Fritz Morzik im Rang eines Hauptmannes in die deutsche [[Reichswehr]] ein<ref>Wolfgang J. Huschke: ''Die Rosinenbomber.'' ''Die Berliner Luftbrücke 1948/49, ihre technischen Voraussetzungen und deren erfolgreiche Umsetzung.'' 2. Auflage. Berliner Wiss.-Verl., Berlin 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5, S. 18.</ref> und wurde Kommandeur einer Flugzeugführerschule. Während des Zweiten Weltkriegs war er vom 1. August 1939 bis 1. August 1941 [[Geschwaderkommodore]] des [[Transportgeschwader 1|Kampfgeschwaders z.b.V. 1]]. Anschließend war er General der Transportflieger zunächst im Rang eines [[Oberst]]en, ab 1. Oktober 1943 in dem eines [[Generalmajor]]s. Als solcher organisierte er die Versorgung der Soldaten während der fünfmonatigen [[Kesselschlacht von Demjansk]] Anfang 1942. Am 16. April 1942 erhielt Morzik dafür das [[Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes]].<ref>[[Veit Scherzer]]: ''Ritterkreuzträger 1939–1945. Die Inhaber des Eisernen Kreuzes von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündete Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchivs.'' 2. Auflage. Scherzers Militaer-Verlag, Ranis/Jena 2007, ISBN 978-3-938845-17-2, S. 551.</ref><br />
<br />
Am 10. Februar 1945 wurde Morzik zum „Lufttransportchef der Wehrmacht beim O.K.L“ ernannt. Er übernahm die bisherigen Aufgaben des [[XIV. Fliegerkorps]] sowie die des [[General der Transportflieger|Generals der Transportflieger]].<br />
<br />
== Schriften ==<br />
* ''Die deutschen Transportflieger im Zweiten Weltkrieg''. Die Geschichte des „Fußvolkes der Luft“. Bernard & Graefe Verlag für Wehrwesen, Frankfurt am Main 1966.<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Wolfgang J. Huschke: ''Die Rosinenbomber. Die Berliner Luftbrücke 1948/49, ihre technischen Voraussetzungen und deren erfolgreiche Umsetzung''. Berliner Wissenschafts-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-8305-1485-5.<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Friedrich-Wilhelm Morzik}}<br />
* [https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/eee026a9-2b13-400a-97f4-d39d9c6a42ed/ Nachlass BArch N 335]<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Normdaten|TYP=p|GND=129587885|VIAF=30621129}}<br />
<br />
{{SORTIERUNG:Morzik, Fritz}}<br />
[[Kategorie:Person im Ersten Weltkrieg (Deutsches Reich)]]<br />
[[Kategorie:Jagdpilot im Ersten Weltkrieg (Deutsches Reich)]]<br />
[[Kategorie:Luftfahrtpionier]]<br />
[[Kategorie:Generalmajor (Luftwaffe der Wehrmacht)]]<br />
[[Kategorie:Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes]]<br />
[[Kategorie:Deutscher]]<br />
[[Kategorie:Geboren 1891]]<br />
[[Kategorie:Gestorben 1985]]<br />
[[Kategorie:Mann]]<br />
<br />
{{Personendaten<br />
|NAME=Morzik, Fritz<br />
|ALTERNATIVNAMEN=Morzik, Friedrich-Wilhelm<br />
|KURZBESCHREIBUNG=deutscher Pilot und Offizier, zuletzt Generalmajor<br />
|GEBURTSDATUM=10. Dezember 1891<br />
|GEBURTSORT=[[Pasym|Passenheim]]<br />
|STERBEDATUM=17. Juni 1985<br />
|STERBEORT=[[Freudenstadt]]<br />
}}</div>imported>InternetArchiveBot